Kolejnicový styk

Kolejnicový styk je konstrukční prvek kolejových drah. Jízdní dráha pro kola vozidel je složena z kolejnic, které musí být vzájemně spojené. Toto spojení je provedené svařováním (tzv. bezstyková kolej) anebo šroubovaným spojem. Tento spoj se nazývá kolejnicový styk.

Kolejnicový styk se obvykle skládá ze dvou příložek a zpravidla čtyř, někdy šesti šroubů s maticemi a podložkami. Šroubované spojení obou kolejnic umožňuje jejich vzájemný pohyb způsobený tepelnou dilatací, takže v kolejnicových pásech nevznikají významná napětí v podélném směru, která v případě nekvalitního zaštěrkování bezstykové koleje mohou vést až k jejímu vybočení. +more Stykovaná kolej je tím pádem i méně náročná na technologii montáže, nevyžaduje na rozdíl od bezstykové koleje dodržení předepsaných teplot kolejnicových pásů při spojování kolejnic.

V dnešní době se upřednostňuje použití bezstykové koleje, která má lepší dynamické vlastnosti, poskytuje lepší jízdní komfort, má delší životnost a menší nároky na údržbu. Přesto se ani bezstyková kolej neobejde bez použití styků, a to styků izolovaných na hranicích kolejových obvodů. +more Tyto styky se však od klasických styků liší mechanickou pevností - neumožňují dilataci kolejnic a přenášejí tak veškerá tahová i tlaková napětí vznikající v bezstykové koleji vlivem teplotních změn.

Rozdělení styků dle konstrukce

převislé - nejjednodušší provedení, mezera mezi pražci je stejná, jako v navazující části koleje * podložené - pražce jsou umístěné pod konci kolejnic * podložené s mostovou podkladnicí - pražce pod konci kolejnic mají společnou podkladnici, která přemosťuje mezeru mezi pražci a podpírá tak konce kolejnic

Image:Geschweisster schienenstoss. jpeg|Svařené kolejnice - bezstyková kolej Image:Styk previsly. +moreJPG|Převislý styk Image:Styk podlozeny izolovany. JPG|Podložený styk Image:Styk podlozeny s mostovou podkladnici. JPG|Styk s mostovou podkladnicí.

Rozdělení styků dle elektrických vlastností

prosté - elektrická vodivost není specifikována * vodivé - pokud je požadavek na elektrickou vodivost z důvodu vedení zpětných proudů (u elektrické trakce, popř. z důvodu elektrického vytápění vozů) nebo kvůli použití kolejových obvodů, propojují se konce kolejnic navařenými lanovými propojkami. +more * izolované - slouží k oddělení kolejových obvodů, případně je-li požadováno elektrické oddělení některých technologických prostor. Izolované styky se původně prováděly s použitím dubových příložek, později se začaly používat plastové. Dnes se používají izolované styky lepené, které mají lepší dynamické vlastnosti a delší životnost.

Image:Izolovany styk dubovy. JPG|Vodivý styk s navařenou propojkou a izolovaný styk s dřevěnými příložkami Image:Styk podlozeny izolovany. +moreJPG|Izolovaný styk s plastovými (silonovými . ) příložkami Image:Izolovany styk lepeny. JPG|Lepený izolovaný styk.

Rozdělení styků z hlediska umístění v koleji

vstřícné - čela obou kolejnic leží v jedné rovině kolmé k ose koleje. Toto uspořádání je typické pro evropské železnice. +more * vystřídané - styky obou kolejnicových pásů jsou vzájemně přesazeny o polovinu délky kolejnice. Vystřídané styky jsou typické pro USA.

Soubor:Pendleton Golf Course.JPG|Kolej s vystřídanými styky někde v USA

Literatura

Vlasák J. a kol.: Výhybky a výhybková spojení, Nadas 1983

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20111113170946/http://www. szdc. cz/o-nas/zeleznice-cr/historie-zeleznice/zeleznicni-svrsek/bezna-kolej-6. html]Stránky SŽDC[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20101116084028/http://fast10. vsb. cz/mahdalova/doprstav/pred11fs. pdf]Výukový materiál Vysoké školy báňské[/url] - na straně 5, bod 4. 2 je detailní popis * [url=http://www. litomysky. cz/drahy/kolejeusa. htm]Stručný popis kolejí v USA[/url].

Kategorie:Konstrukce tratí

Schraubverbindungen