Saab 9-3

Saab 9-3 byl automobil střední třídy, který byl v letech 1998 až 2014 vyráběný švédskou automobilkou Saab. První generace byla postavena na platformě GM2900 a druhá generace na platformě GM Epsilon. Poté, co byla v květnu 2014 přerušena výroba, zůstalo na výrobní lince 100 nedokončených automobilů, které byly dokončeny až v únoru 2015.

Přehled

V roce 1998 byl model označován jako 9³, ale později byl přejmenován do podoby 9-3 (v překladu jako "devět-tři"). Saab 9-3 byl uveden v roce 1997 jako přeznačení 2. +more generace Saabu 900.

První generace (1998-2002/2003)

První generace je nadšencům automobilky Saab známá jako OG 9-3 (old generation). Tato generace se vyráběla do roku 2002, přičemž v roce 2003 se vyráběla už jen verze kabriolet. +more Automobilka Saab potvrdila, že oproti modelu 900 udělala 1100 změn, včetně upraveného pružení, hlavně kvůli zlepšení jízdních vlastností. Saab 9-3 této generace byl vyráběn v karosářských variantách tří- a pětidveřový hatchback a také jako dvoudveřový kabriolet. Byl také posledním malým automobilem, který poháněl motor Saab H. Mezi další zlepšení oproti modelu 900 patřily zlepšená odolnost vůči nárazům díky zesíleným A-sloupkem, silnější konstrukci dveří, standardnímu vybavení trupové a bočními hlavovými airbagy či systémem Saab Active Head Restraints proti zraněním krční páteře při nárazech.

První generace Saabu 9-3 byla dostupná s novou variantou motoru B204 (115 kW/156 koní), který je nízkotlakou verzí motoru B204L, co se týče přeplňování. Pro americký trh byly v nabídce motory s normálním přeplňovacím tlakem (B204L; 138 kW/188 koní) a verze "HOT" (147 kW/200 koní) pro modely SE v modelovém roce 1999. +more V modelovém roce 2000 se Saab 9-3 dočkal renovace managementu motoru z původního Trionic T5. 5 na Trionic 7.

Celkově se vyrobilo 326 370 automobilů Saab 9-3 první generace.

Saab 9-3 Viggen

Vysokovýkonná verze Saabu 9-3 s názvem "Viggen" (v překladu blesk) nese název po bojovém letadle Saab 37 Viggen. Výroba této verze skončila v roce 2002.

Verze Viggen se vyráběla s přeplňovaným motorem o objemu 2,3 litru (B235R), který poskytoval výkon 168 kW/228 koní, později byl jeho výkon zvýšen na 172 kW/233 koní při plnicím tlaku 1 bar jeho turbodmychadla Mitsubishi TD04- HL15-5. Mezi další úpravy patřily zvětšený mezichladič, upravená řídicí jednotka motoru, lepší spojka s přítlačným talířem, tvrdší a kratší pružiny podvozku spolu s tvrdšími tlumiči a pevnější homokinetické klouby spolu s hnacím hřídelem.

V roce 2001 dostala verze Viggen systém regulace prokluzu (TCS). Verze Viggen měla oproti běžným modelům speciální zadní křídlo, kvůli kterému však musela být přemístěna anténa dále aerodynamičtější nárazníky a boční prahy dveří, zesílené a zbarvené kožená sedadla (dostupná ve čtyřech barvách: černé s černými částmi (charcoal), černé s modrými částmi ( deep blue), černé s oranžovými částmi (flame ochre) a žlutohnědé se žlutohnědá částmi), sportovní odpružení, větší rozměr kol a upravené brzdy.

Verze Viggen se vyráběly pouze s 5-rychlostními manuálními převodovkami, CD přehávačem, elektrickým střešním oknem a speciálními elektricky ovládanými a vyhřívanými koženými sedadly s trojúhelníkovým logem Viggen vygravírovaným na opěradle; ty byly později dostupné ve verzi Aero, avšak bez reliéfního loga Viggen. V polovině modelového roku 2001 byly některé barevná schémata interiéru nabízeny i s obklady přístrojové desky z uhlíkových vláken.

Někteří motorističtí žurnalisté kritizovali těžko zvladatelné tažení řízení při akceleraci při nízkých převodových stupních.

Počet vyrobených verzí

Celkem bylo vyrobeno 4600 kusů verze Viggen, zatímco v červnu 2002 skončila jeho výroba. 500 z nich bylo vyrobeno pro britský trh. +more Za rok 1999 bylo importovaných 426 kusů verze Viggen do USA; z nich 420 bylo v modré barvě, 2 ve stříbrné barvě, 2 ve žluté barvě Monte Carlo a 2 byly v černé barvě.

Specifikace

* Použitá turbodmychadla: B204E, B204L&B204R: Garrett T25; B205&B205L: Garrett T17; B205R & B235R: MHI TD04-HL15T s 5 cm. výfukovým vývodem. +more * Hlavním rozdílem mezi B204L a B204R je v mezichladiči a úprava řídící jednotky motoru. * Hlavním rozdílem mezi B205L a B205R je použití turbodmychadla TD04-HL15T z GT17 a úprava řídící jednotky motoru.

Galerie

Soubor:Saab-9-3-coupe-viggen. jpg|Saab 9-3 Viggen Soubor:1st-Saab-9-3-Convertible. +morejpg|Saab 9-3 Kabriolet Soubor:Interior Saab 9-3 cabrio 2001. JPG|Interiér Saabu 9-3 Kabriolet Soubor:Rathfarnham, Co. Dublin - Ireland (9740559142). jpg|Saab 9-3 Sport 2. 0 Turbo (1998) Soubor:Saab 9-3 Aero (14019563812). jpg|Saab 9-3 Aero.

Druhá generace (2003-2014)

Druhá generace byla uvedena v lednu 2002 na autosalonu North American International Auto Show pro modelový rok 2003. Verze kabriolet se začala vyrábět pro modelový rok 2004 a verze SportCombi pro modelový rok 2005. +more Druhá generace si zachovala přední náhon podobně jako všechny ostatní Saaby. Největší změnou oproti první generaci je vyloučení karosářské verze hatchback. V nabídce byly jen karosářské verze 4dveřový sedan, kombi (od modelového roku 2005, známé jako Sportwagon či SportCombi) a 2dveřový kabriolet (uvedený v roce 2004).

Turbo X

Verze Saab 9-3 Turbo X debutoval na Frankfutrskom autosalonu 2007. Tato verze byla vyvinuta na třicáté výročí přeplňovaných motorů automobilky Saab. +more Všechny verze Turbo X měli karoserii v barvě metallic jet black s dotčené šedou výbavou interiéru. Turbo X je prvním automobilem automobilky Saab, který má pohon všech čtyř kol, známý jako Saab XWD od společností Haldex a eLSD. Pohání ho 2,8litrový vidlicový šestiválec, který poskytoval výkon 206 kW / 280 koní. Výkon na kola přenášela 6-rychlostní manuální nebo automatická převodovka. Turbo X měla také větší brzdy a také tvrdší pružení. Přístrojová deska, hlavice řadicí páky a výplně dveří jsou v imitaci karbonu. Měřič plnicího tlaku byl vytvořen podle toho, který používal model Saab 900.

Motory

Poznámka: Dieselové motory nejsou dostupné v severní Americe.

V roce 2008 podstoupila druhá generace facelift, který podle automobilky činil více než 2000 změn oproti původnímu modelu. Rovněž Saab představil 4x4 verzi svého modelu 9-3 Aero se systémem pohonu XWD.

V roce 2009 byla na Ženevském autosalonu představena verze 9-3X, která je 4×4 verzí obyčejného Saabu 9-3 SportCombi.

V roce 2010 byla na Pařížském autosalonu představena elektrická verze Saab 9-3 ePower.

Galerie

Soubor:Saab 9-3 Aero. jpg|Saab 9-3 Aero Soubor:Saab 9-3 2. +more0T SportCombi front. jpg|Saab 9-3 SportCombi (2006-2007) Soubor:2006-SAAB9-3-convertible. jpg|Saab 9-3 Kabriolet (2006) Soubor:Interior 9-3 SportCabrio. JPG|Interiér Saabu 9-3 Kabriolet Soubor:2009 Saab 9-3 (MY08) Aero 2. 8T sedan (2015-07-09) 01. jpg|Saab 9-3 2. 8 Turbo Aero (2009) Soubor:Saab 9-3 Turbo X (2008) front left. jpg|Saab 9-3 Turbo X (2008) Soubor:Saab 9-3X - Frontansicht, 13. März 2011, Wuppertal. jpg|Saab 9-3X Soubor:Saab 9 3X förarplats 2010. jpg|Interiér Saabu 9-3X Soubor:Saab 9-3 Aero Sedan (14181705997). jpg|Saab 9-3 Aero Sedan (2014) Soubor:Saab 9-3 (2014) Interior. jpg|Interiér Saabu 9-3 Sedan (2014).

Reference

Externí odkazy

9-3 Kategorie:Automobily střední třídy Kategorie:Automobily s pohonem předních kol