Cesko.wiki Bell X-1
Author
Albert FloresBell X-1 bylo první letadlo, které překonalo rychlost zvuku vlastní silou ve vodorovném letu. Během tohoto letu letoun dosáhl nejvyšší rychlosti odpovídající Machovu číslu 1,06 tedy rychlosti , které dosáhl ve výšce .
Tímto letounem také začala typová řada amerických experimentálních letounů X, určená čistě k experimentálním účelům, která byla zpočátku utajována. Letoun X-1 byl poháněn raketovým motorem a let zahajoval vypuštěním ze speciálně upraveného bombardéru B-29. +more Po spotřebování paliva letoun klouzavým letem přistál na letišti, byl však schopen také klasického vzletu z letiště.
Prvním nadzvukovým pilotem se stal Charles „Chuck“ Yeager, který s tímto letounem dne 14. +more října 1947 překonal rychlost zvuku.
5. ledna 1949 Yeager provedl ověření stoupavosti letounu X-1 klasickým vzletem z dráhy a dosažením výšky 7000 m za 90 sekund.
Výzkumné metody použité v programu X-1 se staly vzorem pro všechny následující projekty X. Metody a personál NACA, při projektu X-1, také pomohly položit základ americkému vesmírnému programu v 60. +more letech. Projekt X-1 stanovil a upevnil poválečnou spolupráci mezi potřebami americké armády, průmyslu a výzkumných zařízení. Letové údaje získané úřadem NACA během testů X-1 následně poskytly základ pro leteckou převahu USA v druhé polovině 20. století.
Jako výsledek prvního nadzvukového letu X-1, Národní letecká asociace v roce 1948 hlasovala pro udělení Collier Trophy pro tři hlavní účastníky programu. Prezident +more_Truman'>Truman v Bílém domě ocenil Larryho Bella za firmu Bell, kapitána Yeagera za pilotování a Johna Stacka za NACA.
Historie
Výzkum v Anglii
Vývoj letounu X-1/XS-1 předcházel podobný projekt v Anglii, kde ministerstvo letectví zadalo v roce 1942 vývoj přísně tajného projektu nadzvukového letounu s rychlostí 1000 mph (1600 km/h) se schopností vystoupat do výšky 11000 m za 1 minutu a 30 sekund. Na projektu pracovala společnost Miles Aircraft s označením projektu +more52'>Miles M. 52.
V roce 1944 byl celý projekt ve stavu 90% a bylo rozhodnuto, že budou vyrobeny tři prototypy. Později v témže roce uzavřelo ministerstvo letectví dohodu se Spojenými státy o výměně informací z vysokorychlostního výzkumu. +more Bell tak získal k dispozici všechny výkresy a informace z projektu. Aniž by cokoli Miles věděl, zahájil Bell později vývoj vlastní konstrukce nadzvukového letounu.
Vývoj letounu
První diskuze o vlastním nadzvukovém letadle v USA začaly v prosinci 1944. Specifikace hovořily o rychlosti 1300 km/h ve výšce 11000 m po dobu dvou až pěti minut. +more V březnu 1945 uzavřela USAAF Flight Test Division a NACA smlouvu se společností Bell se zakázkou na výrobu tří letadel, označených jako XS-1 (zkratka Experimental, Supersonic) pro získání letových údajů při letu v transsonické rychlosti.
Tvar trupu XS-1 byl převzat ze střely půlpalcového kulometu Browning, jejíž nadzvuková rychlost byla dobře známa. Trup byl opatřen přímým křídlem o malé ploše a velmi tenkém profilu. +more Šípové křídlo nebylo použito z důvodu nedostatku informací o jeho vlastnostech. Raketový motor, jehož tah se měnil postupným spouštěním čtyř spalovacích komor, ve kterých se spaloval etylalkohol a kapalný kyslík, dodávaný turbočerpadly. Letoun měl zpočátku klasické vodorovné ocasní plochy, nicméně tento typ není vhodný pro transsonické a nadzvukové rychlosti, takže měl letoun problém s ovládáním v těchto rychlostech. V roce 1947 tak byly na základě znalostí z britského projektu letounu M. 52 převzaty plovoucí vodorovné ocasní plochy.
První let XS-1 absolvoval 29. ledna 1946 Jack Woolams, šéfpilot Bell Aircraft vypuštěním nad vojenskou leteckou základnou Pinecastle. +more Následně proběhlo ještě dalších 9 bezmotorových letů. V březnu 1946 byl letoun vrácen výrobci pro úpravy a přípravu na motorové lety.
První zkušební motorový let proběhl 9. prosince 1946
K prvnímu nadzvukovému letu došlo při letu č. 50, kdy Charles "Chuck" Yeager s X-1-1, č. 46-062, dosáhl rychlosti Mach 1,06 (1100 km/h).
Zajímavosti
Překonání rychlosti zvuku letounem s přímým křídlem překvapilo odbornou veřejnost, protože všichni věřili, že k prolomení nadzvukové rychlosti je nutností šípové křídlo.
5. ledna 1949, Chuck Yeager provedl jediný let X-1, č. 46-062 konvenčním vzletem (vzlet z letiště a nikoli vypuštění z B-29), kdy dosáhnul výšky 7000 m za 90 sekund.
Sériová čísla letadel
Raketový motor XLR-11 * X-1 (XS-1) ** č. +more 1 - 46-062 - Glamorous Glennis, 82 letů, vystaven v National Air and Space Museum, Washington, D. C. ** č. 2 - 46-063, 74 letů, přestavěn na X-1E. ** č. 3 - 46-064, 1 let, shořel na zemi 9. ledna 1951. * X-1A - 48-1384, 26 letů, ztracen při explozi 8. srpna 1955. * X-1B - 48-1385, 27 letů, vystaven v National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio * X-1D - 48-1386, 2 lety, ztracen při explozi 22. srpna 1951. * X-1E, (přestavba z X-1 č. 2), 46-063, 27 letů, vystaven v Armstrongově leteckém výzkumném středisku, Edwardsova letecká základna, Kalifornie.
Specifikace (X-1)
Technické údaje
Posádka: 1 * Délka: 9,4 m * Rozpětí: 8,5 m * Výška: 3,3 m * Plocha křídel: 12 m² * Prázdná hmotnost: 3 174 kg * Vzletová hmotnost: 5 555 kg * Maximální vzletová hmotnost: 5 557 kg * Pohon: raketový motor Reaction Motors XLR11-RM3 o tahu 26,7 kN
Výkony
Maximální rychlost: 1 541 km/h * Dolet: vytrvalost motoru 5 minut * Dostup: 21 915 m * Zatížení křídel: 463 kg/m² * Poměr výkonu/hmotnosti: 4,9 N/kg
Odkazy
Reference
Externí odkazy
[url=http://www. military. +morecz/usa/air/air_accessories/x_planes/x-planes. htm]Letadla série X[/url], Military. cz * [url=https://web. archive. org/web/20060507140944/http://www. nasm. edu/galleries/gal100/bellX1. html]Milníky letu Bell X-1[/url] * [url=http://history. nasa. gov/x1/]Historie X-1 v NASA[/url] * [url=http://history. nasa. gov/monograph31. pdf]Americké stroje X: Od X-1 po X-50, SP-2000-4531 - červen 2003; NASA online PDF monografie[/url] * [url=http://www. flickr. com/photos/zippy/9754284/]Fotografie vystaveného Glamorous Glennis[/url] v expozici National Air and Space Museum ve Washington, DC.