Praga BH-111

Praga BH-111 byl československý sportovní letoun navržený a postavený speciálně pro účast v evropské soutěži turistických letounů Challenge 1932. Jednalo se o dvoumístný dolnoplošník smíšené konstrukce. Boční pohled na BH-111 (1932)

Vznik a vývoj

Letoun byl navržen začátkem roku 1932 Pavlem Benešem a Miroslavem Hajnem - proto písmena BH v označení a číslo 111 odkazovalo na jejich předchozí úspěšný typ Avia BH-11. BH-111 byla poslední společnou konstrukcí této dvojice.

V srpnu 1932 byly zapsány, ve stejný den 9. srpna 1932, do leteckého rejstříku tří vyrobené letouny BH-111, které pro mezinárodní soutěž turistických letadel Challenge International de Tourisme 1932 vyrobilo letecké oddělení Praga společnosti Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD). +more Měly imatrikulace OK-BAH (výr. č. 1), OK-BEH (výr. č. 2) a OK-BIH (výr. č. 3). Letadla ČKD „Praga“ BH-111 s motorem Gipsy III, které továrna Českomoravská-Kolben-Daněk přihlásila již v dubnu 1932 na Challenge de Tourisme International 1932, byla dohotovena koncem července 1932. Letadla zalétal tovární šéfpilot Karel Fritsch na letišti Vojenské továrny na letadla v Letňanech. Praga BH-111 (Letectví, červenec 1932).

Popis letounu

Jednalo se o dolnoplošník s obdélníkovým křídlem se zaoblenými konci, vyztuženým jednou krátkou vzpěrou mezi nosníkem centroplánu a prvním trupovým podélníkem a ocelovými dráty, zkonstruovaným ze dřeva s plátěným potahem, které bylo vybaveno automatickými sloty a vztlakovými klapkami. Křídla byla polotlustého profilu a silně na konci zúžena. +more Křídlo bylo možno sklopit dozadu podél trupu, jak požadovaly podmínky soutěže. Trup a ocasní plochy byly z ocelových trubek potažených plátnem. Nástavky křídla byly svařeny z chrom-molybdenových trubek v celku s trupem, vpředu byly opatřeny vzpěrou od horní hrany trupu, vzadu byly samonosné. Žebra a kryty nástavků jsou ze dřeva a dýhy.

Trup byl čtyřhranného průřezu se silně klenutou vrchní částí, čímž byla vytvořena kabina pro pilota vpředu a cestujícího vzadu. Tandemově uspořádané kokpity osádky, oba vybavené řízením, byly opatřeny společným překrytem. +more Zadní řízení bylo vyjímatelné. Ocasní plochy a kormidla byly ze dřeva a pevné části potaženy dýhou, pohyblivé plátnem. Vodorovná ocasní plocha byla vyztužena profilovými dráty a její náběh bylo možné měnit za letu. Pevný podvozek bez průběžné nápravy byl záďového typu, s ostruhou opatřenou kluznou patkou a aerodynamicky zakrytovanýma nohama hlavních kol. Podvozek měl poprvé u československých letounů částečné zasunutí kol za letu v tzv. „bačkorách“.

Pohon byl zajišťován řadovým motorem instalovaným v přídi, pohánějícím dvoulistou, na zemi regulovatelnou, kovovou vrtuli značky Letov. Za motorem byla protipožární stěna a za ní benzinová a olejová nádrž, které z části tvořily povrchu trupu. +more Palivové nádrže byly dvě, horní nádrž tvořila část klenby trupu a byla provedena jako spádová. Od spodní nádrže do horní se čerpalo palivo AC pumpou. Letouny byly osazeny dovezenými britskými motory de Havilland Gipsy III o výkonu 110/120 k (81/88 kW). Objem válců tohoto řadového čtyřválcového invertního motoru činil 7820 cm3 při vrtání 140 mm a zdvihu 127 mm. Od léta 1934 byly i letouny dříve provozované s motory Gipsy postupně vybaveny československými řadovými čtyřválcovými invertními motory Walter Junior o výkonu 105/120 k (77/88 kW),o objemu válců 5816 cm3 při vrtání 115 mm a zdvihu 140 mm. i vzhledem k obtížím se získáváním náhradních dílů pro motory Gipsy.

Použití

Do leteckého rejstříku byly všechny 3 letouny zapsány jako tovární letouny společnosti Praga. Po návratu ze soutěže Challenge se Praga BH-111 zúčastnila Leteckého dne konaného 11. +more září 1932 na Kbelském letišti. Roku 1934 se jeden letoun objevil ve filmu Dokud máš maminku. V roce 1935 byly převedeny do majetku Ministerstva veřejných prací a sloužily jako turistické v aeroklubech.

OK-BAH vlastnil Moravsko-slezský aeroklub, OK-BEH Aeroklub RČs. a OK-BIH Aeroklub Vysokoškolského sportu. +more Dva letouny BH-111 působily v československém aeroklubovém létání do roku 1937 a poslední byl vyřazen až na podzim 1938. Jako první byl z leteckého rejstříku vyřazen letoun s imatrikulací OK-BEH, výr. č. 2 (1937), o rok později OH-BIH (výr. č. 3) a nakonec v roce 1939 letoun s imatrikulací OK-BAH (výr. č. 1).

Jedním z posledních veřejných vystoupení byla účast na Výstavě sportovních letadel z Národní letecké sbírky pořízených rámci akce 1000 nových pilotů, která se uskutečnila na jaře 1936 na pražském výstavišti. +morejpg|náhled'>Praga BH-111, Josef Kalla před odletem z Prahy (Letectví, srpen 1932).

Sportovní úspěchy

Praga BH-111 s mjr. +more Josefem Kallou v kokpitu (Challenge 1932) Challenge International de Tourisme 1932 se konala v srpnu 1932, měřila celkem 7348 km a hlavním pořadatelem tohoto ročníku bylo Německo (start a cíl ve Staakenu). V soutěži, do které odstartovalo celkem 43 účastníků, dosáhly osádky Josef Kalla-Novák (start. č. T-2) na 12. místo a František Klepš-Gernie na 21. místo (start. č. T-4) mezi 24 které závod dokončily. Třetí BH-111 s osádkou ve složení Karel Mareš-Novotný závod nedokončila (start. č. T-3), protože musela kvůli poruše motoru nouzově přistát v blízkosti Padovy, přičemž byl stroj poškozen. V technickém hodnocení získala BH-111 4. místo mezi celkem 17 typy účastnícími se soutěže. Kovové vrtule „Letov“ s natáčecími listy si svojí kvalitou prověřenou v závodě Challenge získaly uznání a byly rovněž v tomto závodě použity na všech polských letadlech. Po tomto úspěchu byla učiněna z polské strany další, větší objednávka a vrtule Letov byly zamontovány i do jiných polských letadel. Praga BH-111, Karel Mareš po přistání v Praze (Letectví, srpen 1932) Praga BH-111, Kalla-Polma, OK-BEH, Raduno del Littorio (Letectví, září 1935) V srpnu 1935 (24. -30. 8. ) se dva stroje tohoto typu zúčastnily I. ročníku mezinárodního závodu turistických letounů Il Raduno del Littorio uspořádaného Italským královským aeroklubem. Technicky se závod sestával ze dvou částí: hvězdicového a okružního závodu. Okružní let zahrnoval průlet trati ve 4 etapách téměř po celé Itálii (2000 km). Posádka vyslaná na tuto soutěž Aeroklubem republiky Československé (ARČs. ) mjr. Josef Kalla - npor. Jaroslav Polma (OK-BEH) obsadila 5. místo a posádka ing. V. Polák - ing. Jílek (OK-BAH) vyslaná Moravsko-slezským aeroklubem dosáhla 27. místa z celkem 77 účastníků. V okružním a rychlostním letu získal Kalla 2. místo. Obě posádky mezi zahraničními letci obsadily 1. a 2. místo. Letouny v té době již byly vybaveny motory Walter Junior o výkonu 88,2 kW (120 k). Změna motoru byla provedena proto, že letoun pak lépe vyhovoval z hlediska objemu válců propozicím soutěže. Soutěž dokončilo 59 letounů. Praga BH-111 s motorem Walter Junior (1935) Jeden letoun BH-111 (OK-BEH) za ARČs. se koncem léta 1935 účastnil Národního letu Republiky Československé. Posádka J. Novák a J. Strejc obsadila 21. místo. Na úseku Praha - Brno dosáhl J. Novák průměrné rychlosti 193,1 km/h. Tento ročník bezkonkurenčně ovládly nové stroje Praga E-114 Air Baby, které obsadily prvních pět míst.

Specifikace

Data dle

Technické údaje

Výkony

Odkazy

Poznámky

Reference

Literatura

FOLPRECHT, Radek. [url=https://www. +moreidnes. cz/technet/technika/letadla-praga-ckd. A171230_111426_tec_technika_erp]Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost. Tedy některá[/url] Praha: MAFRA, a. s. (Technet), 2. ledna 2018.

Související články

Aero A-200 * Avia BH-11 * Breda Ba.15

Externí odkazy

[url=https://www. pragaglobal. +morecom/cs/praga-bh-111/]Praga BH-111[/url] na stránkách firmy Praga Global * [url=https://www. valka. cz/Praga-BH-111-t8824]Praga BH-111[/url] na stránkách www. valka. cz * [url=http://all-aero. com/index. php/contactus/54-planes-p-q-e-r-s/2384-praga-e-111-bh-111]Praga E-111 / BH-111[/url] na all-aero. com * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/praga. htm]Českomoravská-Kolben-Daněk a. s. - letadlové oddělení Praga[/url] na vrtulnik. cz * [url=http://www. airwar. ru/enc/law1/bh111. html]Praga Bh-111[/url] na Уголок неба (airwar. ru) * [url=http://www. svazletcu. cz/cs/vystava-zamek-plumlov/ceskoslovenske-letectvo-1918-1939-pr/panel-pr04]Praga BH-111 (Výstava zámek Plumlov)[/url] na svazlecu. cz.

BH-111 Kategorie:Československá a česká sportovní letadla