Tatra 700

Technology

12 hours ago

Author

První modelová řada s ploutvemi Zvýšená zadní část karoserie u druhé modelové řady Tatra 700 ve VTM Lešany

Tatra 700 je luxusní automobil vyšší třídy vyráběný automobilkou Tatra v letech 1996 až 1999. Byl posledním osobním automobilem vyrobeným v této automobilce a uzavřel tak dlouhou sérii, která začala už v roce 1897 automobilem Präsident. +more Poslední smontované kusy vznikly po přestěhování výroby z Příbora, kde se vyráběla celá výrobní řada T613, opět v Kopřivnici.

+more images (1)

Historie

Tatra 700 konstrukčně navazovala na svého předchůdce, vůz Tatra 613-4 MiLong, po němž „zdědila“ nejen technickou koncepci se vzduchem chlazeným motorem uloženým nad hnanou zadní nápravou, ale byla vlastně poslední vývojovou variantou tohoto automobilu, i když už s jiným označením. Pro dědičnost původních homologací její oficiální označení zní : Tatra 613-4 T 700.

Významným pokusem faceliftovat T 613 byl hranatější prototyp Tatra Prezident podle návrhu designéra Václava Krále v roce 1994, který se sériové výroby nedočkal. Velké množství vzhledových vylepšení z Prezidenta bylo použito na posledním faceliftu T613 M95, některé se ujaly až u T700. +more Prototyp s názvem Prezident však dodnes mnozí mylně považují za předchůdce T700.

Karosérie T 700 také vycházela z karosérie T 613 navržené v letech 1968 až 1969 italskou designérskou firmou Carrozzeria Vignale, do výrazně omlazené podoby ji však upravil tentokrát britský designér Geoff Wardle, který zaoblil striktně hranaté tvary předešlého modelu a zároveň zohlednil některé designové prvky předchozích modelů osobních vozu Tatra - například chromovaný ovál v přední části karosérie inspirovaný podobným prvkem u Tatry 603. Vycházelo se výhradně z verze s prodlouženým rozvorem T 613 Long. +more Z důvodu absolutní nevybavenosti závodu k výrobě nového modelu byly pro výrobu nové řady používány upravené a dovařované výlisky původní T613. V roce 1996 navrhl podstatné vzhledové změny (zejména zvýšené zadní části karosérie a tvarové změny přístrojové desky) kopřivnický rodák, akademický sochař Jiří Španihel, současně přibyl i vodorovný prolis kolem znaku v přední masce. Takto upravená T700 je považována za druhou řadu a technicky je označována jako T700 M97.

Vozy byly zpočátku vybaveny motorem 3495 cm³ o výkonu 147,6 kW (198 k), pozdější verze Tatra 700-2 měla motory 4360 cm³ s výkonem 172 kW (231 k), automobilů této verze se však nevyrobilo mnoho. Motory se lišily hlavně lepšími hodnotami průběhu kroutícího momentu. +more Byly vybaveny sekvenčním vstřikováním paliva řízeným elektronickou jednotkou od britské firmy GEMS. Převodovka byla pětistupňová.

Veřejnosti byla poprvé T 700 - označením 700 byla zlomena po 2. světové válce zavedená pravidla označování produkce firmy Tatra - představena 9. +more dubna 1996 na velkolepé prezentaci v pražském hotelu Hilton. Vozidlo však firmě nepřineslo očekávaný obchodní úspěch. Ani nové tvary karosérie a luxusnější výbava interiéru nedokázaly kompenzovat v té době už výrazně zastaralá technická řešení vozu při poměrně vysoké ceně dané malosériovým charakterem výroby. Určitý vliv sehrála i stále přetrvávající záporná image osobních vozů Tatra, které veřejnost spojovala s jejich typickými dlouholetými výhradními uživateli - pohlaváry totalitní Komunistické strany Československa. Většina T700 byla používána v rámci státních služeb a to jak v rámci okresů, krajů, tak i senátu, parlamentu a vlády. Nejznámějším uživatelem T700 byl současný prezident České republiky Miloš Zeman. Tatru 700 jako svůj služební vůz používal v letech 1996-1998 jako předseda poslanecké sněmovny České republiky a v letech 1998-2002 jako předseda vlády České republiky.

Protože výroba tohoto modelu byla již po prvním roce výroby ztrátová a stala se pro automobilku Tatra pouze prestižní záležitostí, byla v roce 1999 výroba modelové řady T700 definitivně zastavena. Celkově bylo vyrobeno 75 kusů automobilů řady T 700, které se tak ihned po vyřazování ze státních služeb staly objektem zájmu sběratelů automobilů a milovníků značky Tatra. +more Vzhledem k této skutečnosti je cena těchto vozů velmi vysoká.

Sportovní prototypy

Snahou automobilky bylo zvýšit prodej do soukromé sféry. Důkazem jsou dva sportovní vozy T700 jeden sedan a druhé kupé. +more První T 700 s karosérií sedanu se zkráceným rozvorem, se nazývá T700 GT. Byl vyroben v roce 1996 z T613 GTH a byl vybaven upraveným motorem 4479 cm³ o výkonu až 305 kW při 7500 ot/min. a patří do řady M96. Jeho primární určení bylo pro závody ve sprintech. Po nehodě byla předělaná na dvoudveřové kupé. Časem T700 GT přišla i o svůj výkonný motor T 623 4. 5. Druhý kus patřící do modelové řady M97 s názvem Ecorra Sport V8, byla vyrobena v roce 1997 a byla určena k překonání českého rychlostního rekordu na letmý kilometr, českým vozem s českým jezdcem, dosahoval rychlost až 320 km/h, (úpravy tvaru p. Hrazdíra). Plány na zápis rekordu v roce 1997 zhatil konkurenční tým s vozem MTX Tatra V8 - ačkoliv bylo upravenou sedmistovkou na letišti Mošnov dosaženo výrazně vyšších hodnot, v tabulkách je nenajdete, protože konkurence jednala rychleji a překonání rekordu lze uznat podle regulí pouze 1x ročně. Po statování po určitou dobu v kopřivnickém muzeu vůz odkoupil závodní tým bratří Hajdůšků, který jej přivedl na závodní dráhu třidy GT a postupně měnil pro dosažení co nejlepších výsledků.

Technická data

Motor Tatra Typ 700, 3,5L / 4,4L * Délka: 5130 mm * Šířka: 1800 mm * Výška: 1480 mm * Rozvor: 3130 mm * Rozchod vpředu: 1532 mm * Rozchod vzadu: 1532 mm * Motor: Osmiválcový s válci do V, s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený, s vícebodovým vstřikováním paliva * Katalyzátor: trojčinný * Objem válců: 3495 cm³ / 4369 cm³ * Výkon: 198 koní / 231 koní (147,6 kW / 172 kW) při 5750 otáčkách za minutu * Max. točivý moment: 300 Nm / 380 Nm * Převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná * Poháněná náprava: zadní * Hmotnost: 1840 kg * Nejvyšší rychlost: 230 km/h / 250 km/h * Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s * Normovaná spotřeba: 12,5 l / 100 km