Kyvadlová náprava

Technology

12 hours ago

Author

Kyvadlová náprava je zařízení, které se používá pro vyrovnání nerovností na železničních tratích. Tato náprava je tvořena dvěma částmi, které jsou propojené kloubem. První část je pevně spojena s kolejnicí, zatímco druhá část je spojena s kolejnicí pohyblivě. Tento systém umožňuje kompenzovat změny teploty a eliminovat případné nerovnosti v trati. Kyvadlová náprava se používá především na vysokorychlostních tratích a je považována za jeden ze základních bezpečnostních prvků. Tato technologie byla poprvé použita v 19. století a od té doby prošla mnoha vylepšeními. Díky kyvadlové nápravě je jízda vlaku plynulejší a pohodlnější.

Kyvadlová náprava je jednoduchý typ nápravy automobilu s nezávislým odpružením. Poprvé byla tato náprava používána u prvních letadel (1910 a dříve), např. Sopwith a Fokker, obvykle s gumovým lanem a bez tlumení.

Mnoho pozdějších zadních náprav na motorových vozidlech má křížové klouby spojující hnací hřídele s diferenciálem připevněným na rámu vozidla. U kol nejsou křížové klouby - kola jsou vždy souosá s hřídelemi. +more Kyvadlová náprava tradičně používala listové pružiny a tlumiče pérování. Vozy Volkswagen z období před rokem 1967 používaly k odpružení torzní tyče.

Tento typ nápravy se považuje za lepší než typičtější pevná náprava, a to ze dvou důvodů: # Má menší neodpruženou hmotu, protože je diferenciál namontován na rámu. # Eliminuje souhlasné změny odklonu na opačných kolech.

Tato konstrukce má však také řadu nevýhod: # Vyskytují se zde značné změny odklonu jednoho kola, protože je kolo vždy souosé s hnací hřídelí. # "Přizvednutí" při odlehčení nápravy (resp. +more při poklesu kol) má za následek oboustranné zvětšení odklonu. # Snížení sil v zatáčce kvůli změně odklonu může vést k přetáčivé nestabilitě a v extrémních případech k přetáčivosti při ubrání plynu.

Tyto problémy byly zjevné u vozů Volkswagen do roku 1967, Mercedes-Benz 300SL, starších verzí Porsche 356, Triumph Herald, Vitesse a Spitfire, Tatra T603 a dalších.

Mercedes-Benz přirozené problémy s ovladatelností řešil výrobou kyvadlových náprav s jedním otočným bodem umístěným pod diferenciálem, a tedy pod nápravou. Tato konfigurace podstatně snižuje tendenci k "přizvedávání" a pozdější vozy osazené nápravami s dolním otočným bodem byly v tehdejších publikacích chváleny za svou ovladatelnost. +more Tato konstrukce se vyráběla pro vozy Mercedes-Benz W108 280SE a 300SEL až do roku 1972. Byla upravena pro 300SEL 6. 3, což byl na počátku 70. let nejrychlejší sériově vyráběný sedan na světě. Vůz 6. 3 v modifikaci AMG s kyvadlovou nápravou též závodil. [url=https://web. archive. org/web/20080501172937/http://www. europeancarweb. com/features/epcp_0610_the_history_of_amg/index. html]]http://www. youtube. com/watch. v=T-XjbQCR_l0.

Kyvadlové nápravy byly ke konci 60. let vytlačeny [[náprava de Dion|nápravami de Dion[/url]], byť nejčastější konstrukcí zůstala pevná náprava. +more Většina konstrukcí zadní nápravy byla v posledních letech vytlačena moderními nápravami s nezávislým odpružením, a jak kyvadlová náprava, tak de Dion se dnes v podstatě nepoužívají.

První série (1960-1964) vozu Chevrolet Corvair používala kyvadlovou nápravu. Zmíněné nebezpečné chování vozu Corvair detailně popsal Ralph Nader ve své knize Nebezpečný v jakékoli rychlosti. +more Druhá série modelu Corvair (1965-1969) používala skutečnou nezávisle odpruženo zadní nápravu.

Jiným použitím koncepce kyvadlové nápravy je Fordova náprava "Twin I-Beam" (česky "dvojité íčko") pro nákladní vozy. Má pevné osy (nepřenáší výkon), je však popisována jako systém nezávislého odpružení, protože každé kolo se může zvedat a klesat, aniž by ovlivnilo pozici kola druhého - paralelogramní chování systému s A-ramenem se zde nevyskytuje. +more Každé z kol se ve skutečnosti pohybuje s podobnou změnou odklonu, jako mají poháněné kyvadlové nápravy u zadních kol, jak bylo popsáno výše. Otočný bod je však nikoli v ose vozidla, nýbrž u protějšího nosníku rámu, takže je popsaný účinek mnohem slabší a relativně bezpečný.

Charakteristika kyvadlové nápravy: změna odklonu při nazdvednutí polonápravy, "přizvedávání" při odlehčení

Česká republika

Automobilka Škoda používala kyvadlovou nápravu na osobních vozidlech velmi dlouho, až po vozy Škoda 105 a 120 (výroba do roku 1990). Automobily Škoda Garde, Rapid, 130, 135, 136 a 120 LX již byly vybaveny nápravou s polovlečenými rameny. +more Automobilka Tatra používá kyvadlovou nápravu na svých nákladních automobilech dodnes, a to na všech nápravách (sériově až 4 nápravy).