Elblągský kanál

Elblągský kanál je splavná vodní cesta v Polsku. V roce 2007 byl uznán v anketě „Rzeczpospolita” jako jeden ze sedmi divů Polska. Viselskou kosou, za Viselským zálivem prochází od roku 2022 průplav, který je nazýván Nový Svět a který umožňuje lepší spojení přístavu v Elblągu s Baltským mořem. Kanál je splavnou vodní cesta ve Varmijsko-mazurském vojvodství. V roce 1978 byla část kanálu uznána za technickou a v roce 2011 pak za historickou památku.

Parametry a popis

Poloha kanálu

Celková délka kanálu s odbočkami je 151,7 km, i když existují údaje uvádějící délku hlavní vodní cesty na 127,5 km a vedlejších ramen - na 65 km. Vodní cesta Miłomłyn - Zalewo spojená s kanálem je dlouhá 49,9 km.

Délka vodní cesty mezi Ostródou a Elblągem je 82 km a mezi Ostródou a Iławou 48 km (včetně 31 km mezi Miłomłynem a Iławou). Celkový součet rozdílů hladin na plavebních komorách a rampách je 103,4 m. +more Mapa Kanału Elblaskiego Kanál spojuje jezero Druzno s Drwęca a jezera Jeziorak. Z Druzna přes řeku Elbląg s lagunou Visla a také Jagellonským průlivem, Nogatem a řekou Vislou s Baltským mořem. Část kanálu, od zdymadla v Miłomłyn k jezeru Drwęckie, se původně nazývala Oberland Channel , i když v současnosti používaný název je také Elblągský kanál. Odbočka z Miłomłynu k jezeru Jeziorak se zase nazývá Iławský kanál. Bartnicki Channel (Ducki) spojuje jezero Ruda Woda (Kachie) s jezerem Bartężek a kanál Dobrzycki Lake Jeziorak s jezerem Ewingi.

Na kanálu z Ostródy do Elblągu je 5 skluzů (Buczyniec, Kąty, Oleśnica, Jelenie, Całówny) a 2 plavební komory (Miłomłyn a Zielona). Podél celého kanálu jsou čtyři zdymadla: Miłomłyn, Zielona, ​​​​Ostróda a Mała Ruś.

Při stavbě Elblągského kanálu byla využita jezera nacházející se v různých výškách mezi Ostródou a lagunou Visla. Rozdíl hladin dosahuje 100 m. +more Zvláštností v evropském měřítku je komplex 5 skluzů, po kterých lodě sjíždí na plošinách položených na kolejích. K tomu sloužící kolejová zvedací zařízení jsou mechanicky poháněna silou proudu vody. Z kanálu odbočuje několik vodních cest, Ostróda - jezero Szeląg Mały, Ostróda - jezero Drwęckie - Drwęca - Visla.

Oblast je pro své přírodní a kulturní hodnoty právně chráněna v podobě Chráněné krajinné oblasti Elblągský kanál.

Parametry kanálu

Elblągský kanál - schéma Podle nařízení Rady ministrů z roku 2002 o klasifikaci vnitrozemských vodních cest má kanál splavnou třídu Ia. +more Jeho délka je 84,2 km:.

* úsek Druzno jezero - zdymadlo Miłomłyn, 52,0 km dlouhý * úsek Miłomłyn - Iława, dlouhý 32,2 km * Minimální šířka: 7m * Poloměr osy splavného oblouku - 70m * Šířka nejužšího zdymadla - 3,2 m (Zdymadlo Ostróda) * Tranzitní hloubka - méně než 1,0 m * Maximální rozměry plavidel na skluzových vozech * šířka dna nádoby - 2,6 m * šířka jednotky v horní části - 3,35 m * délka jednotky - 26,8m * Plavební komora s největším rozdílem úrovní - Miłomłyn 2,8 m * Sklon s největším rozdílem úrovní - Oleśnica 24,5 m

Historie

V 19. století, malý průmysl začal dynamicky rozvíjet v Mazury. +more Celosvětovou slávu si získala táborská borovice, která se používá k výrobě stěžňů a je velmi vyhledávaná v lodním průmyslu. Rozvoj průmyslu si vyžádal vytvoření komunikační sítě spojující Prusko s Baltským mořem.

Koncepce výstavby kanálu

V okolí Elblągu bylo plavbě již dříve přizpůsobeno mělké jezero Druzno, přes které vedla 20 metrů široká splavná cesta, která spojovala vodní cestu s přístavem Elbląg a dále s Baltským mořem. Tento stav měl vliv na koncepci propojení jezer mezi Vislou a Pasłękou. +more Překážkou byl 99metrový rozdíl hladiny na 10 km úseku mezi jezery Družno a Piniewo. Případná výstavba plavebních komor by si vyžádala vybudování asi 30 takových zařízení.

Konstrukce

Práce na projektu kanálu začaly v roce 1837 a samotné práce pak 28. října 1844. +more První čtyři suché skluzy: Buczyniec , Kąty , Oleśnica a Jelenie byly spuštěny v roce 1860. Projektantem a konstruktérem kanálu byl Georg Jacob Steenke, který přijal rozkaz Fridricha Viléma IV. , který chtěl spojit Východní Prusko s Baltským mořem splavnou cestou.

Při hydrotechnických pracích došlo k vyrovnání hladin v nádržích podél trasy kanálu. V úseku Miłomłyn - Buczyniec byly hladiny sníženy až na úroveň Jezioraku (99,5 m n. +more m. ). Tyto akce měly za následek snížení hladiny v několika jezerech i o více než pět metrů (hladina v jezerech Sambród a Piniewo se snížila, v jezeře Ilińsk - o 1,5 m, v Ruda Woda - o 1,7 m).

Na jezeře Karnickie (97,5 m n. m.) byly vybudovány dvě hráze, mezi které byly vpouštěny vody kanálu, a akvadukt ležící nad vodní hladinou jezera.

První loď proplula průplavem 31. srpna 1860 (úsek Ostróda - Miłomłyn). +more Práce však pokračovaly a pro nákladní dopravu byl průplav spuštěn až o rok později, 28. října 1861. Vzhledem k roční době jej v té době mnoho lodí nevyužívalo. Kanál byl oficiálně uveden do provozu na jaře roku 1862.

V letech 1872-1876 byly v úseku Ostróda - Miłomłyn otevřeny tři plavební komory: Miłomłyn, Zielona, ​​​​Mała Ruś. Poslední svah Caluna (nejblíže jezeru Družno) byl postaven v letech 1874-1881. +more Nahradil zámky dříve umístěné na tomto místě.

Původní koncepce výstavby kanálu vycházela z projektu překonání rozdílu hladin mezi jezery Pniewskie a Druzno pomocí dřevěných komor. V důsledku řešení aplikovaných na Morrisově kanálu v USA a další, podobné vodní cestě Elblągskému kanálu v kanadském Novém Skotsku, byl tento koncept opuštěn. +more Poslední krytová rampa nahradila stávající zámky. Důvodem změny koncepce byla prodloužená výluková doba a deficit vody pro plnění plavebních komor.

Energie vody proudící z vyšší hladiny do nižší byla využita k pohonu pohonného mechanismu rampy. Násypky uvádí do pohybu vodní kolo a to je zase mechanismus, který pohání lana táhnoucí vozíky pro přepravu plavidel. +more Transportní vozíky jezdí po kolejnicích spojujících kanálové sekce na obou stranách rampy. Elektřina se používá pouze k osvětlení předmětů.

Na každé rampě jsou dva vagony, které používají dvě paralelní koleje. Když jeden z nich jde jedním směrem, druhý jde opačným směrem. +more Vozíky váží 24 tun a po aktivaci rampy se oba pohybují do kopce, pak - když vozík jedoucí směrem ke spodnímu kanálu míjí vrchol rampy - jeden jede nahoru a druhý klesá a pak se vzájemně vyvažují. V posledním úseku, kdy trolej jedoucí směrem k hornímu kanálu míjí vrchol, však oba klesají. Krátká vzdálenost, na kterou oba vozíky jedou do kopce, určuje nosnost skluzu - dokáže přepravit lodě do hmotnosti 50 tun v jednom směru nebo dvě lodě do hmotnosti 38 tun v obou směrech současně.

Vozíky jsou taženy lany připevněnými k vozíkům z horní části rampy. Během provozu se jeden z nich, tahem vozíku zdola nahoru po rampě, sroluje na buben, zatímco druhý se odvíjí a spouští druhý vozík dolů. +more Na spodní straně rampy jsou vozíky spojeny třetím lanem, které prochází napínacími kladkami u dolní stanice. Na začátku jízdy, když oba jedou nahoru, táhne horní vozík. Vozíky mají osm kol s dvojitými koly. Čtyři kola na spodní straně rampy spočívají na kolejnicích s vnitřním ráfkem a čtyři na horní straně s vnějším ráfkem. Na dolní a horní stanici v podvodní části se kolejnice rozdělí, spodní kola narazí na kolejnice jiné než horní, a vozík tak zaujme vodorovnou polohu a umožní lodím přeplavat nebo sjet.

Nejnižší rampa Shroud, postavená později než ostatní, má místo vodního kola pohon Francisovy turbíny, zatímco systém trolejového tažení je stejný.

Poslední úsek systému kanálů z Ostródy do Stare Jabłonki (ve skutečnosti do Staszkowa) přes jezero Pauzeńskie , dlouhý 16,8 km, byl uveden do provozu teprve v roce 1873. Z důvodů ochrany přírody je tento úsek dostupný pouze pro kánoe a plachetnice.

Stavba kanálu byla přibližně o 10 % dražší než stavba Eiffelovy věže v Paříži. Hodnota vynaložených kapitálových výdajů odpovídala hodnotě 2,4 tuny zlata.

Rozměry propustí

Úseky se suchými skluzy - délka 9,2 km

* Kilometry 46,30-52,00. Umělý kanál. * Kilometr 52,00 - ústí do jezera Družno.

Hospodářský význam kanálu

Ekonomický vývoj

Kanál v 19. století (1844-1860) jako komunikační cesta sehrál významnou ekonomickou roli, přispěl k rozvoji Ostródských a Iławských jezer a jejich spojení s přístavy v Gdaňsku a Elblągu, do kterých transportovaly především obilí a dřevo. +more Pro přepravu průmyslového zboží měl menší význam. Rozvoj železniční dopravy (zejména po roce 1872, kdy linka Poznań - Toruń - Olsztyn - Wystruć šla přes Ostródu) a později i rozvoj silniční dopravy měly za následek snížení nákladní dopravy na kanálu a po roce 1930 byl kanál používán jen turisty.

Turisté cestovali kanálem poprvé v roce 1912 na palubě „Seerose“ („Mořská růže“) lodní společnosti Schiffs-Reederei Adolf Tetzlaff. V témže roce byla uvedena do provozu loď „Herta“. +more V roce 1925 zahájila službu výletní loď „Heini“ a o dva roky později (1927) loď „Konrad“. Ve stejném roce 1927 začaly pravidelné osobní plavby po kanálu během letní sezóny.

V roce 1948 bylo díky úsilí Adolfa Tetzlaffa a vládního zmocněnce Zygmunta Mianowicze znovu zprovozněno zařízení kanálu, což umožnilo obnovit pravidelné turistické plavby. Zpočátku byla majitelkou lodi Żegluga Gdańska, ale v polovině 70. +more let 20. století lodě plující po kanálu převzala Żegluga Mazurska z Giżycka. Od roku 1992 byl majitelem lodi místní vládní dopravní institut v Ostródě - Żegluga Ostródzko-Elbląska. V roce 1999 přibyla osmá loď s názvem "Ostróda" (65 míst; ostatní lodě této velikosti byly vyrobeny v 60. letech: "Kormoran", "Birkut", "Marabut", "Penguin", "Swan"; menší lodě jsou: "Żuraw" drží 35 lidí a "Grebe" - 12 lidí). Lodě tohoto rejdaře přepravily asi 50 tis. cestující.

Dlouhá léta po roce 1945 bílá flotila podnikala celodenní plavby mezi přístavy v Elblągu a Ostródě a kratší plavby mezi Ostródou a Stare Jabłonki a Miłomłyn. Ještě počátkem 21. +more století se na přání prováděly plavby v úseku Miłomłyn - Iława. V roce 2013 se z důvodu renovace kanálu prováděly plavby lodí pouze mezi Elbląg a Shroud a z Ostródy přes Miłomłyn do Iławy. Po dokončení renovace kanálu se již neprovádějí pravidelné plavby lodí po celé délce mezi Elblągem a Ostródou. Lodě plují z Elblągu pouze na skluz Buczyniec az Ostródy do Miłomłynu. Kromě toho byly v roce 2018 nabízeny plavby na trasách Ostróda - Stare Jabłonki, Ostróda - jezero Pauzeńskie - Ostróda, Iława - Sarnówek - Iława, plavba z Iławy po Jezioraku a z Ostródy po jezeře Drwęckie a po skluzu Buczyniec.

Revitalizace kanálu

Od srpna 2011 do května 2015 byla provedena důkladná revitalizace průplavu spočívající v komplexní rekonstrukci všech pěti skluzů, zpevnění břehů a odbahnění vodní cesty. Plavba po kanálu byla na konci letní sezóny 2012 na 2 roky pozastavena. +more Náklady na revitalizaci průplavu ve výši 115 milionů PLN byly částečně financovány z fondů EU a samotný projekt byl realizován v rámci Programu rozvoje cestovního ruchu schváleného představenstvem Varmijsko-mazurského vojvodství v oblasti kanál Elbląg a jezerní oblast Iława. V roce 2011 proběhly práce na prohloubení kanálu, v letech 2013-2015 rekonstrukce rampy (výměna všech mechanických a hydrotechnických prvků včetně vodních kol, objektů strojoven, pohonných turbín, pilířů, pásů, lan). Dále historická komora s multimediální místností a expozicí mj. odlévací formy skluzových zařízení a dokumenty týkající se stavby kanálu, včetně těch s originálními podpisy jeho stavitele Georga Jacoba Steenkeho. Dne 29. května 2015 byl zprovozněn revitalizovaný kanál na skluzu Buczyniec.

Galerie

Krajinné záběry

Soubor:Kanał Elbląski - pochylnia. jpg|suchý skluz Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Całuny. +morejpg|skluz Całuny Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Całuny 10. jpg|skluz Całuny Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Buczyniec 2. jpg|skluz Buczyniec Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Buczyniec, statek na wózku. jpg| skluz Buczyniec, loď na vozíku Soubor:Kanał Ostródzko-Elbląski - Pochylnia "Jelenie" - panoramio. jpg|Kanał Ostródzko-Elbląski, skluz Jelenie.

Technické záběry

Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Całuny, maszynownia 1. jpg|skluz Całuny, strojovna Soubor:20070824 kanal elblaski 100 3949. +morejpg|převody Soubor:20070824 kanal elblaski 100 3989. jpg|převody Soubor:Kanał Elbląski, pochylnia Buczyniec, wózek. jpg|skluz Buczyniec, vozík. Soubor:Kanał Elbląski ITB2014 (3). jpg| Soubor:Kanał Elbląski ITB2014 (2). jpg|.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=https://pojezierzeilawskie. pl/kanal. +morehtml]Kanál Elbląg, kanál Oberland[/url] (polsky) * [url=https://archive. today/20121209103432/http://www. rp. pl/artykul/14939. html]Sedm divů Polska[/url] (polsky) * [url=http://www. rzgw. gda. pl/. mod=content&path=2,13,210]revitalizace kanálu[/url] (polsky) * [url=https://voyage. pl/kanal-elblaski-znowu-otwarty/]opětné otevření kanálu[/url] (polsky) * [url=https://www. zegluga. com. pl/oferta/]nabídka plaveb[/url] (polsky).

Kategorie:Vodní kanály v Polsku Kategorie:Stavby ve Varmijsko-mazurském vojvodství Kategorie:Doprava ve Varmijsko-mazurském vojvodství Kategorie:Postaveno v Polsku 1860