24 hodin Le Mans

Technology
12 hours ago
8
4
2
Avatar
Author
Albert Flores

Cílová rovinka okruhu Sarthe a okruhu Bugatti 24 hodin Le Mans (francouzsky 24 Heures du Mans) je proslulý vytrvalostní závod sportovních prototypů a GT vozů konaný každoročně od roku 1923 (s výjimkou roku 1936 kvůli velké ekonomické krizi, mezi roky 1940-48 kvůli druhé světové válce a rekonstrukci) poblíž města Le Mans ve Francii na okruhu de la Sarthe. Je pořádán Automobile Club de I'Ouest (ACO). Tento závod se jezdí na trati skládající se z uzavřených veřejných silnic a nebyl míněn jen jako test schopností vozů a posádek být rychlý, ale také vydržet nasazení trvající 24 hodin.

...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
+more images (8)

Záměr

V době, kdy se v Evropě konaly automobilové Velké ceny, představil závod v Le Mans poněkud odlišný test tehdejšího automobilového průmyslu. Místo, aby vedl snažení automobilek k výrobě co možná nejrychlejších strojů současnosti, se chtělo Le Mans zaměřit na schopnosti výrobců tvořit spolehlivé vozy. +more To bylo hnací silou inovací nejen ve spolehlivosti a vytrvalosti, ale ve snížení spotřeby paliva, jelikož povaha vytrvalostních závodů vyžaduje trávit v boxech jen tolik času, kolik je nezbytně nutné.

V této době začala být pozornost při navrhování závodních vozů upřena na zlepšování aerodynamiky a stability vozů, aby bylo dosahováno vyšších rychlostí. Oproti závodním tratím, které vznikaly v tehdejší Evropě, se však Le Mans výrazně lišilo. +more Zatímco většina ostatních tratí vznikala jako čistě závodní, okruh de la Sarthe je složen převážně z veřejných silnic, zejména potom dlouhé rovinky Les Hunaudières. Fakt, že okruh tvoří běžné silnice může za to, že není tak dokonale udržován jako permanentní okruhy. To způsobuje větší opotřebovávání mechanických součástí a tedy větší důraz na jejich spolehlivost.

Na začátku 70. let 20. +more století vedl celosvětový požadavek na úsporu paliva závodní série k přijetí palivově hospodárných vozů, známých jako skupina C, pro kterou byl vývoj motorů omezován spotřebou. Ačkoliv bylo upuštěno od skupiny C v momentě, kdy byly týmy schopny zvládnout palivové předpisy, hospodárnost paliva je stále důležitá, protože se při vytrvalostních závodech úzce váže na čas strávený v boxech.

Tyto závody však nejsou samoúčelné. Mnohé z pokročilých technologií použitých a závodních vozem nalezlo o několik let později své uplatnění při výrobě sériových vozů. +more Tento závod také vede výrobce ke snaze vyvíjet stále pokročilejší vozy, což se také přenáší do sériové výroby.

Závod

Vozy tříd LM GT1 a LM GT2

Vozy

Startovní pole je obvykle složeno většinou z několika desítek vozů, které se dělí do několika skupin. Na konci se vyhlašuje jak celkové pořadí, tak pořadí jednotlivých skupin.

Rozdělení skupin a jejich technické specifikace se postupně měnily. V současné době jsou vypisovány čtyři kategorie: Hypercar, LMP2, GTE Pro a GTE Am. +more První dvě jsou kategorie prototypů (LM P - Le Mans Prototypes) od základů stavěných pro účely vytrvalostních závodů. Další dvě kategorie jsou pak tvořeny GT vozy - původně civilními sportovními auty, zde však výrazně upravenými pro závody.

LMP1

Nejrychlejší, nejnákladnější a zároveň nejprestižnější třída. Je takřka nemožné, aby celkové vítězství získal vůz jiné kategorie, ačkoli pravidla to nezakazují. +more Hlavně kvůli svým vysokým nákladům je třída LMP1 určená převážně pro tovární týmy.

Technické regule: Minimální hmotnost 900 kg. Maximální objem pro atmosférické motory je 3400 cm³, turbo a kompresorové motory mohou mít 2000 cm³ a diesely 3700 cm³. +more Počet válců neomezen. Objem nádrže max. 75 litrů pro benzinové motory, 73 l pro hybridní benzinové motory, 65 l pro dieselové motory a 71 l pro hybridní diesely. Maximální průměr kol 720 mm, maximální šířka 410 mm. Výkon současných prototypů je udáván kolem 410 kW (cca 550 koňských sil) a na nejdelší rovině okruhu La Sarthe dosahují rychlostí kolem 340 km/h.

LMP2

Slabší a levnější třída než LMP1, na rozdíl od ní určená převážně pro soukromé týmy. V posledních letech prodělala změny pravidel, které vedly k jejímu zlevnění, ale zároveň i k lehkému zpomalení.

Technické regule: Minimální hmotnost 900 kg. Povoleny jen upravené původně produkční motory, přičemž diesely jsou zakázány zcela. +more Objem atmosférických motorů max. 5000 cm³ při max. počtu osmi válců. Turbodmychadla a kompresory povoleny při max. objemu 3200 cm³ a max. počtu šesti válců. Max. objem nádrže 75 litrů je společný pro všechny typy motorů. Max. průměr kol 580 mm, max. šířka 360 mm. Motory LMP2 vozů produkují kolem 340 kW (cca 450 koňských sil), jejich nejvyšší rychlost se v Le Mans blíží k hranici 300 km/h.

Jezdci

Původně nebyla stanovena žádná pravidla ohledně toho, kolik jezdců může obsahovat posádka jednoho vozu a kolik toho mohou jezdci odjezdit. Ačkoliv v prvních desetiletích prakticky všechny týmy využívaly dvou jezdců, někteří jezdci se pokoušeli o zdolání celého závodu sami v nadějí, že ušetří čas, který jiní potřebují na střídání jezdců v boxech. +more Jednočlenné posádky však byly brzy zakázány.

Dvoučlenné posádky se hojně vyskytovaly až do konce osmdesátých let, kdy se podle změny v pravidlech musela každá posádka sestávat minimálně ze tří jezdců.

Další změny v pravidlech přinesla devadesátá léta. Díky vyšší rychlosti vozů a tím většího zatížení jezdců bylo rozhodnuto, že žádný z jezdců nemůže souvisle řídit více než čtyři hodiny a více než čtrnáct hodin celkově. +more To vše ve snaze ulehčit posádkám již tak náročný závod.

Vítězové Le Mans

Okruh de la Sarthe s okruhem Bugatti v šedé barvě +moreJPG|náhled'>Pit stop okruhu Sarthe Bentley 6. 6, 1929 Jaguar D-Type, 1956 Porsche 917 Coupé, 1970 Audi R8, 2004 Audi R10, 2006 Peugeot 908, 2009 Audi R18, 2011 Audi R18 e-tron quattro, 2012.

RokPosádkaVůz
1923A. Lagache / R. +more LeonardChenard-Walcker
1924J. Duff / F. ClementBentley 3. 0
1925G. de Courcelles / A. RossignolLa Lorraine
1926R. Bloch / A. RossignolLa Lorraine
1927D. Benjafield / S. DavisBentley 3. 0
1928W. Barnato / B. RubinBentley 4. 4
1929W. Barnato / Sir BirkinBentley 6. 6
1930W. Barnato / G. KidstonBentley 6. 6
1931Earl Howe / Sir BirkinAlfa Romeo 8C
1932R. Sommer / L. ChinettiAlfa Romeo 8C
1933R. Sommer / T. NuvolariAlfa Romeo 8C
1934L. Chinetti / P. ÉtancelinAlfa Romeo 8C
1935J. S. Hindmarsh / L. FontesLagonda M45R
1936závod se nekonal
1937J. P. Wimille / R. BenoistBugatti 57 GSC
1938E. Chaboud / J. TremouletDelahaye 135M
1939J. P. Wimille / P. VeyronBugatti 57 GSC
1940-48závody se nekonaly
1949L. Chinetti / Lord SelsdonFerrari 166 MM
1950L. Rosier / J. -L. RosierTalbot Lago
1951P. Walker / P. WhiteheadJaguar XK 120C
1952H. Lang / F. RiessMercedes 300 SL
1953T. Rolt / D. HamiltonJaguar XK 120C
1954J. F. González / M. TrintignantFerrari 375
1955M. Hawthorn / I. BuebJaguar D-Type
1956R. Flockhart / N. SandersonJaguar D-Type
1957R. Flockhart / I. BuebJaguar D-Type
1958O. Gendebien / P. HillFerrari 250TR58
1959C. Shelby / R. SalvadoriAston Martin DBR1
1960O. Gendebien / P. FrèreFerrari 250TR60
1961O. Gendebien / P. HillFerrari 250TR61
1962O. Gendebien / P. HillFerrari 330LM
1963L. Scarfiotti / L. BandiniFerrari 275P
1964J. Guichet / N. VaccarellaFerrari 275P
1965J. Rindt / M. GregoryFerrari 275ML
1966B. McLaren / C. AmonFord GT40
1967D. Gurney / A. J. FoytFord GT40
1968P. Rodriguez / L. BianchiFord GT40
1969J. Ickx / J. OliverFord GT40
1970H. Herrmann / R. AttwoodPorsche 917
1971H. Marko / G. v. LennepPorsche 917
1972H. Pescarolo / G. HillMatra Simca MS670
1973H. Pescarolo / G. LarrousseMatra Simca MS670 B
1974H. Pescarolo / G. LarrousseMatra Simca MS670 B
1975J. Ickx / D. BellMirage Ford M 8
1976J. Ickx / G. v. LennepPorsche 936
1977J. Ickx / J. Barth / H.

5 min read
Share this post:
Like it 8

Leave a Comment

Please, enter your name.
Please, provide a valid email address.
Please, enter your comment.
Enjoy this post? Join Cesko.wiki
Don’t forget to share it
Top