Lokomotiva 313.4

Technology

12 hours ago

Author

Lokomotivy řady 313.4 byly parní lokomotivy, původně vyráběné pro severočeské soukromé místní dráhy v lokomotivkách ve Vídeňském Novém Městě, ve Floridsdorfu a v podnicích Krauss Linz a První českomoravská továrna na stroje Praha, na základě zájmu o výkonnou tendrovou lokomotivu určenou k posunu nebo k vedení vlaků na vedlejších tratích, který projevily na sklonku 19. století některé železniční společnosti v tehdejší monarchii.

Celkem bylo v letech 1890-1909 vyrobeno 35 lokomotiv, které později převzaly Rakouské státní dráhy (kkStB) a označily je řadou 162. Po rozpadu rakousko-uherské monarchie v roce 1918 přešlo 33 těchto strojů do majetku Československých státních drah (ČSD), které je dle Kryšpínova systému označily řadou 313. +more4, již nesly vyjma období druhé světové války, kdy byly za přechodného provozu u Německých říšských drah (DR) označeny řadou 98, až do svého postupného vyřazování v 50. a 60. letech.

Poslední stroj byl z pravidelného provozu u ČSD odstaven v roce 1966, některé lokomotivy dále ještě dosluhovaly na vlečkách. Do současnosti se dochoval jediný stroj 313. +more432 zvaný „Matylda“, který je v provozuschopném stavu.

Lokomotiva 313.432

Byla vyrobena v První českomoravské továrně na stroje v Praze Libni v roce 1904. Lokomotiva původně patřila České severní dráze (Böhmen nord bahn), kde byla provozována pod označením VIa. +more118. Po zestátnění České severní dráhy dostala u Rakouských státních drah označení 162. 43 a od roku 1918, kdy ji převzaly Československé státní dráhy, jezdila pod označením 313. 432. Tato lokomotiva byla později ČSD odprodána do průmyslového podniku na severní Moravě, kde vydržela v provozu nejdéle ze všech vyrobených lokomotiv této série. Zpět k ČSD se dostala opět v roce 1974. Získalo ji lokomotivní depo Ostrava, kde byla instalovaná jako pomník. V roce 1977 byla opravena do provozuschopného stavu k příležitosti 130 let lokomotivního depa v Ostravě, udržována byla poté v depu bývalé vozební stanice Báňská dráha. V roce 1989 byla uvedena do provozu znovu po potřebné opravě kotle. V 90 letech se účastnila různých nostalgických jízd, za vzpomenutí stojí prázdninové víkendové jízdy mezi Opavou východ a Hradcem nad Moravicí. Od těchto pravidelných jízd se upustilo a dále se vyskytovala už jen zřídka, pravidelně ji bylo možno vidět na Dni železnice na Ostravsku a na Dni Radegastu, kde zajišťovala dopravu mezi Frýdkem Místkem a Pivovarem Radegast v Nošovicích. Ještě lze připomenout její četná vítězství ve slovenském Zvolenu na Grand prix parních lokomotiv. Na podzim roku 2007 skončila technická způsobilost kotle. 22. prosince 2009 proběhla přeprava lokomotivy z Frýdku Místku do Krnova, kde měla být uvedena do provozuschopného stavu.

Další technické údaje: * Maximální hmotnost na spraženou nápravu: 13,2 t * Počet hnacích náprav: 3 * Vzdálenost trubkovnic: 300 mm * Typ napájecího zařízení: ASZ 5 * Zásoby uhlí: 1,9 t (2,5 m³) * Zásoby vody: 4,5 m³