Tatra 87

Tatra 87 Tatra 87 T 87 1947 Tatra 87 s odsouvací částí střechy model 1947 model 1947 Tatra 87 je automobil vyšší třídy vyráběný československou automobilkou Tatra v letech 1937 až 1950. Jde o luxusní aerodynamický automobil, následníka modelu T 77 A.

Auto bylo poháněno v zadu umístěným osmiválcovým 2,9 litrovým a vzduchem chlazeným motorem, který byl v konfiguraci Over Head Camshaft a válce byly umístěny k sobě v úhlu 90 stupňů. Tento motor produkoval 85 koňských sil a mohl hnát auto až rychlostí 160 km/h (nebo také 100 m/h). +more Tím se auto umístilo mezi nejrychlejší vozy své doby. Své kvality prokázala Tatra 87 v letech 1947-1950, kdy s tímto vozem stříbrné barvy podnikli Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund cestu do Afriky a Jižní Ameriky. Podle amerického listu The New York Times je sběratelským autem roku 2010, když porazila silnou konkurenci 651 vozů.

Historie

Typ 87

V roce 1936 byly vyrobeny první dva prototypy T 87 pro zkoušky a v roce 1937 dalších pět vozů ověřovací série. Tatra 87 byla oficiálně představena v roce 1937. +more Od roku 1938 se již T 87 vyráběla sériově. V roce 1940 byly vyrobeny i dva kabriolety pro případné použití v armádě. Po válce pokračovala sériová výroba T 87 s drobnými změnami na karoserii až do roku 1950. V roce 1948 byla zmodernizována přední část karoserie, do většího vyklenutí v blatnících byly zapuštěny světlomety až po úroveň krycího skla. Vozy dostaly nové nárazníky, které s karosérií tvořily kompaktnější celek. Standardně měl tento model i odsouvací díl střechy nad předními sedadly (který byl původně v nadstandardní výbavě). Tato modernizace byla navržena Františkem Kardausem (který spolupracoval i na tramvaji T3 a nebo modelu Tatry 603). Po modernizaci byl střední reflektor natáčecí a ve standardní výbavě se ovládal na palubní desce, v nadstandardní výbavě byl spojen s volantem.

V této úpravě se vůz dodával až do roku 1950 a to pouze pro potřebu státních a stranických orgánů.

Oproti svému předchůdci byl nový vůz výrazně lehčí (o 330 kg), objem motoru byl naproti tomu zvýšen, výsledkem byla vyšší maximální rychlost i zrychlení. Typ 87 byl také kratší a užší s kratším rozvorem. +more Hmotnost se podařilo snížit zejména použitím lehkých materiálů a slitin (blok motoru a převodovky i některé další díly byly odlity z Elektronu, extrémně lehké slitiny hořčíku). Oproti předchůdci měla T 87 zlepšené také chlazení oleje, motor byl vybaven plnoprůtokovým filtrem oleje, náporovým chladičem oleje a dvojitým spádovým karburátorem. Motor byl uložen pod aerodynamicky ještě vylepšenou zadní kapotou se stabilizační plochou ve tvaru ploutve a pohání zadní kola. Vedle plynového pedálu je umístěno tlačítko, kterým musí řidič asi každých 100 kilometrů napumpovat dodatečný olej do motoru a taky jím promazat důležité místa podvozku.

Karoserie

Tatra 87 má unikátní celokovovou aerodynamickou karoserii (kromě rámu dveří, které jsou dřevěné-tehdy se používaly ve většině vozů dřevěné konstrukce), kterou designoval Hans Ledwina spolu s Erichem Übelackerem a je založena na Tatře 77, které bylo první auto designované s aerodynamickým řešením karoserie. Design karoserie byl také založen na návrzích od maďarského Paula Jaraye, který designoval slavné německé vzducholodě Graf Zeppelin. +more Ploutev umístěná na ustupující zádi vozu pomáhala rozdělit proud vzduchu na obě strany auta, tento nápad později převzal letecký průmysl. Auto disponuje kryty zadních kol, které omezují víření vzduchu kolem nich. Čelní okno je dělené na tři díly, které mělo být původně panoramatické, ale nepodařilo se jej vyrábět, proto bylo rozděleno na tři rovné plochy. Tento vůz měl koeficient vzduchového odporu 0,36, když byl v roce 1979 testován ve větrném tunelu Volkswagenu a model 1 ku 5 testovaný v roce 1941 měl koeficient 0,244.

Podvozek

Auto má centrální nosný rám, který se rozvdojuje na zádi do tvyru písmene Y. Kola jsou nezávisle zavěšená a mají šestnáct palců, přičemž přední náprava je na dvou půleliptických pérováních a zadní na výkyvných poloosách se čtvreliptickým pérováním. +more Vše toto mají ubrzdí bubnové hydraulické brzdy ATE Lockheed. Řízení v autě je na hřebenové bázi.

Mnoho designových vymožeností Tatry 87, později prototypu V570 a později T97 byli okopírovány pozdějšími výrobci automobilů. Například Ferdinand Porsche byl velmi ovlivněn Tatrou 87 a T97 a byl následně žalován Tatrou.

Srovnání s konkurencí

Maximální rychlostí 160 km/h se Tatra 87 řadila mezi nejrychlejší vyráběné vozy své doby. Konkurenční vozy této třídy však používaly motory s téměř dvojnásobným objemem a spotřebou okolo 20 litrů paliva. +more Díky svému nadčasovému a modernímu aerodynamickému designu měla Tatra 87 spotřebu jenom 12,5 litru na 100 kilometrů.

Počet kusů

Celkem bylo za třináct let (s přerušením výroby v důsledku druhé světové války) vyrobeno 3 023 vozů tohoto typu, z toho 1 371 do roku 1945, zbylých 1 652 vozů po roce 1946. V roce 1948 bylo vyrobeno nejvíce vozů, okolo 700. +more Model byl také úspěšně exportován, například do Maďarska, Rumunska, SSSR, Belgie, Německa, Rakouska, Francie, Švédska, Jihoafrické republiky, Egypta, Argentiny nebo dokonce i Austrálie. Pokračovatelem T 87 byl modernější vůz T 603.

Cena

Při uvedení na trh ve čtyřicátých letech byla cena nového vozu 25 000 švýcarských franků.

Typ 87-603

V období let 1950 až 1953 byly některé vozy T 87 osazeny novým motorem T 603 A, používaným později v „šestsettrojkách“. Motor poskytoval vozu dostatečný výkon k vyvinutí maximální rychlosti téměř 170 km/h. +more Tyto vozy nesly označení Tatra 87-603.

Majitelé některých vozů

Mezi majiteli vozů bylo mnoho známých osobností: * Hans Ledwinka, dlouholetý konstruktér firmy Tatra (ve Vídni zrestaurovaný vůz mu daroval jeho přítel Felix Wankel, když Ledwinka žil jako penzista v Mnichově, tento vůz je vystaven v Deutsches Museum v Mnichově) *Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund (se kterým podnikli cestu do Afriky a Jižní Ameriky, tento kus je umístěn v Praze v národním technickém muzeu) * Ernst Heinkel, letecký konstruktér * John Steinbeck, nositel Nobelovy ceny za literaturu * Eliška Junková, česká automobilová závodnice * E. F. +more Burian, divadelní režisér * Faruk I. , egyptský král * Vítězslav Nezval, básník * arcibiskup Josef Beran * generál Erwin Rommel (také používal přímého konkurenta této Tatry Škodu Superb) * vedoucí Todtovy organizace, Fritz Todt * prezident ČSR Klement Gottwald * prezident ČSR Antonín Zápotocký * maršál Jeremenko (dostal darem první vyrobený poválečný vůz Tatra, toto vozidlo je v Technickém muzeu Tatry v Kopřivnici) * Norman Foster, architekt * Jay Leno, americká televizní osobnost.

Česká tajná zbraň

Tatra 87 byla vysoce hodnocena důstojníky Wehrmachtu během Druhé světové války pro její vysokou rychlost a ovládání, které bylo vhodné pro jízdu na německých dálnicích té doby tzv Autobahnech. Dokonce ministr výzbroje a munice Fritz Todt o ní prohlásil že: "Tato 87 je auto pro Autobahn. +more". Toto auto bylo také známé jako Česká tajná zbraň protože během autonehod ve vysoké rychlosti zabila tolik důstojníků, že nakonec dostali od Wehrmachtu všichní důstojníci zákaz řídit tuto Tatru. Automobil měl lehký předek a proto bylo jeho ovládání na první pohled snadné i bez posilovače řízeni, ovšem při vysokých rychlostech auto nemuselo řidiče poslechnout kvůli váze umístěné na zádi automobilu. Tento příběh je považován ale za apokryfní, příkaz zakazující použití Tatry 87 byl uveden jen po několika nehodách a to bez smrtelných následků.

Technická data

Typ 87 modely 1937 - 50 * Délka: 4 740 mm * Šířka: 1 670 mm * Výška: 1 500 mm * Rozvor: 2 850 mm * Rozchod vpředu: 1 250 mm * Rozchod vzadu: 1 250 mm * Světlost: 230 mm * Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHC, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory) ** Objem: 2 968 cm³ ** Kompresní poměr: 5,8:1 ** Výkon: 75 koní (55 kW) při 3 500 ot/min * Převodové ústrojí: ** Spojka: mechanická jednolamelová suchá ** Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. +more stupeň synchronizovány * Poháněná náprava: zadní * Hmotnost: 1 370 kg * Objem palivové nádrže: 55 l * Maximální rychlost: 150 - 160 km/h (údaj výrobce, bylo doporučováno výrobcem jezdit max 135km/h) * Spotřeba: 12,2 l/100 km * Počet vyrobených vozů: 3 023.

Typ 87-603 model 1950 * Délka: 4 740 mm * Šířka: 1 670 mm * Výška: 1500 mm * Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHV, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory) ** Objem: 2 545 cm³ ** Výkon: 95 koní (70 kW) při 5 000 ot/min * Převodové ústrojí: ** Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano ** Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. +more stupeň synchronizovány * Poháněná náprava: zadní * Hmotnost: 1 400 kg * Maximální rychlost: 160 km/h (údaj výrobce).

Odkazy

Reference

Literatura

Schmarbeck, Wolfgang: Tatra - Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977) * Rosenkranz, Karel: Personenkraftwagen Tatra - 100 Jahre, GT Club - Motormedia, Prag, 1998

Související články

Tatra V 570 - první prototyp automobilky s motorem vzadu * Tatra V 855 - motorové saně na bázi vozu Tatra 87

Externí odkazy

[url=://www. youtube. +morecom/watch. v=c2XyLgv-UQY[/url]url=http://www. imcdb. org/vehicles. php. make=Tatra&model=87]Tatra 87 ve filmech a seriálech[/url] na IMCDb. org * [url=http://www. tatraportal. sk/. ukaz=popisky/t87_sk&lang=sk]Detailní popis a fotografie na www. tatraportal. sk[/url] * [url=http://aerotatra. czweb. org/t87. htm]Fotografie a historické souvislosti na www. aerotatra. czweb. org[/url] * [url=http://aerotatra. czweb. org/t87prod. htm]Počty vyrobených vozů[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20091108052040/http://veteran. auto. cz/testy/vizionarka-za-volantem-tatry-87-a-la-hanzelkazikmund/]Vizionářka (za volantem Tatry 87 à la Hanzelka+Zikmund)[/url] * [url=http://zpravy. e15. cz/byznys/prumysl-a-energetika/v-sidle-volkswagenu-vzdavaji-hold-tatre-87-nemci-ji-zaradili-mezi-automobilove-milniky-1325418]V sídle Volkswagenu vzdávají hold Tatře 87. Němci ji zařadili mezi automobilové milníky[/url] * [url=https://www. youtube. com/watch. v=c2XyLgv-UQY]jay leno na[/url].

87 Kategorie:Luxusní automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1937 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1950 Kategorie:Movité národní kulturní památky České republiky Kategorie:Technické památky Kategorie:Národní kulturní památky v Praze