ATSF řada 1158

Lokomotiva 1158 s kotlem spojeným kloubem V roce 1910 dodala lokomotivka Baldwin americké železniční společnosti Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) dvě nezvykle vypadající lokomotivy Malletova uspořádání. Lokomotivy měly dvoudílný kotel, jehož obě části byly spojeny s příslušnou částí pojezdu. Obě části kotle pak byly spojeny pohyblivě prostřednictvím kulových přírub (1158) nebo vlnovce (1159).

S řešením děleného kotle přišel Samuel Vauclain z lokomotivky Baldwin, který se opíral o zjištění, že spaliny již ve vzdálenosti 22 stop od topeniště nepředávají žádné další teplo vodě. Válcový kotel proto ukončil v této délce a dále pokračoval válcový plášť, který v sobě ukrýval přehřívač Buck-Jacobs, který se podobal žárotrubnému kotli malé délky, vyhřívaný přestupník a předehřívač vody, obojí podobné konstrukce, jako přehřívač. +more Kotel tohoto typu se vyskytoval v pevném provedení i v kloubovém provedení.

U lokomotiv s kloubovým kotlem uváděl výrobce několik výhod oproti lokomotivám Mallet s pevným kotlem: * větší stabilitu při průjezdu obloukem, jelikož přední část kotle nevybočuje vně oblouku * pouze jediné kloubové vedení páry - mezi vysokotlakým parním strojem a přestupníkem * odpadá kluzné uložení kotle na předním podvozku * nižší namáhání koleje při průjezdu obloukem

Kotle lokomotiv 1158 a 1159 byly téměř shodné, lišily se především poddajným spojem. Zatímco u lokomotivy 1158 byly použity na obou částech kotle kulové příruby a mezi nimi teleskopický spojovací článek, u stroje 1159 byly obě části kotle spojeny vlnovcem složeným z 50 ocelových prstenců. +more Přestože byl vlnovec chráněn proti přímému účinku spalin válcovým nástavcem na zadní části kotle (viz obrázek), docházelo i tak k usazování sazí a popela v záhybech a k poškozování vlnovce. Na obrázku spojení pomocí teleskopického spojovacího článku s kulovými přírubami je vidět umístění přehřívače v zadní části kotle a přestupníku (viz též Regenerátor páry) v přední části.

Další zvláštností lokomotiv byl skříňový kotel Jacobs-Shupert - konstrukce techniků Santa Fe. Zatímco klasický skříňový kotel tvoří dvě stěny držené v odstupu rozpěrkami, zde byl tvořen jednotlivými plechovými kanály (žebry) s otvory umožňujícími cirkulaci vody a páry.

Lokomotivy byly vyřazeny v roce 1927, resp. 1929.

Image:Mallet jointed boiler 1.jpg|Kloubové dilatační a otočné propojení děleného kotle. Image:Mallet jointed boiler 2.jpg|Vlnovcové dilatační a otočné propojení děleného kotle.

Související články

ATSF řada 3300 - společnost ATSF použila kloubové uspořádání kotle ještě jednou, a to v roce 1911 u čtyř lokomotiv ze 24-kusové série řady 3300.

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20101018052032/http://www. aqpl43. dsl. pipex. com/MUSEUM/LOCOLOCO/flexmallet/mallet. htm]Popis + foto na stránkách o neobvyklých parních lokomotivách[/url] * [url=http://www. catskillarchive. com/rrextra/blwmal00. Html]Přepis z dobových propagačních materiálů firmy Baldwin včetně ilustrací[/url] * [url=http://atsf. railfan. net/atsfstea. html]Seznam lokomotiv ATSF[/url] * [url=http://orion. math. iastate. edu/jdhsmith/term/slusatsf. htm]Tabulka základních údajů lokomotiv ATSF[/url].

1 1 Kategorie:Lokomotivy Baldwin Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1910 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1910