Náprava Dubonnet

440x440pixelů Náprava Dubonnet je typ přední nápravy automobilu s nezávislým odpružením. Systém vynalezl francouzský konstruktér André Dubonnet a byl chráněn patentem AT139157B  ze dne 27.10.1931.

Princip

Hlavní úlohou přední nápravy je řízení směru jízdy automobilu pomocí natáčení kol. Osu natáčení kol tvoří téměř svislý rejdový čep. +more Většina konstrukcí má rejdový čep pohyblivý vůči automobilu; tzn. kopíruje nerovnosti vozovky. Rejdový čep Dubennetovy nápravy nekopíruje nerovnosti vozovky, ale je součástí odpérované hmoty automobilu. Kolem rejdového čepu se tedy nenatáčí jen kolo, ale i pružící a tlumící jednotka.

Náprava je odpružena vinutými pružinami, které se vyznačují kmitáním. Pro utlumení kmitů pružin je zde použit hydraulický tlumič pérování. +more Také toto řešení kompaktní pružící a tlumící jednotky je patentováno (DE697702C, DE644372C).

Vzhled

Alfa Romeo P3 Tipo Skládá se z tuhé osy, na jejíchž koncích jsou rejdové čepy. +more Dubennetova náprava je díky vlečeným ramenům vizuálně podobná klikové nápravě, ale právě natáčení pružící a tlumící jednotky kolem rejdového čepu je odlišuje.

Výhody a nevýhody

Tlumící a pružící jednotka nemusí kompenzovat hmoty rejdového čepu a těhlice, a tím zlepšuje poměr odpružených a neodpružených hmot.

Vzdálenost rejdového čepu od kola automobilu se projevila v geometrii řízení a parametrech podvozku. Výsledkem bylo silné naklánění karoserie vozidla v zatáčkách. +more Další nevýhodou je větší moment setrvačnosti kolem svislé osy.

Použití

Dubonnet prodal výrobní licenci v roce 1932 americké automobilce General Motors. GM pak nabízela ve svých vozech tento systém po obchodním názvem „Knee-Action“.

Na evropském kontinentu to byla Alfa Romeo Tipo B/P3, Fiat 1500 nebo Opel.

Odkazy

Reference

Kategorie:Konstrukce automobilů