Cesko.wiki Lokomotiva 434.2
Author
Albert FloresŘada 434.2 ČSD je čtyřspřežní nákladní lokomotiva bývalých Československých státních drah, která vznikla přestavbou sdružené lokomotivy řady 170 kkStB na dvojčitou s přehřívačem.
Vznik a vývoj
+morewebm|thumb|left|Den_železnice_v_Hradci_Králové,_parní_lokomotiva_řady_434. 2_v_čele_nostalgického_vlaku,_na_konci_vlaku_parní_Lokomotiva_423. 0'>lokomotiva řady 423. Po první světové válce připadlo po rozpadu Rakouska-Uherska Československu i 306 lokomotiv řady 170. ČSD si pořídily ještě dalších 71 strojů této řady. Ačkoliv šlo v době jejich vzniku o vynikající lokomotivy, po více než dvaceti letech se již ve srovnání s novějšími lokomotivami na přehřátou páru jevily jako nehospodárné. ČSD se proto rozhodly pro jejich rekonstrukci.
V letech 1924-1925 provedla První Českomoravská rekonstrukci strojů 170. 11 68, 101, 107, 91, 102, 217, 74 a 157). +more Od roku 1930 pak pokračovaly rekonstrukce dalších strojů, tentokrát ale již ve vlastních dílnách ČSD - především v Lounech, dále v Nymburce a v Plzni.
V roce 1938 předaly ČSD s výtopnami v obsazeném pohraničí i 80 lokomotiv této řady DR - ty je označily řadou 56. 36. +more Za války rekonstrukce ještě pokračovaly, v letech 1939 - 1944 bylo zrekonstruováno 67 lokomotiv. Po roce 1945 následovalo posledních 12 rekonstrukcí, které skončily v listopadu 1951 předáním 434. 2341. Celkem bylo rekonstruováno 345 lokomotiv.
Lokomotivy prošly ještě jednou vlnou rekonstrukcí, kdy jim byly dosazovány sklopné rošty, odklápěcí dna popelníků, elektrické osvětlení a na 127 strojů byla dosazena dyšna Giesl.
Popis
Rekonstrukce se týkala především lokomotivního kotle a parního stroje. V kotli bylo změněno uspořádání trubek - nově se zde nacházelo 19 žárnic a 110 kouřovek. +more Celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m², malotrubnatý přehřívač měl plochu 77,3 m². Parametry skříňového kotle zůstaly zachovány. Lokomotiva dostala novou dýmnici o délce 1627 mm, takže uzávěr dýmničních dveří přesahoval před rovinu čelníku a přítokové roury k válcům byly nápadně vyhnuté dozadu, což bylo charakteristickým znakem této řady. Regulátor v prvním parním dómu byl ventilový, komín litinový s obrubou, za ním se nacházela nasávací záklopka vyrovnávače tlaků.
Parní stroj byl rekonstruován na dvojčitý, válcová šoupátka o průměru 250 mm měla vnitřní vstup páry. Dvoupravítkový křižák zůstal, protikliky byly přetočeny, takže dobíhaly. +more Kola dostala obruče síly 75 mm.
Dále se na lokomotivy dosazovaly napáječe na výfukovou páru a po roce 1935 i tlaková brzda. U rekonstrukcí od roku 1939 byl použit velkotrubnatý přehřívač a s tím souvisela i změna uspořádání trubek v kotli - nově zde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. +more Výhřevná plocha kotle dále klesla na 155,3 m², plocha přehřívače na 38,3 m².
Výkon lokomotivy stoupl uvedenými úpravami z původních cca 1100 na 1350-1400 koní. Lokomotivy utáhly na rovině vlak o hmotnosti 1400 t rychlostí 58 km/h, na stoupání 5 ‰ 600 t rychlostí 51 km/h a stejnou hmotnost na sklonu 10 ‰ rychlostí 30 km/h.
Important
Zachované lokomotivy
* 434. 2218+516. +more071 KHKD - ve vystavovatelném stavu * 434. 2315+516. 098 KHKD - v opravě do provozního stavu * 434. 2298+516. 0657 ve sbírkách Národního technického muzea * 434. 2186+516. 024 ČD, v opravě do provozního stavu, depo Muzeum ČD DHV Lužná u Rakovníka, v péči LD Praha-Vršovice, od března 2020 opět provozní * 434. 2338+818. 0116 (s dyšnou Giesl) na Slovensku - v opravě do provozního stavu, od roku 2023 provozní.