Poviselská úzkokolejná železnice

Na stanici Polanówka. V popředí lokomotiva Lxd2. Poviselská úzkokolejná železnice , dříve Nałęczowská železnice je historická úzkorozchodná dráha s rozchodem kolejí 750 mm v západní části Lublinského vojvodství, v okresech Opole Lubelskie a Puławy a jediná aktivní úzkokolejná železnice ve vojvodství. Centrálním nádražím s technickým zázemím je stanice Karczmiska Pierwsze, ve stanici Nałęczów Wąskotorowy je spojení mezi NKD a železniční sítí normálního rozchodu v úseku Dęblin-Lublin.

V současné době je vlastníkem úzkokolejky okres Opole Lubelskie a provozovatelem Ředitelství okresních silnic v Opoli Lubelském se zastoupením v Poniatowé. Každou neděli od května do konce září se konají jízdy na trase Karczmiska - Opole Lubelskie - Karczmiska - Polanówka - Karczmiska spojené s rozděláváním ohně a prohlídkou historické stanice, příležitostně jsou k dispozici také další atrakce, jak například promítání filmů.

Historie

Počátky - cukrové linky

Pohled na stanici Polanówka. +more Iniciátorem stavby železnice v této oblasti byl Jan Kleniewski, místní vlastník půdy a průmyslník, majitel mj. Cukrovaru Zagłoba, a první linky byly vytvořeny pro obsluhu tohoto cukrovaru. V letech 1892-1893 fungovala krátkodobě mezi statkem Polanówka a cukrovarem provizorní železnice s dřevěnými kolejnicemi. Zpočátku 5-6tunové vozy táhly koně. V roce 1900 byla mezi Zagłobou a farmou v Brzozowě a přístavem v Kępě Chotecké postavena železnice (750 mm). Do roku 1914 rodina Kleniewských železnici systematicky rozšiřovala: v roce 1911 byl vystavěn úsek Zagłoba-Wymysłów s pobočkou Szczekarków - Wilków - břeh Visly. V počátcích používalo se tam koňskou trakci (flotilu pak tvořilo 10 vagónů, 2 plošiny a pár koní), a pak první parní lokomotivy byly zakoupeny v roce 1912.

Současně byla postavena samostatná linka pro obsluhu opolského cukrovaru: v roce 1908 byla vybudována trať mezi cukrovarem a rašelinovým dolem na Łazisce, a v letech 1911-1913 byla vybudována část, která vedla až do přístavu v Piotrawinu.

V létě 1915 ustupující Rusové zničili jak cukrovary, tak jejich železniční linky - rozebrali koleje a utopili kolejová vozidla ve Visle.

Rozkvět - veřejná železnice

Poté, co se Rusové stáhli, byla oblast pod rakouskou okupací. Rodina Kleniewských přestavěla některé části železnice a 1. +more října 1916 byl otevřen nový úsek na normálněrozchodném nádraží Wąwolnica (nyní Nałęczów). Na trase Wąwolnica-Opole byl zaveden pravidelný osobní provoz.

Po první světové válce železnici (celkem 54 km) převzalo Ministerstvo železnic, později byla její část vrácena do soukromých rukou. V roce 1928 byla železnice dlouhá 43 km. +more Ve 20. letech 20. století se v dokumentech polských státních drah železnice objevuje jako „trať Nałęczów-Opole s pobočkou Karczmiska-Rybaki“, pravidelné osobní vlaky stále jezdily pouze na trase Wąwolnica-Nałęczów-Opole; částečně jim sloužily dieselové vozy. Existovala také turistická doprava na trase Piotrawin-Nałęczów. V roce 1938 byl zaveden název „Nałęczowska Kolej Dojazdowa” („Přístupová železnice Nałęczowska“) a byla postavena odbočka, která vedla až do elektrotechnických závodů v Poniatowě, které se v té době budovalo v rámci Centrální průmyslové čtvrti.

Provoz byl prováděn parními lokomotivami zakoupenými v ruské továrně na parní stroje Kolomyska, které zde, nazývané kolomyjki nebo samowarky, jezdily až do 50. let minulého století. +more Ve 20. letech 20. století byly zakoupeny také větší, 8tunové a 15tunové vozy a pak další dekádu ještě jedna další parní lokomotiva, 40tunová PX29 vyrobená v tuzemsku. Kleniewští pokračovali v investování do železnic, mimo jiné zakoupili 2 lokomotivy. V meziválečném období přidali do Opole Lubelskieho a Piotrawinu další částí tratí.

V meziválečném období kromě státní železniční trati existovaly také linky opolského cukrovaru: do Piotrawinu a jeho vedlejší koleji (koňská trakce) a nově postavená do Świdna (parní trakce); existovaly také koleje pro ruční vozy v samotném cukrovaru. Dále, existovala také osobní doprava na cukrovarských linkách, např. +more táborové vlaky. Provozovalo se také trať Szczekarki - Wilków - břeh Visly (fragment k Visle byl později rozebrán) a soukromou koňskou železnici Niezabitów-Łubki, která byla pravděpodobně demontována krátce po druhé světové válce.

Během druhé světové války byla znovu vystavěna trať Zagłoba - Kępa Chotecka (v roce 1942) a v Bełżycích byla postavena hospodářská železnice, kterou se plánovalo spojit s NKD. Během okupace Němci pořídili v Poniatowě tábor pro sovětské válečné zajatce a Židy a využívali kolejku na jejich přepravu. +more V roce 1944 nacistický okupant přebral část kolejových vozidel, a další část potopil ve Visle. Zbývající část byla díky štědrosti místního obyvatelstva ukryta v lesích podél Visly. Motorové vozy ve vlastnictví železnice byly po válce nalezeny ve Vratislavi.

Po válce převzal PKP poslední úsek patřící rodině Kleniewských (do Piotrawinu) a plánovalo se ho spojit mostem přes Vislu se Starachowicemi (nakonec byl postaven pouze krátký úsek ze Starachowic do Iłży). V poválečném období zavedla PKP také trasy do Poniatowy a Wilkowa (v 50. +more letech), ale již v 60. letech byla osobní doprava do Wilkowa zlikvidována a tento úsek byl opět využíván pouze pro přepravu zboží.

V roce 1959 byl na trati cukrovaru Opole-Piotrawin kvůli nebezpečí výskytu požárů způsobených parními lokomotivami postaven obchvat obcházející obec Niezdów. Přibližně o deset let později cukrovar uzavřel svoji železniční síť: v roce 1968 byla zbořena trať do Piotrawinu, a v roce 1970 - do Świdna, ponechano pouze stanice sousedící s kolejovým systémem v oblasti cukrovaru, až do ukončení provozu závodu. +more Ve stejném období byly také zbourány tratě do Kępy Chotecké přes ZPOW Zagłoba - v první etapě úsek Brzozowa - Kępa Chotecka, ve druhé zbytek.

PKP však pokračovala v modernizaci své sítě: v roce 1968 byly zavedeny rumunské dieselové lokomotivy Lxd2, což znamenalo začátek konce parní trakce - poslední parní lokomotiva PX48 ukončila provoz v roce 1980. Zároveň byly zavedeny transportéry pro přepravu vozů standardního rozchodu, jakož i kolejnice těžšího typu přizpůsobené novému kolejovému vozidlu. +more V roce 1988 byly představeny nové osobní vozy Bxhpi, rovněž rumunské výroby.

V roce 1990 linka zaměstnávala 253 lidí. Po roce 1989 začala nákladní i osobní doprava prudce klesat. +more V roce 1991 zastaveno provoz osobních vlaků do Poniatowy, a o čtyři roky později byl uzavřeno poslední stálý spoj osobních vlaků do Opole. Místo toho byly zavedeny speciální turistické vlaky. V roce 1994 v 35 turistických vlacích přepraveno 3 400 osob, v roce 1998 to bylo 17 063 osob v 187 vlacích. V roce 1998 bylo přepraveno 15 000 tun zboží, zejména jemného uhlí. Železnici však stále docházely peníze a na konci roku 2001 PKP provoz zcela zastavila. V roce 1999 navíc nákladní vůz poškodil viadukt v Rogalowě.

Nejnovější historie - turistická železnice

PKP předala celou železnici krajskému a obecnému úřadu v Opoli Lubelském: v roce 2002 byly předány koleje a kolejová vozidla, a v roce 2008 také pozemky a budovy. Zastupitelé obecního úřadu zvolili nového provozovatele - Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych, který působil v letech 2003-2008. +more Během tohoto období byly prováděny pravidelné jízdy turistického vlaku „Nadwiślanin“: ve vybrané neděle v sezóně od dubna do října na trase Nałęczów Wąsk. - Karczmiska Polana, spolu s táborákem pořádaným na lesní mýtině, a jednou ročně v září tzv. „poutní vlak“ na trase Opole Wąsk. - Wąwolnica - Nałęczów Wąsk. - Wąwolnica (v sezóně 2008 kvůli poškození viaduktu byly trasy zkráceny do Wąwolnici). Na vyžádání se také provádělo speciální jízdy na všech dostupných úsecích. Plánovalo se také obnovení nákladní dopravy, ale v praxi konala se pouze jediná taková doprava, a to v roce 2003. Na konci roku 2008 kvůli nerentabilnosti SKPL rezignovala na správu této železnice.

Novým provozovatelem se stal krajský silniční úřad v Opoli Lubelském, a v létě 2011 železnice obnovily provoz pod novým názvem - „Nadwiślańska Kolejka Wąskotorowa” („Poviselská úzkokolejná železnice“).

V roce 2012 přepravila železnice přes 13 000 lidí. V sezóně 2013 (květen-září) vlaky jezdily na trase Karczmiska-Polanówka, Karczmiska - Opole Lubelskie, a na objednávku Karczmisko-Poniatowa. +more Po rekonstrukci poškozeného viaduktu v Rogalowě a renovaci úseku Nałęczów-Karczmiska se plánuje obnovení provozu na tomto úseku. Podle plánu se to mělo uskutečnit v letech 2017-2019, nicméně práce v hodnotě téměř 8,5 milionu PLN (včetně 5,4 milionu PLN z fondů EU) byly odloženy na období 2018-2020. Náplň práce zahrnuje výměnu cca 10 tis. podloží vlakových kolejí, renovace tří mostů a jednoho viaduktu, dále 39 propustků a 21 železničních přejezdů. Plány zahrnují výstavbu nových nástupišť, mj. Kęble poblíž mariánské svatyně, Opole Lubelskie, Niezabitów, Wąwolnica a Nałęczów, a také nové kolejní přejezdy a parkoviště. Dále, v budoucnu počítá se s revitalizaci úseku Karczmiska-Wilków, spolu s rekonstrukcí trati k břehu řeky Visly, termín realizace této investice však zatím není uveden.

V roce 2018 přepravila železnice 19 800 cestujících. V té době provozovala 20 km dlouhé tratě.

Aktuálně existující úseky NKD

Nałęczów Wąsk. (spoj se sítí normálního rozchodu) - Wąwolnica - Niezabitów - Obliźniak (przystanek osobowy) - Wymysłów - Karczmiska Pierwsze * Karczmiska Pierwsze - Głusko (przystanek osobowy) - Leszczyniec - Rozalin * Rozalin - Opole Wąsk. +more ** staniční vlečka Opole Wąsk. - tabákové sklady v Opoli Lubelském, nedostupná z důvodu likvidaci rozcestí na stanici ** staniční vlečka Opole Wąsk. - Cukrovar Opole, na území samotného cukrovaru většina koleji je již zlikvidována * Rozalin - Poniatowa ** odbočka do bývalého GS-u v Poniatowě, nedostupná kvůli chybějící částí kolejí ** odbočka od bývalých závodů Eda v Poniatowě, na území samotného závodu koleje byly rozebrány již dříve * Karczmiska Pierwsze - Karczmiska Polana - Polanówka - Żmijowiska - Urządków - Wilków Wąsk. , z důvodu krádeže kolejích v 2004 roku mezi Polanówkou a Żmijowisky aktuálně je dostupná pouze část tohoto úseku, ze strany Karczmisk.

Názvy stanic / zastávek byly přijaty na základě nejnovějších jízdních řádů PKP, komentáře

Karczmiska Polana - zastávka pro turistický provoz, určená již po likvidaci běžného osobního provozu * Leszczyniec - objevuje se pouze v nejstarších jízdních řádech, až do roku 1924 * Nałęczów Wąsk. - původní název (dle jizdního řádu z 1918): Wąwolnica H. +moreB. , poté Wąwolnica Dworzec a Wąwolnica Wąska, současný název zaveden v roce 1925, tato stanice (a stanice Nałęczów s ní sousedící) se nachází v obci Drzewce-Kolonia * Wąwolnica - původní název (dle jizdního řádu z 1918): Wąwolnica Std. , poté Wąwolnica Miasto, současný název zaveden v roce 1925 * Wilków Wąsk. - stanice se nachází v obci Wilków-Kolonia * Żmijowiska - původní název (dle soupisu z 1926): Szczekarków, stanice se nacházela v obci Szczekarków-Kolonia.

Uzavřené úseky NKD

soukromá koňská železnice Niezabitów - Łubki, později zde byla krátká vlečka ze stanice Niezabitów na druhou stranu silnice * vlečka na trase Rozalin - Opole Wąsk. v obci Ruda Opolska * staniční vlečka Opole Wąsk. +more - PZGS v Opolu Lubelskim * bývalý GS v Poniatowě - centrum města Poniatowa (nyní je zde ulice 1. Maja) * vlečka na stezce Karczmiska - Polanówka k štěrkovně u obce Karczmiska Pierwsze * staniční vlečka Żmijowiska - cihelna v Szczekarkowie-Kolonii, je možné, že v této cihelně existovala také samostatná železnice k výkopu * Żmijowiska - závod na zpracování ovoce a zeleniny (původně cukrovar) Zagłoba - Folwark Brzozowa (nyní obec Kolonia Brzozowa) - Kępa Chotecka (breh Visly) * vlečka v obci Zagłoba podél silnice * Wilków Wąsk. - breh Visly u obce Machów-Czupel.

Poznámka: Zagłoba je zařazena na seznam stanic, zastávek a nákladních prostor PKP (Polských státních drah) z roku 1926 pod názvem Rybaki.

Zlikvidované železnice opolského cukrovaru, které byly propojeny s NKD přes areál cukrovaru

Cukrovar Opole - Świdno ** vlečka do Okresního mlékárenského družstva v Opoli Lubelském ** vlečka mezi obcemi Skoków a Puszno Skokowskie ** vlečka v obci Puszno Skokowskie * Cukrovar Opole - Niezdów - Łaziska - Janiszów - Piotrawin (breh Visly) ** silniční obchvat obce Niezdów ** Łaziska - Folwark Łaziska Średnie ** vlečka v obci Łaziska ** Janiszów - Głodno

Další uzavřené úzkokolejky poblíž Nałęczowa

Ekonomická železnice Bełżyce - rozchod kolejí pravděpodobně 750mm, postavena v letech 1940-41, v plánech bylo také spojení s NKD, demontováno místním obyvatelstvem hned po válce (1944-45). * Železnice Cukrovaru Garbów - severně od stanice Nałęczów se nacházela 750mm úzkorozchodná železniční síť patřící cukrovaru Garbów, měla také kontakt se sítí normálního rozchodu v této stanici. +more Navzdory tomu a navzdory stejnému rozchodu kolejí tato cukrovarská železnice neměla trvalé přímé spojení s NKD z opačné strany. Výměna kolejových vozidel mezi dvěma úzkorozchodnými kolejemi byla prováděna prostřednictvím nástupišť vyrobených z pohyblivých rozpětí, dočasně umístěných přes trať normálního rozchodu. Více informací najdete na Koleje Cukrowni Garbów. * Železnice Cukrovaru Lublin - východně od Nałęczowa, poblíž stanice Sadurki, se nacházela jedna z úzkokolejek Lublinských cukrovarů, později provozovaných cukrovarem Garbów. Více informací najdete na Koleje Cukrowni Lublin. * Železnice Cihelny Łopatki - rozchod kolejí pravděpodobně 600 mm, nejprve vedla z cihelny do skladů na stanici normálního rozchodu Łopatki (nyní zastávka pro cestující), poté byla přesunuta a vedena z cihelny do hliněného výkopu, likvidována v 90. létech 20. století.

Železniční kolejová vozidla

Dieselové lokomotivy Lxd2-283 a 297 v provozu, Lxd2-348 nefunkční * Osobní vozy A20D-P, řada Bxhpi, výrobce FAUR * Otevřené letní osobní vozy řady BTxhi * Nefungující CWO Lyd2-02

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Úzkorozchodné dráhy Kategorie:Lublinské vojvodství Kategorie:Železniční tratě v Polsku