Motorová jednotka Berlin

Technology

12 hours ago

Author

Motorová jednotka typu Berlin byla posledním typem rychlého motorového vlaku, který vznikl v předválečném Německu. Do pravidelného provozu však již nezasáhly, neboť začala druhá světová válka.

Vývoj

Ačkoliv úspěšné rychlé motorové jednotky typů Hamburg, Leipzig a Köln používaly rychloběžné motory Maybach GO 5 a GO 6, rozhodla se Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft pro vyzkoušení pomaluběžného motoru. V roce 1938 představila norimberská firma MAN novou čtyřdílnou jednotku řady SVT 137. +more9. Použití těžkého pomaluběžného motoru vylučovalo jeho montáž na rám podvozku, jak bylo dosud obvyklé. Motor byl proto na rozdíl od dosavadní praxe umístěn do strojovny jednoho z krajních vozů.

Jednotka se skládala ze čtyř vozů:

* hnací vůz (VT) obsahoval strojovnu s motorem MAN W 8 V 30/38 o obsahu 214 l (motor GO 6 měl obsah 48 l) s výkonem 970 kW při 700 ot. /min. +more Motor byl spojen s generátorem GE 1100/8 od BBC. Dále zde byl umístěn šestiválcový motor MAN W 6 V 15/18 s výkonem 86 kW pro napájení palubní sítě. Při poruše velkého motoru bylo možné použít zmíněný motor pro dojetí omezenou rychlostí. Dále obsahoval hnací vůz služební a poštovní oddíl.

* vložené vozy (VMb a VMc) byly vybaveny každý devíti oddíly po 6 místech k sezení a toaletou

* řídící vůz (VSd) obsahoval tři oddíly pro cestující a jídelnu s 29 místy. Kromě toho zde byl ještě malý oddíl pro vlakovou četu.

Vozy měly podvozky typu Görlitz s běžnými dvojkolími o průměru 930 mm a hnacími 1000 mm. Jednotka měla dva hnací podvozky - zadní podvozek hnacího vozu a zadní podvozek řídícího vozu. +more Brzdu měla jednotka špalíkovou typu Hikss. Na čelech byla vybavena spřáhly Scharfenberg. Vytápění bylo teplovzdušné, v teplém období sloužily vytápěcí agregáty pouze k větrání.

Provoz

Celkem byly vyrobeny dvě jednotky a jeden hnací vůz. Jednotky byly označeny SVT 137 901, SVT 137 902 a SVT 137 903a. +more Byly umístěny v RAW Wittenberge a vykonaly několik zkušebních jízd v jižním Německu a ve Schwarzwaldu. Do rychlé dálkové dopravy již nezasáhly.

Za války sloužily hnací vozy jako nouzové zdroje energie ve Francii - SVT 137 901a v La Palica, SVT 137 902a v Paříži a SVT 137 903a v Bordeaux. Po válce byl první z nich zničen, druhý se vrátil do Wittenberge a třetí byl ztracen. +more Vozy jednotek sloužily v zeleném nátěru jako kanceláře.

Na území sovětské okupační zóny se tak po válce nacházel jediný vůz z těchto jednotek - 137 902a. Vedení německých drah (Deutsche Reichsbahn) se rozhodlo postavit novou jednotku s využitím vozů holandské elektrické jednotky 391788, 391789 a 391790. +more Protože výkon motorů této jednotky byl nízký - pouze 154 kW, byl i třetí vůz jednotky (VMc) vybaven jedním hnacím podvozkem. Takto sestavená jednotka měla maximální rychlost 140 km/h a jezdila na rameni Berlin Ost Bahnhof-Halle-Erfurt až do roku 1957. Poté byla pět let používána pro zvláštní vlaky "Saßnitz-Express". V letech 1968 - 1969 byla jednotka sešrotována, pouze vůz VMb byl použit pro služební účely.