Báňská dráha

Báňská dráha je původní název pro železniční trať o délce 14 km, která spojuje dnešní stanici Ostrava hlavní nádraží se stanicí Doubrava. V současnosti je tato trať rozdělena mezi dva majitele: Správu železnic (jako součást trati Ostrava - Valašské Meziříčí) a PKP Cargo International (PCI).

Historie

Zárodkem Báňské dráhy byla železniční vlečka ze stanice Ostrava v Přívoze (tedy dnešní Ostrava hlavní nádraží) do Vítkovických železáren (VŽ) s odbočkou k jámě Karolina v Moravské Ostravě. Tato trať byla uvedena do provozu 1. +more srpna 1856, nejprve s koňskou trakcí, která byla 17. července 1858 vystřídána parní trakcí. Tuto trať 1. května 1861 odkoupila od VŽ Severní dráha císaře Ferdinanda (KFNB) a navázala na ní výstavbou trati z Moravské Ostravy - Vítkovice (dnešní nádraží Ostrava střed) k dolům v Michálkovicích s šesti odbočkami. Takto vznikla Báňská dráha s délkou 10,318 km (z Přívozu do Michálkovic), která byla v celé délce zprovozněna pravděpodobně 3. ledna 1863.

Vodárna v bývalém depu Báňské dráhy v Moravské Ostravě.

Další prodloužení dráhy iniciovalo vedení VŽ v čele s Anselmem Rothschildem, které nechalo postavit prodloužení Báňské dráhy z Michálkovic k jámě Bettina v Doubravě (dána do provozu 12. září 1870) s odbočkami k jámám Eleonora a Stará strojová v Orlové a do stanice Doubrava na bývalou Košicko-bohumínskou dráhu (KBD). +more V roce 1886 pak i prodloužení z Michálkovic do Doubravy se všemi křídly odkoupila KFNB.

Báňská dráha (tehdy nesoucí německý název Montan-Bahn, Montánní dráha) se stále vyvíjela a vznikala nová křídla k jednotlivým jámám. V roce 1905 pak měla celkovou délku 34,062 km.

Vzhledem k nedostatečné kapacitě byla v roce 1880 dána do provozu druhá kolej v úseku Moravská Ostrava - Vítkovice a stanice Salm, druhá kolej v úseku stanice Salm - stanice Josefova jáma byla vybudována až v průběhu 2. světové války. +more Kapacitní problémy mezi Přívozem a Moravskou Ostravou - Vítkovicemi KFNB vyřešila pronájmem souběžné Ostravsko-frýdlantské dráhy.

Od roku 1906 provoz na Báňské dráze začaly zajišťovat státní dráhy, ale trať zůstala stále v majetku KFNB. Po 2. +more světové válce však trať byla znárodněna a stala se součástí Ostravsko-karvinských dolů (OKD). Trať mezi dnešními stanicemi Ostrava hl. n. a Ostrava střed však byla začleněna do ČSD. Takto okleštěná Báňská dráha pak byla začleněna do specializovaného útvaru OKD, který byl pod názvem OKR-Doprava založen k 1. lednu 1952. Dopravu na Báňské dráze však nadále zajišťovaly státní dráhy ČSD.

Útlum těžby uhlí

K významným změnám v provozu na Báňské dráze došlo v průběhu 90. let v souvislosti s útlumem těžby uhlí kolem této trati. +more Z dolů v bezprostřední blízkosti trati byla zastavena těžba na dolech Zárubek ve Slezské Ostravě, Petr Cingr v Michálkovicích a Fučík 5 v Orlové-Porubě. To přineslo postupnou redukci kolejiště stanic Zárubek, Josefova jáma a Poruba a úplné zrušení stanic Michálkovice, Petřvald (Albrechtova výhybna) a Orlová hlavní jáma. S klesajícím počtem vlaků také pozbyla na významu druhá kolej mezi Josefovou jámou a stanicí Ostrava střed, a tak byla postupně snesena - nejdříve v úseku Zárubek - Ostrava střed, později i mezi Zárubkem a Josefovou jámou.

Byly také sneseny odbočné tratě, které spojovaly Báňskou dráhu s uzavřenými doly Petr Bezruč a Fučík 2.

Poslední významnou změnou ve vedení této tratě byla její přeložka a napojení na bývalou Košicko-bohumínskou dráhu (KBD) v Orlové v roce 1997. Zároveň tak byl opuštěn a snesen původní úsek Báňské dráhy mezi novým napojením a Doubravou.

Současnost

V současnosti jsou na této trati v provozu pouze tři stanice: Zárubek, Josefova jáma a Poruba. Posledně jmenovaná stanice však je nyní pouze jedním ze dvou obvodů stanice Orlová. +more Z těchto tří stanic má větší význam pouze Zárubek, kde je opravna vozů PKP Cargo International, je odtud obsluhována vlečka dřeviště Salma a je to také úvraťová stanice pro uhelné vlaky směřující z dolů na Karvinsku na vlečku Nové huti. Tyto vlaky a vyrovnávkové vlaky v opačném směru mají také rozhodující podíl ve vlakové dopravě na nynější Báňské dráze.

V současnosti provozuje drážní dopravu na této trati pouze PCI s výjimkou úseku Zárubek - Ostrava střed, kde jezdí také obsluhy ČD Carga.

Přeložka Báňské dráhy od roku 1997 a její napojení na bývalou Košicko-bohumínskou dráhu (KBD) v Orlové.

Budoucnost

Ve střednědobém výhledu nelze na této trati očekávat významnější změny s výjimkou stanic Josefova jáma a Poruba, jejichž osud je nejistý. V dlouhodobé perspektivě se zvažuje případné využití této trati také pro příměstskou železniční dopravu.

V souvislosti s připravovaným urbanistickým využitím prostoru po bývalé koksovně Karolina v Moravské Ostravě, v jehož bezprostřední blízkosti se trať nachází, se zvažovalo snesení trati v tomto prostoru, tedy v úseku Ostrava střed - Zárubek. PCI však odhaduje potřebu zachování tohoto úseku na minimálně 20-25 let, tj. +more cca do roku 2030. Případné zkrácení této lhůty podmiňuje provozovatel dráhy vybudováním náhradního napojení na síť Správy železnic, což by si vyžádalo v minimální variantě 400 mil. Kč. Případný prodej pozemků, které jsou touto tratí nyní blokovány, by tedy musel vynést minimálně tuto částku, v opačném případě zrušení tohoto úseku není ekonomicky opodstatněné.

Průběh trati v současnosti

Stanice Josefova jáma na Báňské dráze (stav v roce 2008 po vytrhání větší části původního kolejiště), vlevo byl Důl Josef. +more * km 0,00 - Ostrava uhelné nádraží (obvod stanice Ostrava hlavní nádraží) * km 2,359 - nádraží Ostrava střed * km 2,721 = 3,002 - hranice drah SŽ/PKPCI (změna staničení) * km 4,550 - stanice Zárubek * km 6,066 - odbočná výhybka kolejiště Jan Maria (dříve Důl Jan Maria) * km 7,160 - odbočná výhybka nákladiště Salma (dříve Odbočka Salma, odkud vedla vlečka na Důl Petr Bezruč) * km 8,350 - stanice Josefova jáma * km 10,470 = 0,000 - bývalá stanice Michálkovice (změna staničení) * km 2,775 - bývalá odbočka Petřvald (dříve stanice Petřvald, ještě dříve Albrechtova výhybna) * km 6,120 - stanice Orlová, obvod Poruba (dříve samostatná stanice Poruba) * km 6,697 - výhybka K1, místo napojení na trať Bohumín - Doubrava - Louky nad Olší.

Fotogalerie

Soubor:Ostrava banske nadrazi. jpg|Ostrava báňské nádraží Soubor:Ostrava - vlaková zastávka Stodolní. +moreJPG|Ostrava-Stodolní Soubor:Zárubek. jpg|Zárubek Soubor:Josefova jama 20080803. jpg|Josefova jáma Soubor:Bdr michalkovice. jpg|Michálkovice (zrušená).

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Petr Štefek: [url=http://spz. logout. +morecz/trate/bdr. html]Uhelné dráhy v Ostravsko - karvinském revíru[/url] (spz. logout. cz, 1998) * Petr Štefek: [url=https://web. archive. org/web/20081004201842/http://spz. logout. cz/zabezpec/okd/bdr_zz. html]Zabezpečovací zařízení na Báňské dráze[/url] (spz. logout. cz, 2000).

Kategorie:Železniční tratě v Česku Kategorie:Železniční vlečky v Česku Kategorie:Železniční doprava v Ostravě Kategorie:Dopravní stavby v okrese Karviná Kategorie:Dopravní stavby v Ostravě Kategorie:Stavby v Doubravě (okres Karviná) Kategorie:Moravská Ostrava a Přívoz Kategorie:Slezská Ostrava (městský obvod) Kategorie:Stavby v Michálkovicích Kategorie:Železniční doprava v okrese Ostrava-město Kategorie:Dopravní stavby v okrese Ostrava-město Kategorie:Stavby v Petřvaldu (okres Karviná) Kategorie:Těžba v Orlové Kategorie:Stavby v Orlové Kategorie:Železniční doprava v okrese Karviná Kategorie:Těžba v Doubravě (okres Karviná)