Cesko.wiki Airbagová tkanina
Author
Albert FloresAirbagová tkanina je speciální textilie používaná při výrobě automobilových airbagů. Tato tkanina je vyrobená z nylonového vlákna, které je pevné a odolné vůči velkým mechanickým silám. Airbagová tkanina je navržena tak, aby se v případě nárazu rychle naplnila vzduchem a poskytla ochranu pro cestující v vozidle. Tkanina je schopná odolat vysokým teplotám při detonaci airbagu a zachovat si svou pevnost. Airbagová tkanina je důležitou součástí bezpečnostního systému v automobilech a její správná kvalita a funkčnost jsou klíčové pro ochranu lidského života při dopravních nehodách.
Airbagová tkanina je speciální materiál pro nafukovací vaky bezpečnostních ústrojí. Vak airbagu po použití (po nehodě osobního automobilu)
Základní požadavky na airbagovou tkaninu
Aby se tkanina směla použít na airbagy, musí splňovat určité podmínky vyjádřené hodnotami fyzikálních vlastností. Jsou to zejména pevnost, roztažnost, hořlavost, hmotnost, prodyšnost.
Způsob výroby
Surovina
Nejčastěji se používá polyamidový multifilament a (s určitými výhodami) také polyesterový filament v jemnostech 47 tex a 93 tex s fyzikálními vlastnostmi:
| Druh příze/ vlastnost | počet filamentů | zákruty (počet/metr) | hmotnost g/cm³ | pevnost g /dtex | tažnost % | bod tání º C |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 47 tex | 68 | 170 | 1,14 | 8,7 | 21 | 256 |
| 93 tex | 140 | 70 | 1,14 | 9,3 | 21 | 256 |
Tkaní
Tkaniny se běžně vyrábějí na bezčlunkových tkacích strojích (400-600 obr. /min) v plátnové vazbě, k jejich průměrným hodnotám se často uvádí:
| Umístění airbagu | příze tex | dostava (počet nití/cm) | hmotnost g/m² | pevnost osnova: N/dtex | pevnost útek: N/dtex | prodyšnost m³/m²/min. +more |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Řidič | 47 | 20x20 | 175 | 237 | 257 | 10,8 |
| Spolujezdec | 93 | 10x10 | 250 | 421 | 398 | 8,7 |
Airbag z jednoho kusu
Vedle konvenčního postupu: tkaní - stříhání - sešívání se asi od 2. dekády 21. +more století vyrábějí vaky pro postranní airbagy také z jednoho kusu (one-piece weaving). Na bezčlunkových strojích se žakárovým ústrojím se tvoří kompletní struktura vaku, takže odpadá sešívání jednotlivých dílů. Dostupné informace o této novince pocházejí jen ze všeobecného zpravodajství a z reklamy, technické podrobnosti nebyly až do roku 2022 veřejně známé.
Finální úprava
Po odšlichtování se provádí úprava za účelem snížení prodyšnosti' u tkanin s prodyšností vyšší, než je stanovený limit (zpravidla pod 10 m³m²/min.
Nejpoužívanější je nánosování silikonem (nožovou stěrkou 40-80 g/m²). Levnější, ale méně účinné je např. +more kalandrování, hydroentaglement (postřikování tkaniny tenkými paprsky vody) aj.
Zpracování tkaniny
Z hotové tkaniny se vystřihují laserem díly airbagu v patřičných tvarech, výstřižky se potom sešívají na speciálním stroji dohromady. Např. +more vak pro airbag řidiče sestává ze dvou dílů, vak pro airbag pasažéra je ze dvou svislých pruhů a z hlavního vodorovného dílu. Šicí nitě jsou z materiálu s vysokou pevností.
Vedle těchto hlavních se vyrábí v menším rozsahu pro auta ně kolik méně známých druhů airbagů (pro zadní sedadla, postranní, ochrana kolen apod.) v patřičných tvarech a velikostech.
Rozsah výroby
Publikované údaje se značně rozcházejí. Např. +more podle odhadu na rok 2021 měl celosvětový výnos z prodeje airbagových tkanin dosáhnout 4 miliardy USD, podle jiných údajů to byla asi polovina. Profesionálně sbírané údaje o aktuálních podmínkách a trendech na trhu s airbagovými tkaninami jsou zveřejňovány v ročních analýzách (např. za 3 500 USD online). Publikace obsahuje informace o množství a cenách tkanin rozdělených podle druhu vozidla, umístění airbagu (řidič, spolujezdec, postranní) a způsobu zhotovení (z jednoho kusu, sešíváním).
Odkazy
Související články
Airbag, Technické textilie, Druhy tkanin
Literatura
Gries/Veit/Wulfhorst: Textile Technology, Carl Hanser Verlag 2015, ISBN 978-1-56990-565-4, str. 281 a 317 * Chen: Advances in 3D Textile, Woodhead Publishing 2015, ISBN 978-1-78242-219-8, str. 79-122