Bugatti Type 13

Před 1. světovou válkou

Bugatti Type 22 z roku 1913

Type 10

Výroba a vývoj prototypu s názvem Type 10 probíhala v letech 1908-1909 v německém Kolíně nad Rýnem. Šéfem konstrukce byl Ettore Bugatti, ale pracoval v té době pro firmu Deutz Gasmotoren Fabrik. +more Ihned, jakmile jeho kontrakt vypršel, nasedl i s rodinou do svého Type 10 a vyrazil do Alsaska, nejprůmyslovější oblasti Francie.

Type 10 byl výjimečný zejména konstrukcí motoru. Ettore Bugatti, který je pod jeho konstrukcí podepsán, totiž vsadil na pokročilá technická řešení. +more Motor se skládal ze čtyř válců v řadě za sebou, dohromady slitých v jeden blok. Navíc měl dokonalý systém vačkové hřídele, dva ventily na jeden válec. Celkový objem motoru byl 1131 cm³. Motor byl umístěn v přední části vozu, která tak byla navíc tlumena listovými pery. Zadní část vozu tlumení neměla. Automobil byl brzděn bubnovými brzdami, umístěnými na zadních kolech a ovládanými lankem.

Type 13

Zahájení provozu v nové továrně ve francouzském Molsheimu dovolila Buggatimu další vývoj, tentokrát opravdového závodního speciálu. Type 13 se tak dočkal lepšího motoru, listových per na přední i zadní nápravě a zvetšeného rozvoru kol na necelé 2 metry.

Motorová jednotka prošla inovací, vačková hřídel byla přidána ještě jedna a motor tak disponoval čtyřmi ventily na jeden válec. Ve světě automobilů převratná novinka. +more Obsah byl zvětšen na 1368 cm³ a byl přidán dvojitý karburátor. Výkon vozu tak dosahoval 30 koní (22 kw) při 4 500 otáčkách za minutu. Váha vozu činila pouhých 300 kilogramů. V roce 1910 bylo vyrobeno prvních pět kusů a hned v následujícím roce 1911 se Bugatti účastní první Grand Prix. Po sedmihodinovém závodě skončil Type 13 na druhém místě. Během první světové války došlo k přerušení výroby v celém regionu. Bugatti se dvěma naloženými vozy Type 13 odjel do Milána. Zbylé tři rozložil na díly a zakopal v okolí továrny. Po válce se vrátil, díly našel a poskládal pět závodních automobilů Type 13s.

Type 15

Jedná se o verzi Type 13, jen s tím rozdílem, že Type 15 má ještě větší rozvor (2400 mm), vylepšený chladič a nový tvar zadních listových pružin.

Type 17

Type 17 má rozvor 2550 mm, jinak shodné inovace, jako předchozí Type 15.

Type 22

Inovace Type 15 z roku 1913. Došlo ke zvětšení karoserie, další změně chladiče (tentokrát za oválný) a zadní pera byla čtvrtkruhového tvaru.

Type 23

Dvouventilové provedení vozu Type 17 pochází také z roku 1913. Chladič má proto oválný, stejně jako Type 22.

Poválečné období

Type 13 Brescia

S tímto typem se Bugatti zúčastnil Grand Prix hned v roce 1920 poté, co se vrátil z Milána. Bohužel, o vedoucí pozici jej tehdy připravila diskvalifikace. +more Během závodu totiž rukou manipuloval s víčkem chladičem, což bylo zakázáno. Hned v následujícím roce se během Grand Prix v Brescii jeho vozy umístil na všech čtyřech prvních příčkách. Nastala léta neporazitelnosti a poptávky se jen hrnuly. Na památku slavného závodu pak tyto podtypy nesly název Type 13 Brescia. V roce 1926 pak byl automobil vylepšen přidáním předních brzd.

Type 23 Brescia Tourer

Bugatti Type 23 Brescia two-Seater Boattail 1921 Kapitál, který přinesl závodní úspěch modelu Brescia dovolil automobilce další rozvoj. +more Vozy Brescia Tourer byly už v základu vybavovány 16ventilovým motorem a staly se tak prvními, které byly nabídnuty v hojném počtu široké veřejnosti. Celkem bylo vyrobeno 2 000 těchto sportovních automobilů.

Externí odkazy

[url=http://unetvora.blogspot.cz/2014/05/historicka-formule-1dil-mezivalecna-doba.html]Historická formule 2.díl: První sportovní automobily - Francie[/url]

Type 13 Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1910 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1920