Euro NCAP

Euro NCAP je nezávislé konsorcium, které provádí nárazové zkoušky automobilů (tzv. crashtesty). Testovaným vozům pak vydává Euro NCAP hodnocení bezpečnosti v podobě udělení hvězdiček za bezpečnost (max. 5 hvězdiček). Založeno bylo v prosinci roku 1996 a v roce 1998 se stalo oficiálně nezávislou mezinárodní organizací, fungující podle belgických zákonů. S organizací Euro NCAP spolupracuje množství institucí včetně Evropské komise, nebo Mezinárodní automobilové federace.

Historie

NCAP je hodnocení bezpečnosti automobilů, pocházející z Velké Británie, nyní podporované Evropskou komisí, vládami Francie, Německa, Švédska, Nizozemí a Španělska stejně jako motoristickými a spotřebitelskými organizacemi ve všech zemích EU.

Euro NCAP zveřejňuje zprávy s výsledky bezpečnosti nových modelů automobilů a uděluje jim hvězdičky podle výsledků v nárazových testech. V současnosti je maximum 5 hvězdiček. +more V průběhu let se automobily evropských značek velmi zlepšily v oblasti bezpečnosti a to částečně díky testům Euro NCAP. Výsledky testů jsou často uváděny v automobilových časopisech a mnohdy ovlivnily další prodejní výsledky vozidel. Například Rover 100, který prošel testy v roce 1998 a získal v ochraně dospělé posádky pouze jednu hvězdičku, začal mít špatné prodejní výsledky a brzy po zveřejnění výsledků byla jeho výroba ukončena.

Testování je pro automobilky dobrovolné.

Roku 2019 bylo zavedeno hodnocení Green NCAP. Protože ale například nepočítá s emisemi při výrobě elektřiny využívané elektromobily, tak je toto hodnocení kritizováno.

Jaké testy Euro NCAP provádí

Čelní náraz +morepng|náhled'>Boční náraz Test bezpečnosti chodců Boční náraz vozíku (pole test) * Čelní přesazený náraz vozidla v rychlosti 64 km/h do deformovatelné bariéry. Vůz naráží do deformovatelné překážky (šířka 100 cm, tloušťka 54 cm) celkem 40 % své přídě. * Boční náraz do boku vozidla vozíkem rozjetým na rychlost 50 km/h. V přední části vozíku je deformovatelný materiál o rozměrech 150 × 50 cm. * Boční náraz vozu na sloupek (tzv. pole test) v rychlosti 29 km/h. Tento druh nárazu simuluje boční náraz do stromu (lampy) a slouží především k ověření správné funkce hlavových airbagů. Ocelový sloupek má průměr 254 mm.

Z těchto 3 testů vyjde konečné hodnocení, které rozhodne o tom, kolik hvězdiček za bezpečnost vůz dostane. Dále Euro NCAP provádí další 2 testy, které se ale hodnotí zvlášť a nejsou již zahrnuty do předchozího hodnocení. +more * Test ohleduplnosti vůči chodcům- simulace střetu s chodcem v rychlosti 40 km/h. * Bezpečnost dětí, které jsou v dětských sedačkách (vozy se testují s dětskými sedačkami přímo od výrobce, případně se sedačkami, které výrobce doporučuje).

Jak se testy hodnotí

Hlavní kritérium pro vyhodnocování testů jsou hodnoty získané z čidel ve vozidle a na testovacích figurínách. Hodnotí se, jaké hodnoty decelerace (zpomalení) působily na posádku, nebo zda nebyly některé části těla (krk atd. +more) vystaveny takovému zatížení, které by mohlo způsobit vážné zranění. Dalším hodnotícím kritériem je stabilita karoserie - zda zůstal skelet vozu při nárazu stabilní, jakou sílu bylo nutné vyvinout pro otevření dveří po nárazu atd. Výsledné hodnocení vychází z počtu dosažených bodů, které vůz získá součtem bodového hodnocení za jednotlivé druhy nárazu. Dva body jsou uděleny bonusově za signalizaci nezapnutých bezpečnostních pásů.

27. +more srpna 2008 Euro NCAP oznámila, že od února příštího roku změní hodnocení nárazových testů, do kterého promítne i ochranu chodců. Důvodem pro toto rozhodnutí je fakt, že v současné době dosahuje hodnocení čtyř nebo pěti hvězd 97 % testovaných vozů, zatímco ochrana chodců, která se nezapočítává do konečného hodnocení, je stále na nízké úrovni.

Reference

Externí odkazy

[url=http://www.euroncap.com]Euro NCAP[/url] (anglicky) * [url=https://web.archive.org/web/20071108220414/http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty]Auto.cz- výsledky crashtestů[/url] (česky)

Kategorie:Bezpečnost dopravy Kategorie:Automobily Kategorie:Mezinárodní organizace