Jižní obchvat Třebíče

Jižní obchvat Třebíče je planovaný soubor staveb, jehož cílem je přesun dopravy po silnici č. 23 aktuálně vedoucí centrem města do oblastí jižně od města.

Trasa

Trasa obchvatu by dle dokumentů Ředitelství silnic a dálnic z roku 2020 měla vést od silnice I/23 u tzv. řípovské skládky, následně jižně směrem k sídlišti Borovina, kde se zanoří do tunelu. +more Od křižovatky ulic Koželužská a Řípovská by se měla napojit na stávající ulici Koželužskou, kde povede až k budově Janova mlýna, kde odbočí opět k jihu, kde přes most překoná údolí Stařečského potoka, následně obejde zahrádkářskou kolonii Nad Janovým mlýnem a posléze dále povede přes most přes Terovské údolí. Následně trasa povede přes zahrádkářskou kolonii Spytihněv směrem na východ až k hypermarketu společnosti Albert, následně pak dále na východ podél ulice Spojovací. Od ulice Hrotovická pak trasa přetne průmyslovou čtvrť a částečně projde Lorenzovými sady. Následně povede pod železniční tratí mezi Brnem a Třebíči směrem severním a posléze překoná mostem řeku Jihlavu a nedaleko ulice Ptáčovský žleb se napojí opět na silnici I/23.

Historie

První diskuze o městském obchvatu v Třebíči proběhly v sedmdesátých letech 20. století, kdy začala stavba jaderné elektrárny Dukovany. +more Byl postaven průtah městem, některá místa v Třebíči byla značně upravena a proběhla značná demolice některých částí města. Průtah Třebíči je tvořen ulicemi Sportovní, Sucheniova, Bráfova a Pražská. V devadesátých letech 20. století pak začal být plánován nový obchvat, kdy v roce 2003 vznikly návrhy sedmi variant, kdy všechny měly částečně vést přes Hrotovickou ulici, která však nemohla obsáhnout provoz. V roce 2004 pak vznikl návrh tzv. jihozápadní trasy, která by měla vést po trase ulice Koželužské a přes Terovské údolí směrem k jižnímu okraji města.

V roce 2012 byla vybrána varianta, která by měla vést po hraně Lorencova údolí a měla by být zavedena do územního plánu města. V roce 2014 byla trasa nového obchvatu znovu upravena, obchvat by měl Terovské údolí téměř obejít. +more V roce 2016 byl dokončen návrh, který by měl začínat na Brněnské ulici na východním okraji města, pokračovat by měl přes Spojovací ulici s novými mimoúrovňovými křižovatkami a kolem polikliniky na jižním okraji města, kdy pak by měl pokračovat pod původním fotbalovým hřištěm a vyústit by měla u železniční zastávky Třebíč-Borovina. V roce 2017 bylo rozhodnuto, že v souvislosti s rozvojem jaderné elektrárny Dukovany by měl stát zaplatit stavbu nového obchvatu.

Diskuze o stavbě

První konkrétní návrhy pochází z roku 2001. Po letech diskuzí začala v roce 2017 začalo město Třebíč zabývat realizací, jelikož obchvat by bylo možné využít k přepravě komponent k dostavbě Jaderné elektrárny Dukovany. +more Městem prosazovaná varianta (vnitřní) je předmětem kritiky místní opozice, která jí vytýká nedostatečné vyvedení dopravy z městské zástavby, neboť je založena na neaktuálních datech.

Součástí stavby má být zřejmě nejvyšší tunel v Evropě, který má být dlouhý 300 metrů a mít podjezdnou výšku 9,2 metru. Důvodem této výšky je to, že po trase obchvatu by měly být dopravovány díly na přestavbu jaderné elektrárny Dukovany.

V dubnu 2018 bylo oznámeno, že proběhne sociologický výzkum na téma třebíčského obchvatu mezi třebíčskými občany, zadavatelem bude město Třebíč, zpracovatelem bude sociolog Daniel Hanzl. Výzkum proběhl s celkem 643 respondenty z několika lokalit v Třebíči, s obchvatem v navržené podobě souhlasí 70 % respondentů.

V březnu 2018 byl založen spolek s názvem Obchvat Třebíče, který chce zjistit, jaká je mezi občany podpora pro vypsání referenda o stavbě obchvatu. Předsedou sdružení je Milan Dočekal, pro vypsání referenda je potřeba získat podpisy 10 % voličů žijících ve městě, tj. +more přibližně 2930 podpisů obyvatel. Spolek podal také rozklad ke studii o vlivu stavby na životní prostředí. Proběhl i soudní spor u Krajského soudu v Jihlavě, kdy spolek Obchvat Třebíče napadl změnu aktualizace Zásad územního rozvoje Kraje Vysočina, Krajský soud rozhodl, že změny platí. Spolek se rozhodl podat kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. V dubnu roku 2021 Nejvyšší správní soud zamítl kasační stížnost, proti rozhodnutí již není odvolání.

V červnu roku 2018 bylo rozhodnuto, že proběhne komparativní řízení tří různých variant obchvatu, které by mohly vyústit ve finální podobu obchvatu, první varianta je ta, která je navržena v územním plánu, druhá varianta vede kolem vily Budischowských v Borovině a mostem překlenuje Terovské údolí a třetí varianta vede nejdále od města přes katastry sousedních obcí. Řízení proběhlo na konci srpna 2018. +more Byly opět překresleny některé části obchvatu.

Bylo také oznámeno, že by neměl při stavbě být zbořen žádný obytný dům, pouze několik průmyslových hal a zahrad. V roce 2021 byla dokončena dokumentace EIA a tak bude moci být podána žádost o územní rozhodnutí.

V únoru roku 2022 se proti výjimce ze zákona o ochraně přírody, kterou udělil Kraj Vysočina, odvolaly dva spolky, Obchvat Třebíče a Děti Země.

Budoucnost

Mezi lety 2022 a 2023 by měl proběhnout výkup pozemků. V letech 2022 až 2024 by mohlo proběhnout zpracování projektové dokumentace a mezi lety 2025 a 2029 by mohla proběhnout stavba projektu. +more V roce 2020 bylo oznámeno, že stavba by měla proběhnout mezi lety 2027 a 2030. Náklady by měly dosáhnout 3,1 miliardy Kč. V září roku 2020 byla zveřejněna animace nové podoby obchvatu v krajině. Stavět by se mělo začít kolem roku 2025. Bylo oznámeno, že bylo prověřeno 27 variant vedení obchvatu.

V srpnu roku 2020 tehdejší ministr dopravy Karel Havlíček prohlásil, že vláda udělá vše pro to, aby byl obchvat Třebíče postaven. V dubnu roku 2021 bylo oznámeno, že v prostorách budoucí stavby bude provedeno 124 vrtů, které mají prověřit geologické podloží. +more Proběhne také kontrola seismického vlnění.

Odkazy

Reference

Související články

Průtah Třebíčí * Doprava v Třebíči

Kategorie:Doprava v Třebíči Kategorie:Silnice v Česku Kategorie:Záměry staveb v Česku Kategorie:Stavby v Třebíči