Cesko.wiki Velomobil
Author
Albert FloresVelomobil je recumbentní tříkolové nebo čtyřkolové vozidlo, určené pro individuální dopravu. Velomobily mají aerodynamickou karosérii a jsou poháněny lidskou silou. Mohou mít elektrickou asistenci. V článku se nachází informace o historii velomobilů, jejich vývoji, použití a přednostech oproti klasickým jízdním kolu. Jsou zde uvedeny také různé typy velomobilů a jejich technické parametry. Velomobily se využívají především pro rekreaci, sportovní účely, ale také jako přepravní prostředek do práce či školy. Je dále diskutováno o problémech a nevýhodách velomobilů, jako je nízká viditelnost ve městském provozu, problémy s parkováním a nemožnost přepravy více pasažérů.
Nákres: C-Alleweder, tříkolka se samonosnou karosérií Velomobil je dopravní prostředek poháněný lidskou silou vybavený karoserií za účelem ochrany jezdce před vlivy počasí a pro zlepšení aerodynamických vlastností vozidla. Nejčastěji svou konstrukcí vychází z lehokol a tříkolek, ke kterým je přidán obal. Existuje několik komerčních výrobců a často jsou velomobily také stavěny nadšenci podomácku. Některé velomobily nechávají hlavu jezdce vykukovat, což umožňuje lepší sledování provozu a chlazení, ale vystavuje hlavu nepřízni počasí. Ve většině případech jde o vozidlo pro jediného jezdce. V českém prostředí byly velomobily popularizovány pod názvem šlapohyb v seriálu Rychlé šípy.
Dějiny velomobilů
Mochetův Velocar z roku 1945 Jako počátek historie velomobilů bývá uváděna činnost Francouze Charlese Mocheta. +more Ten z obavy o bezpečí svého syna vyrobil šlapací nemotorovou čtyřkolku . Tato čtyřkolka se stala základem pro velomobily s částečnou karosérií, které Mochet a posléze jeho syn vyráběli pod jménem Velocar v třicátých a čtyřicátých letech dvacátého století. Jejich většímu rozšíření zabránil nástup levných automobilů a ani dočasný nedostatek benzínu za druhé světové války, který popularitu dopravy lidskou silou oživil, nevedl k masovějšímu rozšíření Velocaru. Po válce začala firma vyrábět alternativy Velocaru se spalovacím motorem, lehká mikroauta.
Fantom Válka vzbudila zájem o velomobily také ve Švédsku, kde se prodalo na sto tisíc kopií plánů k velomobilu Fantom. +more Pouhý zlomek zájemců ovšem přešel od nákupu až k samotné stavbě a dokončených Fantomů bylo velmi málo. Plány na Fantoma se sice stále prodávaly dál (a lze je koupit i dnes), ale i ve Švédsku po konci války opět ovládly v oblasti kapotovaných vozidel trh automobily se spalovacím motorem.
People powered vehicle Ve Spojených státech amerických bylo nejblíže velomobilu vozítko pro dvě osoby People powered vehicle v době ropné krize v sedmdesátých létech, ale ani to nezaznamenalo úspěch a i ono upadlo v zapomnění.
Současný stav
Velomobily stále zaostávají v popularitě jak za jízdními koly, tak za automobily. Všichni současní výrobci vyrábějí a prodávají pouze nevelké množství kusů a velomobilistický průmysl si tak zachovává malovýrobní charakter. +more Patrně největším výrobcem v současnosti je nizozemská firma Velomobiel. nl, založená v roce 1999 (2001 pod názvem Velomobiel. nl). V roce 2009 vyjelo z této firmy sídlící ve městě Dronten 98 nových velomobilů.
Dva velomobily Leitra Od osmdesátých let jsou v Dánsku v prodeji velomobily značky Leitra, které jsou částečně inspirovány Fantomem, a které tak lze považovat za velomobily s velmi dlouhou tradicí.
Sinclair C5 V osmdesátých letech se také objevil ojedinělý pokus o masovou výrobu velomobilů, když Clive Sinclair ze Spojeného království začal prodávat kapotovanou tříkolku s pomocným elektrickým pohonem pod jménem Sinclair C5. +more Prodáno jich bylo pouze dvanáct tisíc a finančně se jednalo o fiasko. Vozítko mělo řadu problémů - bylo poměrně těžké, neumožňovalo polohování sedadla ani pedálů a tak ani pohodlné šlapání, nemělo převodovku, která by umožňovalo pohodlné zdolávání kopců.
Alleweder Kromě Leitry je dnes možné koupit řadu jiných značek velomobilů, například Alleweder, Cab-bike, výrobky firmy +morenl'>Velomobiel. nl, Flevobike a dalších.
Koncepce a hodnocení potenciálů levných velomobilů pro každodenní cesty, a taky strategie k docílení potřebné poptávky pro hromadnou výrobu byli předmětem výzkumného projektu RegInnoMobil.
Vlastnosti
Ideální velomobil by měl splňovat mnoho protichůdných vlastností: * ochrana řidiče před nepřízní počasí * dobré aerodynamické vlastnosti * co nejnižší váha * dobrý rozhled řidiče * nastavitelná vzdálenost sedadlo-střed šlapání * nastavitelný úhel sedadla * dobrá manévrovatelnost * stabilita proti převržení * bezpečnost při srážkách * dobré větrání * velký rozsah převodů * malý valivý odpor pneumatik * dobré odpružení * vysoká spolehlivost a nízké náklady na údržbu * dobré brzdy * parkovací brzdu * snadné vystupování a nastupování * úložný prostor pro zavazadla * dobré přední reflektory umožňující jet rychle i při snížené viditelnosti * nízká cena