Československá námořní plavba

Bývalá budova České (dříve Československé) námořní plavby na Hagiboru v Praze-Strašnicích Můstek lodi Košice, foto 1966 Československá námořní plavba, mezinárodní akciová společnost byla založena 1. dubna 1959. O 35 let později, 26. září 1994, byla v souvislosti s rozdělením České a Slovenské republiky zapsána změna původního názvu na Česká námořní plavba, a.s. V roce 1994 byly akcie společnosti na jméno, na majitele i zaměstnanecké, od 25. září 1995 pouze na majitele, od 7. prosince 2006 jsou všechny akcie na majitele v zaknihované podobě.

Historie

Námořní lodě se pod československou vlajkou plavily krátce po vzniku Československa. První takovou lodí byl škuner Kehrwieder roku 1920. +more Versaillská mírová smlouva a na ni navazující Barcelonská deklarace umožnily používat státní vlajky na námořních lodích i zemím bez vlastního mořského pobřeží. Tuto smlouvu Československá republika ratifikovala v roce 1924. Rejstříkovým přístavem se stala Praha a smlouvami republice pronajalo Německo na 99 let přístavy ve Štětíně a Hamburku (Moldauhafen).

V období 1. republiky československé námořní lodě patřily různým společnostem, například loď Legie patřila roku 1920 Bance československých legií, další lodě vlastnila firma Baťa, či společnosti zahraniční. +more V tomto předválečném období vystudovalo námořní akademii v Jugoslávii 80 budoucích důstojníků, proto po druhé světové válce mělo Československo k dispozici řadu zkušených kapitánů dálné plavby.

Založení státního podniku

Dne 18. září 1953 byla založena akciová společnost pro námořní dopravu Čechofracht. +more Brzy poté se změnila na státní podnik zahraničního obchodu, v jehož náplni byla též námořní plavba a obchod.

Ministerstvo zahraničního obchodu udělilo společnosti Čechofrachtu Praha svým výnosem z února 1959 právo založit mezinárodní akciovou společnost, v jejíž náplni je provozování námořní plavby, nákup, prodej a pronájmy lodí. Založení bylo provedeno 1. +more dubna 1959 zapsáním do podnikového rejstříku a 4. června 1959 ministr zahraničního obchodu nové společnosti svou vyhláškou udělil oprávnění provozovat námořní plavbu.

Protože Čínská lidová republika nebyla v té době členem OSN, nesměla provozovat vlastní námořní dopravu. Proto se podílela na zrodu československé společnosti a finančně i na stavbě řadě lodí, které měly československou vlajku. +more Po přijetí Číny do OSN po roce 1960 byla část lodí Číně předána zpět a došlo k finančnímu vyrovnání.

Stavba, registrace a využití lodí

Protože Československo byl stát vnitrozemský, lodě mu stavěly loděnice přímořských států - například Polska, Jugoslávie, Bulharska, Japonska. Všechny námořní lodě podléhají schvalování zahraničními klasifikačními organizacemi (např. +more anglická Lloyd's Register), které svými požadavky stavbu plavidel ovlivňují.

Podnik během let své existence měl ve své správě několik desítek lodí. Například parníky Republika zakoupený roku 1951 a Julius Fučík z roku 1953, či v roce 1959 největší československou loď Ostrava o délce 170 metrů, šířce 22 metrů, plovoucí rychlostí 15,5 uzlů.

Z hlediska obchodu byl provoz lodí velice rentabilní. Československé lodě zajišťovaly výměnu zboží mj. +more s Čínou či Kubou, tedy se státy, v tehdejší době z politických důvodů zčásti blokovanými. Umožnily dostat výrobky československého průmyslu do celého světa a bez velkého nároku na devizy dovážet nedostatkové suroviny.

Některé lodě si Československo nechalo postavit jako protihodnotu, např. loď Kladno byla postavena za výtěžek za důl na antracit ve Vietnamu, či moderní loď Vítkovice jako protihodnota za důl na železnou rudu v Etiopii.

V roce 1984 mělo Československo 14 námořních lodí: Košice, Vítkovice, Blaník, Sitno, Radhošť, Kriváň, Praha, Mír, Bratislava, Třinec, Orlík, Slapy, Lipno a Ostrava.

Válečné události

Během válečného konfliktu mezi Izraeelem a několika arabskými státy a po něm byla československá loď Lednice spolu s 14 dalšími loděmi osm let (1967-1975) držena na Velkém Hořkém jezeře u Suezského průplavu i se svou posádkou. Pak byla odvlečena do Rijeky k opravě.

Vývoj po roce 1990

V roce 1992 byla Československá námořní plavba privatizována v první vlně kuponové privatizace. Vlastníky se staly FINOP, Čechofracht, asi 50 investičních privatizačních fondů (z nichž největší byly PIAS, KIS, YSE a SIS), restituční fond a asi 20 tisíc držitelů investičních kuponů a zaměstnaneckých akcií. +more ČNP si objednala u korejské loděnice Daewoo dvě lodě typu Panamax (Beskydy a Šumava, odprodána byla loď Mír II) a investovala do majetkové účasti v několika servisních, obchodních či plavebních dceřiných společnostech, z nichž některé byly určeny k provozování jednotlivých lodí.

K 15. červnu 1994 byly v souvislosti s rozdělením České a Slovenské republiky změněny stanovy společnosti, název společnosti se změnil na Česká námořní plavba a.s..

V roce 1995 se majoritním akcionářem stala společnost Stratton Investments spojená s Harvardskými investičními fondy a restrukturalizace a modernizace flotily pokračovala. Lodě byly do roku 1998 postupně odprodány, zčásti dceřiným společnostem, které je provozovaly, některé lodě i jiným kupcům (např. +more v roce 1995 byly tři lodě prodány slovenské společnosti Dunajplavba).

Ačkoliv provoz lodí vykazoval dlouhodobé zisky, většinoví akcionáři České námořní plavby a. s. +more v roce 1998 rozhodli o výkupu akcií společnosti, což vedlo k utlumení činnosti společnosti a postupnému prodeji majetků a lodí. Společnost se následně dostala do hluboké ztráty. Přestože s ukončením provozu lodí hrozilo i ukončeni činnosti společnosti, Česká námořní plavba a. s. se po roce 2002 postupně stabilizovala.

V posledních letech se Česká námořní plavba a.s. věnuje převážně investiční činnosti a správě i pronájmu nemovitostí.

Čeští a slovenští námořníci nadále v oboru působí, avšak většinou pod hlavičkou jiných společností. Na čtyřech z lodí německého rejdařství MST byly některé posádky složeny kompletně z Čechů a Slováků. +more Národnostně smíšené posádky byly i na lodích některých italských rejdařů - české či slovenské zastoupení na cca 15 lodích (zejména v důstojnickém sboru), přičemž podřízená posádka pochází často z jiných zemí, například Ukrajiny. České a slovenské námořní důstojníky zaměstnali i někteří z kupců bývalých lodí ČNP.

Galerie

Soubor:Rusňák Milan kapitán 1. jpg|Milan Rusňák, kapitán Československé námořní plavby Soubor:MS Pionýr-Constanza1961. +morejpg|Pionýr v rumunské Konstanci, červen 1961 Soubor:Brno 2. jpg|Brno, foto 1967 Soubor:Vitkovice 5. jpg|Vítkovice, foto 1980 Soubor:Sitno 0. jpg|Sitno, foto 1987 Soubor:Labe 0. jpg|Labe, foto 1990 Soubor:Svitava 0. jpg|Svitava, foto 1995 Soubor:Sumava 0. jpg|Šumava, foto 1996 Soubor:Prokop Holy. jpg|Prokop Holý, foto 1997.

Odkazy

Reference

Související články

Československá námořní flotila

Externí odkazy

[url=http://www. namorniplavba. +morecz/]Namorniplavba. cz[/url] - web zaměřený na historii ČNP * [url=http://www. facebook. com/pages/%C4%8CESKOSLOVENSK%C3%81-N%C3%81MO%C5%98N%C3%8D-PLAVBA/195640443805583]Československá námořní plavba[/url] - stránka na Facebooku * [url=http://www. ceskatelevize. cz/porady/10534821118-namornici-bez-lodi/]Námořníci bez lodí[/url] - dokument od České televize popisující historii a způsob privatizace ČNP, doprovázený výpověďmi bývalých námořníků * [url=http://www. ceskatelevize. cz/ivysilani/208452801280040-historicky-magazin/]Československá námořní plavba[/url] - video z cyklu Historický magazín od České televize.

Kategorie:České plavební společnosti Kategorie:Československé firmy Kategorie:Firmy v Praze Kategorie:Vodní doprava v Československu Kategorie:Firmy založené roku 1959 Kategorie:Zaniklo 1994