Piasecki VZ-8 Airgeep

Piasecki VZ-8 Airgeep (původním továrním označením Model 59K Skycar) bylo americké letadlo VTOL postavené koncem 50. let 20. století na objednávku US Army společností Piasecki Aircraft Corporation. Šlo o konstrukci se dvěma zaplášťovanými rotory v trupu. Stroj byl schopen vertikálního vzletu a přistání (VTOL).

Vývoj a konstrukce

V roce 1956 oslovila US Army (konkrétně sekce Transportation Corps) letecké společnosti o návrhy na lehké víceúčelové vozidlo, které by kombinovalo všestrannost a operativní lehkost jeepu se schopností přeletět náročný nebo nesjízdný terén. Armádní činitelé si představovali jednoduchý a přitom robustní stroj („flying jeep“ nebo „aerial jeep“, létající jeep) schopný dopředného letu v malé výšce a režimu visení, který by po určitou dobu unesl 450 kg nákladu v letové hladině mezi 1,5 - 4 m. +more Návrhy vytvořilo vícero firem, z nich byly na začátku roku 1957 pro vývoj prototypů vybrány společnosti Curtiss-Wright, Piasecki Aircraft Corporation a Chrysler.

Firma Piasecki Aircraft Corporation představila letadlo se dvěma tandemovými třílistými krytými rotory poháněnými dvěma pístovými motory Lycoming O-360-A2A o výkonu 134 kW každý. Pilot a jeden cestující seděli na sedačkách mezi rotory. +more První ze dvou prototypů označený původně Model 59K Skycar a později přejmenovaný Piaseckim na Airgeep dostal armádní označení VZ-8P. Poprvé vzlétl 22. září 1958.

Poté byly pístové motory nahrazeny jedním turbohřídelovým motorem Turbomeca Artouste o výkonu 317 kW. V této podobě létal až do června 1959. +more Byl zapůjčen námořnictvu (US Navy) pod označením Model 59N, která jej vybavila plováky. Po navrácení stroje US Army byl motor Turbomeca Artouste nahrazen lehčím a výkonnějším typem Garrett AiResearch TPE331-6 o výkonu 410 kW.

Druhý prototyp byl zkonstruován s modifikovaným designem a označen Piaseckim jako Model 59H AirGeep II a armádou jako VZ-8P (B). Byl poháněn 2 motory Turbomeca Artouste, vybaven katapultovacím sedadlem pro pilota a ko-pilota/střelce a navíc měl tři sedačky pro další pasažéry. +more Byl také vybaven poháněným tříkolovým podvozkem pro zvýšení pozemní mobility. Tento druhý prototyp vzlétl poprvé 15. února 1962, pilotoval jej "Tommy" Atkins.

Airgeep mohl operovat nízko nad zemí a byl stabilní v letu. Díky nízké letové hladině se stroj vyhl radarové detekci. +more I přes jeho kvality a výhody nad dvěma konkurenty v konkurzu (Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7) se armáda rozhodla, že koncepce „létající jeep“ je nevhodná pro moderní bojiště a soustředila se na vývoj konvenční helikoptéry.

Specifikace (VZ-8P (B))

Airgeep vystavený v U.S. Army Transportation Museum Data z: Flying Jeeps: The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle'

Technické údaje

Pohon: 2× turbohřídelový motor Turbomeca Artouste IIC; 300 kW každý * Délka: 7,44 m * Výška: 1,77 m * Šířka: 2,81 m * Průměr rotorů: 2× 2,5 m * Prázdná hmotnost: 1 184 kg * Vzletová hmotnost: 1 664 kg * Posádka: 2 (pilot + ko-pilot/střelec) * Kapacita: 3 pasažéři

Výkony

Maximální rychlost: 136 km/h * Maximální rychlost: 112 km/h * Dolet: 56 km * Dynamický dostup: 914 m

Odkazy

Poznámky

Reference

Literatura

Harding, Stephen (1990). U. +moreS. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife. . * Harding, Stephen. Flying Jeeps: The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle'. Air Enthusiast, No. 73, January/February 1998. Stamford, Lincs, UK:Key Publishing. ISSN 0143-5450. str. 10-12.

Související články

;Letadla podobné koncepce * Chrysler VZ-6 * Curtiss-Wright VZ-7

Externí odkazy

[url=http://www. aviastar. +moreorg/helicopters_eng/piasecki_airjeep. php]Piasecki VZ-8 Airgeep[/url], Aviastar. org * [url=http://www. globalsecurity. org/military/systems/aircraft/vz-8. htm]Piasecki VZ-8 Airgeep[/url], Globalsecurity. com * [url=http://www. youtube. com/watch. v=4SERvwWALOM]VZ-8 Airgeep[/url], YouTube, krátká ukázka.

Kategorie:Americká experimentální letadla Kategorie:Letadla VTOL VZ-8 Airgeep Kategorie:Létající automobily