První železniční koridor

Technology
12 hours ago
8
4
2
Avatar
Author
Albert Flores

Mapa prvního železničního koridoru I. tranzitní železniční koridor je název pro hlavní dálkový železniční tah mezi Děčínem a Břeclaví. Koridor prochází po následujících tratích Správy železnic: * (Schöna DB -) Dolní Žleb - Děčín (v jízdním řádu pro cestující trať 098) * Děčín - Ústí nad Labem - Kralupy nad Vltavou - Praha-Holešovice (tratě 090 a 091) * Praha-Holešovice - Kolín - Pardubice - Česká Třebová (tratě 010 a 011) * Česká Třebová - Svitavy - Brno (trať 260) * Brno - Břeclav - Lanžhot (- Kúty ŽSR) (část tratě 250)

I. železniční koridor představuje tedy kromě významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení Berlína a Drážďan s Bratislavou, popř. +more Vídní. V tomto smyslu jde o část 4. panevropského koridoru. Celková délka koridorové tratě je 458 km.

...
...
...
...
...
...
+more images (3)

Historie

Výstavba koridoru v úseku Brno - Česká Třebová v roce 1996 Provoz na první části dnešního železničního koridoru, trati Břeclav - Brno, byl zahájen již v roce 1839 a šlo vůbec o první železniční trať s využitím parního provozu na území dnešní České republiky. +more Praha byla dostavbou úseku z České Třebové přes Pardubice připojena v roce 1845. Po roce 1918 byly tratě zdvoukolejňovány a po roce 1951 i elektrizovány. Většina trasy 1. železničního koridoru byla elektrizována v roce 1966. Hlavní provoz byl ovšem veden po tratích Brno - Havlíčkův Brod a Havlíčkův Brod - Kolín. Elektrizace tratě Brno - Česká Třebová proběhla totiž až v rámci samotné výstavby koridoru - v roce 1999.

V druhé polovině 80. let 20. +more století činila jízdní doba rychlíkem Brno - Praha po variantě přes Havlíčkův Brod kolem 3 h 20 minut, přes Českou Třebovou pak dokonce 4 h 20 minut. O zanedbanosti tratí po dobu komunistického režimu svědčí i fakt, že expres Slovenská strela již v roce 1938 zvládl tutéž trasu za 2 h 55 min.

Železniční koridory předpokládají kapacitní a rychlé spojení, ideálně až rychlostí 160 km/h. Jelikož Česká republika je členitým státem střední Evropy, naplňuje se tato představa poněkud hůře. +more Již od začátku bylo jasné, že některé úseky budou muset zůstat v nižší rychlosti. Nakonec však některé dokončené úseky jsou postavené ještě na nižší rychlosti, než bylo očekáváno. Podbaby 1. železniční koridor se začal stavět v roce 1993 modernizací úseku Úvaly - Kolín. Původní plány předpokládaly dokončení koridoru v roce 2000. Již během roku 1995 se tento plán ukázal jako utopie a do roku 2000 tak měl být hotov jen úsek Praha - Česká Třebová a celý koridor až v roce 2003. Ani tento úsek se nepodařilo do konce století dokončit, navíc z plánů modernizace zcela vypadl úsek Choceň - Ústí nad Orlicí.

12. října 2004 byl 1. +more železniční koridor stavebně po 11 letech dokončen. Přesto se však nejednalo o poslední stavby na trase koridoru. V roce 2005 tak byla dokončena stavba železniční stanice Choceň a Děčín, začátkem roku 2008 byla dokončena stavba Ústí nad Labem, v polovině roku 2010 pak rekonstrukce Břeclavi (pouze 1. stavba) a průjezd železničním uzlem Kolín. Velké diskuse jsou vedeny kolem hlavního nádraží v Brně (zde je zvažována možnost přesunutí stavby asi 700 m směrem od centra, což by na jednu stranu urychlilo průjezd Brnem, na druhou stranu by to výrazně zkomplikovalo přestupy cestujících na městskou dopravu). Vzhledem k předpokládanému financování z národních zdrojů byla tato stavba odložena na dobu po roce 2020.

V roce 2009 bylo dostavěno pražské Nové spojení. Tato stavba není ovšem považována za koridorovou stavbu (byť se tras koridorů dotýká).

Současnost

+more_železniční_koridor_(uprostřed)_ze_zříceniny_Baba_(přírodní_památka,_Praha-Dejvice)'>Baba Dejvic, nedaleko Podbaby Parník Na sklonku roku 2012 byly podepsány smlouvy na stavby Optimalizace Praha Bubeneč - Praha Holešovice, Rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. stavba a Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí. V říjnu 2013 byla podepsána smlouva na stavbu Modernizace Praha Běchovice - Úvaly. Příprava probíhá u staveb nelahozeveské tunely, Modernizace uzlu Pardubice a Modernizace uzlu Česká Třebová.

Jízdní čas v jízdním řádu 2014/15 v úseku Praha - Brno byl u běžné soupravy 2 h 37 min, v jízdním řádu 2015/16 se pak snížil na 2 h 30 min, naklápěcí jednotky Pendolino zde nejsou provozovány (v roce 2010/11 jezdily za 2 h 23 min). Cílový čas po dokončení všech dílčích staveb je u naklápěcích jednotek 2 h 5 min, je otázka, zda je reálné jej dosáhnout (původní plány počítaly u některých úseků s vyššími traťovými rychlostmi).

V roce 2020 už začínají zastarávat některé z prvních otevřených úseků koridoru a vyžadují rekonstrukci. Prvním rekonstruovaným je úsek Velim-Poříčany. +more Zvažuje se též zvýšení zvýšení maximální rychlosti na 200 km/h na některých úsecích.

V roce 2022 byla dokončena oprava trati mezi Brnem a Blanskem a v červenci 2023 byl zprovozněn modernizovaný úsek mezi Ústím n. O. +more a Brandýsem n. O. V návrhu JŘ na rok 2024 se počítá s jízdní dobou Praha - Břeclav 3:08 h u vlaků ČD a 3:03 h u vlaků RegioJet. V opačném směru ČD 3:04 h a RegioJet 2:59 h.

Úseky koridoru postavené na rychlost 160 km/h

Pro běžné soupravy

Lovosice - Mlčechvosty mimo průjezdu přes stanice Roudnice nad Labem (150 km/h), Hněvice, Horní Počaply a Dolní Beřkovice 37 km * Poříčany - Choceň mimo průjezdu přes stanici Kolín, úsek Přelouč - Valy u Přelouče a stanici Pardubice 88 km * Ústí nad Orlicí město - Dlouhá Třebová 5 km * Modřice - Břeclav přednádraží 52 km

Pro vlaky s naklápěcími soupravami

Děčín - Dobkovice 5 km * Lovosice - Nelahozeves mimo průjezd přes stanice Roudnice nad Labem a Hněvice 54 km * Poříčany - Přelouč 51 km * Valy u Přelouče - Choceň mimo průjezd Pardubicemi 42 km * Ústí nad Orlicí - Dlouhá Třebová 7 km * Modřice - Břeclav 53 km

Úseky s velmi sníženými rychlostmi

průjezd děčínskými tunely 70 km/h (úsek asi 1 km) * Kralupy nad Vltavou - Praha-Podbaba řada úseků 80 km/h (úsek asi 2 km) * průjezd Prahou (Praha-Holešovice - Praha-Libeň) 60-80 km/h (úsek asi 4 km) * Brandýs nad Orlicí - Ústí nad Orlicí 80 km/h (úsek asi 11 km) * průjezd nádražím Česká Třebová 60 km/h (úsek asi 1,2 km) * Blansko - Brno většina trati 70 až 80 km/h (úsek asi 17 km) * průjezd přes Brno hlavní nádraží 30 až 40 km/h (úsek asi 2 km)

Snížené traťové rychlosti jsou sice v řadě případů jen na velmi krátkých úsecích, ale i to vede ke značnému zpomalení a navyšování spotřeby energie. Např. +more do přestavby železniční stanice Kolín byl úsek s traťovou rychlostí 50 km/h dlouhý jen 190 m, což ovšem znamenalo, že vlaky ze 160 km/h brzdily na 50 km/h a v dalším úseku se opět rozjížděly na 125 km/h, resp. naopak. Celkové zdržení projíždějícího rychlíku bylo rovno až 4 minutám.

Zvýšení rychlosti na 200 km/h

V některých úsecích je plánováno zvýšení rychlosti na 200 km/h. Nejprve by mělo jít o úseky Rakvice - Břeclav (plánovaný začátek realizace 2026), Choceň - Uhersko (plánovaný začátek realizace 2029) a Pardubice - Uhersko (plánovaný začátek realizace 2031)

Přehled úseků

Chocni

úsekdélkazahájení výstavbyuvedení do provozu
st. +morehr. SRN - Děčín (mimo)9,8 km19961998
uzel Děčín3,8 km20012004
Děčín (mimo) - Ústí nad Labem sever (mimo)17,0 km20012002
uzel Ústí nad Labem6,0 km20052008
Ústí nad Labem jih (mimo) - Lovosice (mimo)18,9 km19982001
Lovosice (včetně) - Hrobce (včetně)15,5 km20002002
Hrobce (mimo) - Hněvice (mimo)12,2 km19961997
Hněvice (včetně) - Vraňany (mimo)17,2 km19992001
Vraňany (včetně) - Nelahozeves zámek10,3 km20002002
nelahozeveské tunely2,5 kmplánováno 2026plánováno 2029
uzel Kralupy nad Vltavoucca 1,5 km2028.
Kralupy nad Vltavou (mimo) - Praha-Bubeneč (mimo)19,6 km20012003
Praha-Bubeneč (včetně) - Praha-Holešovice (včetně)4,6 km20132015
Praha-Holešovice (mimo) - Praha hl. n. (mimo)cca 3 kmplánováno 2025plánováno 2027
Praha hl. n. (včetně) - Praha-Libeň (mimo)5 km20042008
Praha-Libeň (částečně) - Praha-Běchovice (včetně)9,7 km20062011
Praha-Běchovice (mimo) - Úvaly (včetně)9 km20132015
Úvaly (mimo) - Poříčany (mimo)15,1 km19931996
žst. Poříčany2,5 km19941997
Poříčany (mimo) - Kolín zastávka19,7 km19971999
Kolín zastávka - Kolín dílny (uzel Kolín)5,5 km20062010
Kolín dílny - Záboří nad Labem (mimo)5,7 km20002002
Záboří nad Labem (včetně) - Přelouč (mimo)18,6 km20022004
žst. Přelouč2,6 km19971998
Přelouč (mimo) - Pardubice (mimo)10,3 km19992000
uzel Pardubice2,4 km2020plánováno 2024
Pardubice (mimo) - Uhersko (mimo)16,9 km19992001
Uhersko (včetně) - Choceň (mimo)15,7 km19931996
uzel Choceň2,5 km20032005
Choceň (mimo) - Brandýs nad Orlicí (mimo)2,6 km20022002
Brandýs nad Orlicí (včetně) - Ústí nad Orlicí (mimo) /rekonstrukce/9,7 km20212023
Choceň (mimo) - Ústí nad Orlicí (mimo) /nová trať/9,7 kmplánováno 2030plánováno 2034
uzel Ústí nad Orlicí1,5 km20132015
Ústí nad Orlicí (mimo) - Česká Třebová (mimo)6,3 km20022004
uzel Česká Třebová5,4 kmplánováno 2024plánováno 2031
Česká Třebová (mimo) - Skalice nad Svitavou (mimo)47,5 km19961998
Skalice nad Svitavou (včetně) - Brno Maloměřice (mimo)33,4 km19961998
uzel Brno15,8 kmplánováno 2024plánováno 2035
Modřice (včetně) - Vranovice (mimo)18,9 km19982000
žst. Vranovice1,9 km20002001
Vranovice (mimo) - Břeclav (mimo)32,6 km19971999
uzel Břeclav4 km20072014
Břeclav (mimo) - Břeclav st. hr. 3 km19971998
.

5 min read
Share this post:
Like it 8

Leave a Comment

Please, enter your name.
Please, provide a valid email address.
Please, enter your comment.
Enjoy this post? Join Cesko.wiki
Don’t forget to share it
Top