EURO-CESTY

EURO-CESTY je název mezinárodního projektu drážní dopravy v severozápadních Čechách, zejména vlakotramvajového systému na Mostecku, který byl navržen z iniciativy Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova za účasti Českých drah.

Popis

Projekt počítal se zahrnutím meziměstské tramvajové tratě Most - Litvínov, propojením mezi tramvajovou a železniční sítí v Litvínově, železniční trati č. 135, tj. +more tzv. Moldavské horské dráhy, včetně obnovení přeshraničního úseku a pokračování systému na německém území do Holzhau a Freibergu.

Dále projekt počítal s výstavbou nové dvojkolejné trati Most - Žatec podél silnice I/27 přes nové průmyslové zóny Joseph v Havrani a Triangle na bývalém vojenském letišti Žatec (tato nová trať měla z nynější meziměstské tramvajové trati odbočovat u zastávky Most DP). Stoupání nové trati má v Havrani dosahovat až 67 ‰. +more Nejvyšší traťová rychlost mimo ulice se předpokládala 100 km/h, minimální interval ve špičce 15 minut, investiční náklady necelé 3 miliardy. Na trati Most - Žatec se počítalo jak s provozem osobních vlakotramvají, tak i nákladní železniční dopravy. V roce 2003 zamýšlely České dráhy zahájení provozu v roce 2011.

Do projektu Euro-cesty bylo zahrnuto i řešení dopravy na dalších tratích v oblasti, mimo jiné trať 137 Chomutov - Vejprty s pokračováním do Německa, po níž by bylo zajištěno spojení mezi průmyslovými oblastmi Mostu a Chemnitz.

V současné době se již projekt dále nesleduje. Rozvoj průmyslových zón na Mostecku a Žatecku zdaleka nezaznamenal takový boom, jak bylo kdysi politiky prezentováno. +more Navíc kvůli hospodářské krizi dochází k útlumu výroby i v některých podnicích, které zde byly z původního obřího záměru skutečně realizovány.

Z hlediska kolejového napojení zóny Triangle existovala 8 km dlouhá železniční vlečka ze stanice Postoloprty do prostoru bývalého vojenského letiště. Ta však byla místo plánované rekonstrukce snesena kolem roku 2007.

Historie záměru

Myšlenky nové trati mezi Mostem a Žatcem se poprvé objevila ve studii firmy SUDOP objednané Českými drahami a Ministerstvem dopravy ČR z grantu italské vlády. Mostecký dopravní podnik pak z pověření Ústeckého kraje zajistil studii proveditelnosti vedení dráhy přes zamýšlené průmyslové zóny. +more Příspěvek na studii proveditelnosti poskytla i Hospodářská a sociální rada Mostecka.

Ústecký kraj i vládní zmocněnec se k projektu stavěli vstřícně. Předmětem dalšího jednání je, kdo by měl být hlavním investorem. +more Do této role se v roce 2005 nabízela SŽDC. Počítalo se s různými zdroji financování, očekáván byl i významný podíl dotací z fondů EU. Přispět měl stát, Ústecký kraj, města, průmyslové podniky a další podnikatelské subjekty.

Reference

Externí odkazy

Martin Harák: [url=http://www. cd. +morecz/static/old/NEW/TCD2003/30tramtr. htm]Mostecko usiluje o systém TramTrain[/url] , týdeník Železničář, 2003 * Martin Harák: [url=http://www. cd. cz/static/old/NEW/TCD2005/5_41lakr. htm]Euroregiony Labe a Krušnohoří podporují železnici[/url] , týdeník Železničář, 41/2005 * Vladass: [url=https://web. archive. org/web/20080922140835/http://www. mosteckamhd. cz/prispevky. htm]Názor na připravovaný projekt propojení stávajících tramvajových tratí s Žatcem, Havraní, Teplicemi a Moldavou[/url], web Mostecká MHD, rubrika Vaše příspěvky, nedatováno.

Kategorie:Zamýšlené železniční tratě v Česku Kategorie:Zamýšlené tramvajové tratě v Česku Kategorie:Tramvajové tratě v Mostě a Litvínově Kategorie:Železniční tratě v Německu Kategorie:Železniční doprava v Ústeckém kraji Kategorie:Dopravní stavby v okrese Most Kategorie:Dopravní stavby v okrese Louny Kategorie:Dopravní stavby v okrese Chomutov Kategorie:Dopravní stavby v okrese Teplice Kategorie:Meziměstské tramvaje a vlakotramvaje