Lokomotiva 464.1

464.1 je řada rychlíkových parních lokomotiv ČSD vzniklá zdokonalením řady 464.0.

Vznik a vývoj

V letech 1933 - 1940 dodala firma ČKD Československým státním drahám sérii úspěšných velkých tendrových lokomotiv řady 464. 0 vlastní konstrukce (na výrobě se podílela i Škoda Plzeň). +more Snaha o zhospodárnění provozu vedla k vývoji zdokonalené verze s tlakem páry zvýšeným z 13 na 18 barů.

Nové lokomotivy 464.101 a 102 byly dodány v listopadu, resp. prosinci 1940. Lokomotiva 464.101 byla 2000. lokomotivou vyrobenou v ČKD. Cena jedné lokomotivy byla stanovena na 1 321 805,05 korun.

Provoz

Lokomotivy byly předány do provozu 20. 11. +more, resp. 31. 12. 1940, a to do výtopny Praha Hybernské nádraží (dnes opět Masarykovo). Na přelomu 50. a 60. let byly přiděleny jihlavskému depu a nasazovány v turnuse s oběma 464. 2 a se 464. 074 do vozby osobních vlaků i rychlíků na sklonově náročných tratích Českomoravské vrchoviny. Později se uplatnily zejména na vozebních ramenech Nymburk - Praha, Nymburk - Havlíčkův Brod, Hradec Králové - Havlíčkův Brod, Hradec Králové - Letohrad a dalších.

Na lokomotivu 464. 101 byla dosazena dyšna Giesl. +more V roce 1975 byla vyřazena z provozu a používána jako vytápěcí kotel v Havlíčkově Brodě, Nymburce a Všetatech, a to až do zrušení 11. 9. 1979. Lokomotiva 464. 102 dojezdila s původním komínem dne 26. 9. 1977, kdy byla úředně zrušena. Od 1. 1. 1979 se z ní stal vytápěcí kotel K 687. Z důvodu lepšího technického stavu byla právě tato lokomotiva v roce 1980 převedena do sbírek NTM.

Konstrukce

Konstrukce lokomotivy odpovídala poslednímu provedení řady 464.0, s následujícími změnami:

Kotel

Měděné topeniště bylo nahrazeno ocelovým. Plocha roštu se zmenšila, ale na druhou stranu byly navíc použity tři varné klenbové trubky. +more Válcový kotel obsahoval 112 žárnic a 26 kouřovek. Schmidtův přehřívač páry byl velkotrubnatý. Topeniště dostalo pneumaticky ovládaná dvířka Butterfly. Kotel byl poprvé vyroben z oceli z tuzemské produkce.

Parní stroj

Parní stroj měl průměry válců zmenšené na 500 mm. Na lokomotivě 464. +more101 byla použita válcová šoupátka Nicolai, na 102 Trofimov. Na válcích chyběly pojišťovací záklopky.

Zachované stroje

+moreJPG|náhled|vlevo'>Lokomotiva 464. 102 v čele nostalgického vlaku * 464. 102 - ČKD 2001/1940, oprava do provozního stavu, majetek NTM.

Externí odkazy

[url=http://lokomotivy.webzdarma.cz/464_1.htm]Encyklopedie železnice na stránkách Lokomotivy webzdarma[/url]

4641 4641 4641