Curtiss-Wright X-19

Curtiss-Wright X-19 tovární označení Model 200 bylo americké experimentální letadlo s překlopnými rotory. Spadal do kategorie letadel se schopností vertikálního vzletu a přistání (VTOL). Jednalo se o poslední letadlo vyrobené společností Curtiss-Wright, která jej chtěla původně vyvinout jako komerční projekt obchodního letadla.

Konstrukce

Konvertoplán byl vybaven čtveřicí vrtulí, které bylo možné překlápět. Vrtule byly navržené společností Curtiss-Wright pro lepší generování radiálního zdvihu. +more O jejich pohon se starala dvojice turbohřídelových motorů. Původně společnost Curtiss-Wright uvažovala o použití čtveřice wankelových motorů. Čtveřice vrtulí se nacházela na koncích křídel, která byla uspořádána tandemově na horní části trupu letounu. Letoun byl vybaven spojkou, která umožnila propojit výkon obou motorů, ale nebyla dostatečně dimenzovaná na výkon obou motorů současně.

Vývoj

Společnost Curtiss-Wright získala zkušenosti s letadly kategorie VTOL, díky jejich konvertoplánu X-100. Na základě získaných zkušeností pak společnost s návrhem letounu X-200, což měl být civilní letoun určený pro šest cestujících. +more V době kdy měla společnost Cutiss-Wright rozpracovány dva prototypy z 55 % a 35 % získala společnost další financování projektu díky zakázce Letectva Spojených států amerických v rámci programu Tri-Service Assault Transport Program. Díky této zakázce mohla společnost Curtiss-Wright pokračovat ve výrobě dvou prototypů konvertoplánu, které dostaly označení X-19. Letectvo požadovalo, aby letoun nesl vystřelovací sedadla, záchranný naviják, fiktivní tankovací sondou.

Existuje tvrzení, že první letový test měl nastat již 23. +more července 1963, při němž měl konvertoplán předvést schopnost visení ve vzduchu a přechod z režimu visení do letu.

První let proběhl 20. listopadu 1963 v Caldwell. +more Po těžkém přistání byl letoun poškozen a musel být opraven. Konvertoplán absolvoval celkem 50 letů při nichž strávil ve vzduchu přibližně 4 hodiny. Během letových testů se ukázalo, že konvertoplán je těžce ovladatelný.

První stroj byl zničen při nehodě 25. +more srpna 1965, během níž došlo k úspěšnému použití katapultovacích sedaček. Druhé letadlo nebylo nikdy dokončeno. Po odstranění všech použitelných částí z druhého konvertoplánu byl jeho trup uložen v Aberdeen Proving Grounds. Následně byl přidělen do sbírek leteckého muzea Glenna L. Martina v Marylandu. Od roku 2007 je součástí sbírek Národního muzea Letectva Spojených států amerických.

Specifikace (X-19)

Údaje z Jane's all the World's Aircraft 1965-66

Technické údaje

Posádka: 2 * Kapacita letadla: 4 osoby nebo při klasickém vzletu (CTOL) či při vertikálním vzletu * Délka: * Rozpětí: ** přední křídlo ** zadní křídlo * Šířka: od špičky vrtule k druhé špičce vrtule na zadním křídle * Výška: * Plocha křídla: ** 5,21 m² přední křídlo ** 9,15 m² zadní křídlo * Hmotnost prázdného stroje: * Maximální vzletová hmotnost: ** CTOL ** VTOL * Zásoba paliva: * Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelové motory Lycoming T55-L-7, každý o výkonu 2 650 hp (1 980 kW)

Výkony

Maximální rychlost: ve výšce * Cestovní rychlost: ve výšce * Dolet: ** s nákladem (VTOL) ** s nákladem (CTOL) * Stoupavost: na úrovni moře při celkové hmotnosti letadla

Odkazy

Reference

Související články

Vertol VZ-2 * Bell XV-15 * Bell Boeing V-22 Osprey

Externí odkazy

[url=https://www.youtube.com/watch?v=7GZeBVldeDE]Ukázka schopností X-19 (video)[/url]

X-19 Kategorie:Americká experimentální letadla Kategorie:Konvertoplány Kategorie:Letadla VTOL Kategorie:Kvadrokoptéry