Automatische TreinBeïnvloeding

Technology

12 hours ago

Author

Automatische treinbeïnvloeding (ATB) je systém, který se používá v Česku i v jiných zemích k zajištění bezpečnosti železničního provozu. Systém pracuje na principu vnějšího ovlivňování rychlosti vlaku na základě informací získaných z kolejového vybavení. První verze ATB byla v Československu zavedena již v roce 1981 na tratích mezi Prahou a Brnem. Postupně se vývoj ATB pokračoval a v roce 2002 byla představena nová verze, nazvaná ATB-EGP, která umožňuje ovládání rychlosti vlaku podle aktuálního stavu před vjezdem do traťového úseku. ATB využívá různé technologie a zařízení, jako jsou senzory na kolejích, přístroje v lokomotivách a signalizační zařízení. Rychlost vlaku je monitorována a v případě nebezpečí (např. překročení povolené rychlosti) jsou automaticky aktivovány brzdy. ATB slouží k zajištění bezpečnosti a snižování rizika železničních nehod. Systém je pravidelně aktualizován a modernizován, aby odpovídal nejnovějším technologickým a bezpečnostním standardům. ATB je využíván nejen v Česku, ale i v jiných evropských zemích.

Automatische TreinBeïnvloeding, krátce ATB, v překladu automatické ovlivňování vlaku je nizozemský vlakový zabezpečovač.

O zavedení systému ATB v Nizozemsku bylo rozhodnuto po neštěstí 8. ledna 1962 u Harmelenu, kde v husté mlze přehlédl strojvedoucí výstrahu a došlo k čelní srážce s protijedoucím vlakem. +more Při této nehodě bylo 91 lidí usmrceno a 54 zraněno.

V současnosti jsou v provozu tři provedení ATB:

* ATB-EG (ATB Eerste Generatie, tj. ATB první generace) * ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG, tj. ATB nové generace) * ATB Eenvoudig (ATB-E)

ATB používá také amsterdamské metro.

Funkce ATB-EG

Anténa ATB na lokomotivě řady 189 DBAG Schéma přenosu návěstí ATB-EG

ATB patří k liniovým vlakovým zabezpečovačům. Slouží k přenosu návěstí na stanoviště strojvedoucího. +more K tomu používá pulsy střídavého proudu o frekvenci 75 Hz přenášené kolejnicemi a snímané anténou na spodku vozidla. Dekodér na vozidle převede kód na příslušnou návěst, která se zobrazí strojvedoucímu. Kódování jednotlivých návěstí je uvedeno v následující tabulce:.

Kód (Pulsů za minutu)	Max. rychlost	Zobrazení
žádný	40 km/h
220	60 km/h	6
180	80 km/h	8
120	130 km/h	13
96	nejvyšší dovolená rychlost (max. +more 140 km/h)
75	ATB mimo provoz	BD

Zdokonalení

Smyčka ATB-NG K překonání omezení daných konstrukcí tohoto zařízení byla vyvinuta verze ATB Nieuwe Generatie (ATB nové generace), které umožňuje návěstění rychlosti v intervalu 10 km/h od 0 do 200 km/h a zároveň zohledňuje hmotnost vlaku. +more Jelikož oba systémy ATB jsou zcela odlišné, mohou být vozidla vybavena oběma systémy a traťová část může být provozována s oběma systémy zároveň. Také původní systém ATB-EG je zdokonalován. Verze ATB+ umožňuje zvýšit maximální rychlost a ATB++ má omezit možnost projetí návěstidla zakazujícího jízdu. Jiným problémem je vlastnictví patentu firmou ACEC-Alstom, což neumožňuje ostatním výrobcům dodávat tento systém a zároveň omezuje interoperabilitu. Proto je také Betuweroute osazena standardním evropským zabezpečovačem ETCS.