Aero 500

Aero 500 kabriolet (1930)

Aero 500 (podle obsahu; také Aero 10 - podle HP) je lidový osobní automobil, vyráběný v letech 1929-1931 leteckou firmou Aero v Praze-Vysočanech. V dalších letech se vyráběly zdokonalené verze 662 a 1000 s výkonnějším motorem. +more Byly to nejlevnější automobily na československém trhu, a přitom několikrát zvítězily na dálkových závodech po celé Evropě.

Historie

S nástupem hospodářské krize v roce 1929 prudce klesla poptávka po letadlech a podobně jako jiné letecké firmy (například BMW) se továrna dr. Kabeše pustila do výroby levných a jednoduchých automobilů. +more Povolala k tomu úspěšného konstruktéra ing. Břetislava Novotného, který zdokonalil a rozvíjel svůj model ENKA. Automobil měl ještě před veřejným představením velmi účinnou reklamu pod heslem „Malý vůz na velké cesty“. V říjnu 1929 s ním dvojice Bohumil Turek - Antonín Nahodil zvítězila v hvězdicovitém závodě na trati Praha - Paříž - Brest - Praha (3613 km) a vzápětí Praha - Hamburk - Praha (1300 km), kterou ujeli za 184 hodin a 35 minut, čili průměrnou rychlostí 26,6 km/hod. Roku 1930 a 1931 zvítězil Turek v závodě německého autoklubu ADAC na trati Berlín - Manzanares - Berlín. V roce 1931 dosáhl absolutního vítězství před slavným německým závodníkem Stuckem na voze Mercedes-Benz. V roce 1932 vykonal cestovatel František Alexander Elstner s vozem Aero 500 dálkovou jízdu do Albánie v délce 3300 km.

Automobil byl oblíbený i doma kvůli své spolehlivosti a ceně (18 000 Kč, později 16 600 Kč) a dostal přezdívku „cililink-ratata“ podle zvonivého zvuku při startování. V letech 1931-1933 se vyráběla i verze Aero 662 se silnějším dvouválcovým motorem o obsahu 662 cm³ a v letech 1933-1934 zdokonalená verze Aero 1000 s litrovým motorem.

Popis

Malý a lehký osobní automobil s jednoválcovým dvoutaktním vodou chlazeným motorem vpředu a s pohonem zadních kol. Rozměry byly 3200/1190/1460 mm (délka/šířka/výška), rozchod kol vpředu 1050, vzadu 950, rozvor 2230 mm a hmotnost 460 kg (kabriolet). +more Dosahoval maximální rychlosti 60 až 70 km/h při průměrné spotřebě 5 l na 100 km. S karosérií limuzína byl čtyřmístný, s karosérií kabriolet dvoumístný, s dodatečným jedním místem v polootevřeném kufru.

Přední i zadní nápravy byly tuhé a kované, odpružené čtvrteliptickými podélnými péry a třecími tlumiči. Mechanické brzdy s lanky působily jen na zadní kola. +more Drátová kola měla pneumatiky o rozměru 4 x 19‘‘. Vůz byl vybaven elektrickým startérem, jehož pastorek se při startování zasunul do ozubení na obvodě setrvačníku, přičemž vydával charakteristický zvonivý zvuk. V provedení kabriolet (roadster) měl celokovovou elektricky svařovanou karosérii.

Odkazy

Reference

Související články

Aero (automobilka)

Externí odkazy

[url=http://www. eurooldtimers. +morecom/cze/galerie-stroj/2357-1929-aero-500-. html]Aero 500 na stránkách Eurooldtimers[/url] *[url=http://www. aerocarclub. cz/obsah/aero-10-hp-29. html]Na stránkách Aerocarclub[/url] *[url=http://www. renovet. cz/AERO-500. html]Na stránkách Renovet[/url] *[url=http://blog. auto. cz/sleeper/2006-12/aero-500-maly-vuz-na-velke-cesty/]Blog. Auto. cz [/url] *[url=http://www. aero-ig. de/cont_typen. htm]Stránky Aero-Ig s velmi podrobnými údaji o všech automobilech Aero[/url] *[url=https://www. youtube. com/watch. v=kXYOBZvaBhw]Film na Youtube[/url].

500 Kategorie:Malé automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1929 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1931