MIREL

Snímač vlakového zabezpečovače Mirel MIREL je vozidlová část vlakového zabezpečovače používaného na slovenských a českých železnicích od společnosti HMH, s.r.o. Spolupracuje s traťovou částí zabezpečovače LS. Používá se i na hnacích vozidlech ČD, Leo Express, ARRIVA vlaky, RegioJet a KŽC Doprava a je instalován i na některých vozidlech dalších dopravců - například na strojích ř. 1216 ÖBB, které zajíždějí na území Česka a Slovenska. Existují i verze schopné spolupracovat s traťovou částí maďarského zabezpečovače EVM 120, nebo polského zabezpečovače SHP.

Popis

Vlakový zabezpečovač MIREL je elektronické mikroprocesorové zařízení. Je schválen pro maximální rychlost 160 km/h. +more Základní zdokonalení proti zabezpečovačům typu LS spočívá v kontrole rychlosti vlaku a generování brzdné křivky, při jejímž překročení dojde k samočinnému zastavení vlaku. Nutno ale zmínit, že vlivem absence bodové traťové části zabezpečovače je tato křivka generovaná pouze podle rychlosti vozidla, nikoli podle skutečné délky oddílu.

Funkce v národní volbě CZ/SK

Před uvedením vozidla do chodu je třeba zvolit režim, ve kterém má zařízení pracovat. Jsou čtyři možnosti:

* posun - POS * provoz - PRE (prevádzka) * výluka - VÝL * závěs - ZÁV

Posun

Maximální rychlost vozidla je 40 km/h. Při rychlosti nad 20 km/h je třeba obsluhovat tlačítko bdělosti.

Provoz

Před jízdou je třeba zadat maximální dovolenou rychlost vlaku. Za jízdy platí v závislosti na přijímaném kódu tyto maximální rychlosti:

* zelená - maximální předvolená rychlost vlaku * žlutá - 120 km/h * žluté mezikruží - 40 km/h (resp. 60, 80 nebo 100 km/h - nastavuje manuálně strojvedoucí podle návěstí na návěstidlech) * červená - 40 km/h * bez kódu - 120 km/h

Pokud zařízení přijme kód, který návěstí rychlost nižší, než je okamžitá rychlost vlaku, začne generovat brzdnou křivku. Vypočtená maximální rychlost podle této křivky se zobrazuje na displeji. +more Při jejím překročení vlak samočinně zabrzdí, pokud ovšem předtím nepřepne strojvedoucí zabezpečovač do režimu manuál.

Tlačítko bdělosti není třeba obsluhovat v následujících případech:

* vozidlo je zabrzděno přídavnou brzdou a jeho rychlost je nižší, než 15 km/h * je přenos návěstního kódu, kromě červené po ukončení brzdné křivky

Výluka

Používá se, pokud je strojvedoucí zpraven o výluce traťové části vlakového zabezpečovače. Všechny funkce jsou zachovány, kromě přenosu návěstních znaků, takže zařízení se chová, jako při jízdě na nekódované trati.

Závěs

Zařízení kontroluje maximální rychlost a směr, je-li nastaven. Tento režim se používá, pokud z vozidla není ovládána průběžná brzda (při použití na postrku, nebo je-li před něj zařazena přípřežní lokomotiva).

Vlastnosti

Jedná o zařízení pracující s existující traťovou částí, které v rámci daných možností přispívá k dalšímu zvýšení bezpečnosti a snížení pravděpodobnosti nerespektování návěstí, základní omezení zabezpečovače LS zde tedy zůstávají. Ke čtyřem kódům jsou přiřazeny určité cílové rychlosti, avšak značná část odpovědnosti zůstává na strojvedoucích. +more Zařízení tedy nedostane informaci o konkrétní rychlosti, proto v případě, že je návěstěna změna rychlosti vyšší, než 40 km/h, musí strojvedoucí rychlost ručně zvýšit. Při přenosu kódu pro návěst stůj je cílová rychlost 40 km/h a strojvedoucí ji nemůže měnit. Stejně tak při přenosu kódu pro návěst výstraha zařízení generuje křivku do rychlosti 120 km/h bez možnosti její změny.

Brzdná křivka je generovaná tak, aby při jejím překročení zastavil vlak daným zpomalením (mění se v závislosti na maximální rychlosti vlaku zadávané do MIRELu strojvedoucím) před samotným návěstidlem. Zařízení aktuální rychlost podle brzdné křivky zaokrouhlenou na 5 km/h zobrazuje na displeji. +more Pokud by došlo k překročení této rychlosti s nulovou tolerancí, dojde k otevření elektromagnetického šoupátkového ventilu a tedy vypuštění průběžného potrubí, které vede k zastavení vlaku. Ve verzi V03 musel strojvedoucí vyčkat úplného zastavení vlaku a poté nouzové brzdění potvrdit, čímž došlo k odbrzdění vlaku. Ve verzi V04 je již možné nouzové brzdění potvrdit ihned po zániku podmínek vedoucích k jeho vzniku - tj. rychlost vlaku klesla pod rychlost podle brzdné křivky.

Zařízení nemá přehled o skutečném umístění návěstidel, proto předpokládá minimální možnou zábrzdnou vzdálenost pro zadanou maximální rychlost vlaku (pro rychlost 160 km/h je taková vzdálenost rovna 1000 m). Z tohoto důvodu zařízení obsahuje režim manuál, který strojvedoucí může použít v případě, pokud je aktuální oddíl výrazně delší, než oddíl uvažovaný a tedy by došlo k zbytečnému omezení rychlosti vlaku daleko před samotným návěstidlem. +more V případě režimu manuál, zařízení nekontroluje brzdnou křivku, což je kompenzováno kontrolou bdělosti strojvedoucího ve zkrácených intervalech.

I při dodržení brzdné křivky a nepoužití režimu manuál však končí její kontrola v rychlosti 40 km/h a při obsluze tlačítka bdělosti není žádná další podmínka pro zastavení vlaku, pokud dojde k projetí návěstidla v poloze stůj.

Verze MIREL V04 při ztrátě kódu po projetí stůj (tj. předpoklad obsazeného oddílu, příp. možný lom kolejnice) prodlouží maximální rychlost 40 km/h na dalších 1000 m.

MIREL také kontroluje zajištění vlaku proti samovolnému rozjetí. Při zastavení a nezajištění vlaku začne zařízení do 20 sekund upozorňovat strojvedoucího na tuto skutečnost akustickou signalizací. +more Pokud ani do dalších pěti vteřin nedojde k zajištění vlaku, otevře zařízení elektromagnetického šoupátkového ventilu a vypustí průběžné potrubí. Tím dojde k zabrzdění vlaku.

Zabezpečovač MIREL je pravděpodobně vrcholem vývoje zabezpečovače LS. Další cesta vede pouze směrem k evropskému zabezpečovači ETCS, na kterém spoločnost HMH intenzivně pracuje.

Reference

Kategorie:Vlakové zabezpečovací zařízení Kategorie:Železniční doprava na Slovensku