Tatra T3

Interiér vozu T3D v německém městě Chemnitz

Tatra T3 (projekt a prototyp označován původně TIII) je typ československé tramvaje, vyráběný od začátku 60. let do druhé poloviny 90. +more let 20. století podnikem ČKD Praha v závodě Tatra Smíchov. S přibližně 14 000 kusy se jedná o nejpočetněji vyráběný tramvajový vůz na světě.

Konstrukce

+morePavlova,_Tatra_T3. jpg|náhled|vlevo'>Souprava vozů dodaných v roce 1976. Vyšší výrobní sérii odpovídá třídílné čelní okno, vyšší větrací část bočních oken, skříň odrušovacího filtru před sběračem, zvenčí měněná čelní orientace, níže posazené boční blikače a nepoužití krycích lišt. Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako „velkoprostorový vůz“). Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně. V podvozku jsou umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy snižují také pryžové vložky v kolech.

Na svou dobu patřila k nejmodernějším vozidlům, byly použity nové materiály (např. plasty a sklolaminát). +more Hlavním konstruktérem tramvaje T3 je Antonín Honzík, konstrukci elektrické výzbroje TR37 vedl Vladimír Zouhar a autorem vnějšího vzhledu vozidla je František Kardaus. který navrhl i design modelu T2.

T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2, který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.

Počínaje druhým vozem byly sjednoceny šířky dveří. Pokud jde o interiér, v prvních výrobních sériích byly použity koženkové červené sedačky v příčném uspořádání 1+1. +more Od roku 1964 byly instalovány laminátové od návrháře Miroslava Navrátila (vycházející z návrhu původně určeného pro podnik Vertex Litomyšl); zpestřením bylo střídání šedého a červeného provedení. K větrání sloužila posuvná horní část bočních oken (u prvních sérií nižší, u dalších zabírající cca polovinu výšky okna) a tři klapkové střešní větrače (nejprve se šroubovým ovládáním odnímatelnou kličkou, později s pákovým ovládáním přístupným i pro cestující). Osvětlení interiéru je zářivkové na trolejové napětí s předřadným odporníkem (zajímavým prvkem bylo povinné ruční přepínání polarity v každé konečné stanici, protože běžné zářivky na střídavé napětí byly použity se stejnosměrným napájením). Interiér byl temperován odporovými tělesy ve stojanech sedaček. Původní provedení vozu předpokládalo usměrněný pohyb cestujících kolem pevného stanoviště průvodčího, od 70. let po zrušení funkce průvodčích byly vozy dodávány upravené pro samoobslužný provoz (bez pokladny).

Elektrická výzbroj byla vylepšená odporová se zrychlovačem typu TR37. Z dalších navenek patrných změn oproti T2 možno uvést: Byly použity dva čelní reflektory. +more V ovládání bylo upuštěno od šlapky bdělosti. Jako sběrač proudu byl montován pantograf (u některých vozů s elektrickým stahovákem, převážně však s ručním stahováním). V prvním stupni brzdění kolejnicovými brzdami brzdí plným účinkem trámce zadního podvozku, ve druhém stupni všechny čtyři.

Podvozky zůstaly beze změny. Je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchody 1524 mm a 1000 mm. +more Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.

Do roku 1978 byly do Sovětského svazu dodávány vozy T3SU ve dvoudveřovém provedení (bez středních dveří). Celkem bylo v této verzi vyrobeno více než 5 tisíc tramvají, což je zhruba polovina vozidel T3 dodaných do SSSR.

Prototypy

Pražský vůz č. +more 6102, dochovaný druhý vyrobený vůz. Prvním výrobním sériím odpovídá půlené čelní okno, nižší větrací část bočních oken a krycí lišty. První prototyp (evidenční číslo 6101) byl vyroben v roce 1960. Na podzim téhož roku byly v Praze zahájeny zkušební jízdy. V běžném provozu jezdil vůz od 21. června 1961. Na jaře 1962 byl po vážné dopravní nehodě odstaven, oprava byla provedena až po zahájení sériové výroby tramvají T3 na podzim 1963. Poté byl znovu zařazen do provozu. Z osobní dopravy byl vyřazen v roce 1984, dalších sedm měsíců byl veden jako služební s ev. č. 5513 (pouze administrativní přečíslování, fyzicky nebylo nikdy provedeno). V květnu 1985 byl vůz zlikvidován.

Prototyp se od sériového provedení odlišoval především provedením dveří, které se podobalo vozům T2, tj. přední a zadní dveře měly šířku 1300 mm, střední byly užší (1050 mm). +more U sériových vozů se přešlo k jednotným rozměrům dveří, průchozí šířce cca 1300 mm.

Tzv. předsunutý vůz (někdy označován jako druhý prototyp) s evidenčním číslem 6102 byl vyroben v roce 1962, téhož roku byl v Praze zařazen do provozu. +more Vyřazen byl v roce 1996, přičemž byl určen pro likvidaci. Díky několika nadšencům byla tramvaj zachráněna a na přelomu 20. a 21. století byla zrenovována do původního stavu. V současnosti je využívána pro komerční a objednané jízdy.

Úpravy, rekonstrukce a modernizace v Česku a na Slovensku

Dodatečně montované ovládání ze zadní plošiny (Praha) +more_1532+1574. jpg|náhled'>Souprava tramvají T3M v Brně Modernizovaný bratislavský vůz T3AS Vzhledem k dlouhé době života prodělaly tramvaje v provozu množství úprav. Někdy šlo jen o zkušební úpravy, které byly vráceny zpět, jako byla změna převodového poměru, některé se naopak shodovaly s provedením právě vyráběných vozů. Například v Praze byly původní převíjecí čelní orientace nahrazeny čtvercovými měněnými zvenčí, po přechodu na provoz bez průvodčího byly odstraněny pokladny, doplněno pomocné ovládání ze zadní plošiny umožňující couvání bez pomocníka, byly doplněny svislé přidržovací tyče u levé řady sedadel, kabiny řidiče byly upraveny na zcela uzavřené, z vnějšího povrchu byly odstraněny krycí lišty, boční blikače přemístěny níže a mnoho dalších.

Od 70. let lze vysledovat různé úspěšné i neúspěšné pokusy o modernizaci či rekonstrukci vozů T3, zaměřené především na úsporu trakční energie. +more Té bylo dosahovano použitím polovodičové výzbroje, což bylo zpočátku nákladné (proto byla na odvozeném kloubovém typu Tatra K2 v Brně realizována levnější úprava zrychlovačové elektrické výzbroje s přechodem ze sériového na sérioparalelní zapojení motorů při rozjezdu, ale byla vrácena zpět).

Po pokusech +more_Prahy'>pražského a brněnského dopravního podniku modernizovat vozy T3 na typ Tatra T3R, se výrobce ČKD Tatra) rozhodl v polovině 90. let opětovně zařadit model T3 do výroby (poslední tramvaje T3 opustily brány továrny v roce 1989), tentokrát však právě v tomto zmodernizované provedení T3R (o něco později také typ Tatra T3RF).

V 90. letech modernizoval své vozy T3 i liberecký dopravní podnik. +more Kromě tzv. velkých rekonstrukcí na typy T3G nebo 02T (viz níže), proběhly u některých tramvají pouze tzv. malé modernizace, které byly označeny jako Tatra T3m. Jejich hlavním účelem byla úprava interiéru pro cestující (nové sedačky, protiskluzová podlaha, nové osvětlení, atd. ).

* Tatra T3M - tyristorová výzbroj TV1 * Tatra T3G - výzbroj TV8 s GTO tyristory - též jako novostavba * Tatra T3R - výzbroj TV8 s GTO tyristory, nový design, typ též vyráběn jako nové vozidlo * Tatra T3M. +more3 (též Tatra T3T), Tatra T3M. 4 - výzbroj TV14 s IGBT tranzistory * Škoda 01T (též Tatra T3M. 0) - výzbroj Škoda s IGBT tranzistory * Škoda 02T (též Tatra T3M. 04) - výzbroj Škoda s IGBT tranzistory * Tatra T3R. E - střídavá výzbroj TV Europulse * Tatra T3R. P (též Tatra T3P) - výzbroj TV Progress * Tatra K3R-NT - výzbroj TV Progress, kloubová tramvaj je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek.

* Tatra T3S - výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, nový design * Tatra T3Mod - střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica * Tatra T3AS - střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica, nový design

Novostavby

+morejpg|náhled|vpravo'>Tatra T3R. PLF v Praze * Tatra T3M. 2-DVC - tyristorová výzbroj TV1 * Tatra T6A5. 3 - výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, vozová skříň T6A5, pouze jeden exemplář (Praha) * Tatra T3R. EV - asynchronní výzbroj TV Europulse, možnost nového designu * VarioLF - asynchronní výzbroj TV Europulse, střední část vozu je nízkopodlažní, nový design * Tatra T3R. PV - výzbroj TV Progress, možnost nového designu * Tatra T3R. PLF - výzbroj TV Progress, střední část vozu je nízkopodlažní * Tatra T3R. SLF - u prototypu výzbroj Ganz-Skoda, sériové vozy výzbroj Škoda, střední část vozu je nízkopodlažní.

V 70. letech 20. +more století byly v některých českých provozech (např. Most-Litvínov, Praha) modernizovány vozy T1 osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1.

K různým rekonstrukcím dochází i v mimo Českou a Slovenskou republiku. Např. +more pro Ukrajinu a Rusko byl vytvořen typ Tatra KT3 (výzbroj TV Progress, nový design) - kloubová tramvaj, která je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek.

T3 Coupé

V roce 2017 zveřejnil +more_Prahy'>Dopravní podnik hl. m. Prahy záměr uvést do provozu výletní tramvaj pro společenské účely. Motivací byla mimo jiné i popularita mazací tramvaje. Původně se uvažovalo o vozu bez střechy, to ale z legislativních důvodů nebylo možné. Nový návrh má tedy střechu a odnímatelná okna v zadní části vozu, což umožňuje letní i zimní provoz. Design ateliéru Anny Marešové zachovává dobové prvky šedesátých let. Obsahuje i střešní okna, inspirovaná autobusy Škoda 706 RTO LUX, nebo barový pult v podobě pultu pro průvodčího z tramvají Tatra T1. Vůz má v přední části bar s laminátovými sedačkami, v zadní části potom „taneční parket“ a bílé koženkové lavice podél oken. Vstup je pouze jedněmi předními dveřmi, odtud název T3 Coupé.

Tramvaj T3 Coupé vznikla z vozu T3R.P ev. č. 8497, s využitím přední části vozu T3M ev. č. 8038.

Dopravní podnik předpokládá, že vůz bude sloužit především na objednávku. Je ale možné, že bude zřízena i pravidelná linka v pátek večer. +more Začátek prací na vozu byl stanoven na leden 2018, tramvaj byla uvedena do provozu v říjnu téhož roku.

Dodávky tramvají

V letech 1960 až 1997 bylo vyrobeno celkem 13 945 vozů Tatra T3 a 131 náhradních vozových skříní.

Jde o přehled dodaných nových vozů přímo z výroby. Tabulka nijak nezohledňuje prodeje již ojetých vozidel do dalších provozů, takže počet měst, kde je nebo byl v provozu typ T3, je vyšší. +more Tabulka nezahrnuje typy Tatra T3R a Tatra T3RF, ani vozy postavené po roce 2000 s použitím vozových skříní VarCB3 a VarCB3LF (typy T3R. EV, T3R. PLF, VarioLF, apod. ), které jsou většinou oficiálně vykazovány jako rekonstrukce vozidel T3. V tabulce jsou uvedeny současné názvy měst a států.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
	Sarajevo	článek	T3YU	1967-1969	20	120-139
	Brno	článek	T3	1963-1972	109	495-580, 1581-1603
	Brno	článek	T3SUCS	1985-1989	49	1604-1652
	Brno	článek	náhr. skříň	1971	1	1497
	Liberec	článek	T3	1965-1973	20	29-48
	Liberec	článek	T3SU	1982-1983	10	49-58
	Liberec	článek	T3SUCS	1986-1987	23	59-81
	Most - Litvínov	článek	T3	1967-1972	9	290-298
	Most - Litvínov	článek	T3SU	1982	26	#ML-T3SU|viz přehled
	Most - Litvínov	článek	T3SUCS	1983-1987	43	#ML-T3SUCS|viz přehled
	Most - Litvínov	článek	náhr. +more skříň	1968-1976	28	#ML-T3náhr|viz přehled
	Olomouc	článek	T3	1966-1970	30	116-145
	Olomouc	článek	T3SUCS	1983-1987	39	146-184
	Ostrava	článek	T3	1965-1975	97	701-797
	Ostrava	článek	T3SU	1982	5	901-905
	Ostrava	článek	T3SUCS	1983-1987	122	906-1027
	Ostrava	článek	náhr. skříň	1976-1997	23	732, 777, 798, 1028-1047
	Plzeň	článek	T3	1964-1976	48	160-207
	Plzeň	článek	T3SU	1982	25	208-232
	Plzeň	článek	T3SUCS	1983-1987	55	233-287
	Praha	článek	T3	1960-1976	892	6101-6992	č. 6101 - prototyp, č. 6102 - předsunutý vůz
	Praha	článek	T3SU	1982	20	7001-7020
	Praha	článek	T3SUCS	1983-1989	272	7021-7292
	Praha	článek	T3M	1992	1	8071	původně zkušební vůz ČKD ev. č. 8003, DPP odprodán 1992
	Praha	článek	náhr. skříň	1966-1996	43	#Pr-T3náhr|viz přehled
	Osijek	článek	T3YU	1968-1982	26	6839-6848, 7211-7222, 8223-8226
	Riga	článek	T3SU	1974-1987	243
	Chemnitz	článek	T3D	1968-1988	132	401-532
	Schwerin	článek	T3D	1973-1988	115	201-297, 401-418
	Galați	článek	T3R	1971-1974	50	1-50
	Barnaul	článek	T3SU	1967-1985	444
	Groznyj	článek	T3SU	1981-1986	70
	Irkutsk	článek	T3SU	1967-1968	30
	Iževsk	článek	T3SU	1966-1986	270
	Jekatěrinburg	článek	T3SU	1964-1986	530
	Krasnodar	článek	T3SU	1980-1986	115
	Kursk	článek	T3SU	1966-1987	278
	Moskva	článek	T3SU	1963-1987	2069
	Moskva	článek	náhr. skříň	1970-1971	6
	Nižnij Novgorod	článek	T3SU	1978-1986	220
	Novokuzněck	článek	T3SU	1967-1986	215
	Orel	článek	T3SU	1979-1985	85	001-085
	Pjatigorsk	článek	T3SU	1967-1987	117
	Rostov na Donu	článek	T3SU	1967-1985	405
	Samara	článek	T3SU	1964-1986	619
	Tula	článek	T3SU	1965-1986	401
	Tula	článek	náhr. skříň	1971	1
	Tver	článek	T3SU	1967-1986	306
	Ufa	článek	T3SU	1966-1987	360
	Uljanovsk	článek	T3SU	1966-1986	401
	Vladikavkaz	článek	T3SU	1972-1987	114
	Volgograd	článek	T3SU	1967-1987	425
	Volžskij	článek	T3SU	1967-1980	75	52-126
	Voroněž	článek	T3SU	1977-1986	209
	Bratislava	článek	T3	1964-1966	42	267-308
	Bratislava	článek	T3SU	1982	20	717-736
	Bratislava	článek	T3SUCS	1985-1989	110	7737-7846
	Bratislava	článek	náhr. skříň	1976	16	#Br-T3náhr|viz přehled
	Košice	článek	T3	1963-1967	93	243-335
	Košice	článek	T3SU	1982	20	336-355
	Košice	článek	T3SUCS	1983-1989	69	356-424
	Košice	článek	náhr. skříň	1970-1979	11	#Ko-T3náhr|viz přehled
	Dnipro	článek	T3SU	1968-1987	370
	Doněck	článek	T3SU	1967-1987	251
	Charkov	článek	T3SU	1967-1987	735
	Kamjanske	článek	T3SU	1972-1986	183
	Kramatorsk	článek	T3SU	1967	2	22, 23
	Kryvyj Rih	článek	T3SU	1986-1987	50	001-050
	Kyjev	článek	T3SU	1964-1987	923	5052-5688, 5701-5858, 5901-5994, 6000-6032
	Kyjev	článek	náhr. skříň	1981	2
	Mariupol	článek	T3SU	1967-1975	32	1001-1005, 1008-1034
	Oděsa	článek	T3SU	1966-1987	484	2945-3339, 4001-4089
	Záporoží	článek	T3SU	1966-1987	304
	Taškent	článek	T3SU	1983-1985	18	2501-2518

V roce 1960 bylo do plánu dodávek ve III. pětiletce zařazeno 22 kusů tramvají T3 pro Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Předpoklad dodání byl v letech 1964 a 1965, vzhledem k nově naplánovanému zlikvidování tamního tramvajového provozu ale nebyla dodávka uskutečněna.

Poznámka: Údaj „náhr. skříň“ v kolonce „Typ“ znamená dodanou náhradní vozovou skříň (karoserii) často s náhradními podvozky. +more Ač byly tyto vozy vykazovány jako náhradní díly, fakticky se jednalo o zcela nové tramvaje, které nahradily některé z vozů zničených při nehodě či požáru. V Československu byly těmito „rekonstrukcemi“ nahrazovány i tramvaje starších typů T1 a T2, od kterých nové vozy převzaly i evidenční čísla.

Čísla vozů: * Most - Litvínov (T3SU): 204, 205, 210, 211, 214, 222-225, 227-234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266 * Most - Litvínov (T3SUCS): 235, 237, 240-245, 248, 251-254, 257, 260, 264, 269, 271, 274-284, 300-313 * Most - Litvínov (náhr. skříně): 201-203, 206-209, 212, 213, 215-221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280 * Praha (náhr. +more skříně): 6009, 6012-6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087-8089 * Bratislava (náhr. skříně): 202-204, 207, 209-211, 213, 215, 218, 221-224, 228, 229 * Košice (náhr. skříně): 229, 229, 238, 239, 261, 266-268, 298, 301, 302.

Historické vozy

Původní provoz	Evidenční číslo	Současný majitel	Typ	Výrobní série	Rok výroby	Historický od roku	Poznámka	Zdroj
Bratislava	275	DPB	T3	III	1964	1995
Bratislava	7819	DPB	T3SUCS	VI	1987	2016
Bratislava	7820	DPB	T3SUCS	VI	1987	2016
Brno	521	TMB	T3	IV	1966	1997
Brno	1525	DPMB	T3	IV	1967	2015
Brno	1594	TMB	T3M	V	1972, reko 1981	2012
Brno	4101	TMB	T3	II	1963	2008	cvičný vůz
Chemnitz	401	CVAG (dopravní podnik)	T3D	V	1968
Chemnitz	402	CVAG (dopravní podnik)	T3D	V	1968
Liberec	44	DPMLJ	T3	V	1973	2018	pronajat Boverclubu, vystaven v Technickém muzeu Liberec
Moskva	481	Mosgortrans (dopravní podnik)	T3SU	V	1971	2009	Vystaven v Muzeum městské osobní dopravy
Moskva	1897	Mosgortrans (dopravní podnik)	T3SU	V	1972	1999
Ostrava	752	DPO	T3	V	1970	2009
Ostrava	8201	DPO	T3	V	1974	2019	cvičný vůz
Ostrava	987	DPO	T3SUCS	VI	1988	2022	vůz dojezdil ve stavu provozu z roku 2022
Plzeň	192	PMDP	T3	V	1975	2008
Plzeň	195	Škoda-Bus klub Plzeň	T3	V	1975	2012	v Muzeu dopravy Strašice
Praha	6102	+more_Prahy'>DPP	T3	I	1962	1996	pro komerční jízdy
Praha	6149	DPP	T3	I	1962	1984
Praha	6340	DPP	T3	III	1964	2011
Praha	6892	DPP	T3	V	1974	2011	pro nostalgickou linku
Praha	6921	DPP	T3	V	1974	2011	pro nostalgickou linku
Praha	7001	DPP	T3SU	VI	1982	2019
Praha	7002	Stenbus	T3SU	VI	1982	2016
Praha	7292	DPP	T3SUCS	VI	1989	2014
Praha	8084	DPP	T3M	V	1976, reko 1981	2009
Praha	8106	DPMLJ	T3M	V	1973, reko 1981	2012	zapůjčen Boveraclubu
Schwerin	417	Nahverkehr Schwerin (dopravní podnik)	T3D	VI	1988	2005
Schwerin	418	Nahverkehr Schwerin (dopravní podnik)	T3D	VI	1988	2005

.

Galerie

Soubor:Brno, Joštova, Tatra T3, rok 1992 (2). jpg|Souprava brněnských tramvají T3 Soubor:Most, Tatra T3SUCS, rok 1994 (2). +morejpg|Tramvaj Tatra T3SU v čele soupravy v Mostě Soubor:T3sucs 954 ostrava. jpg|Ostravský vůz T3SUCS Soubor:Tw 401. jpg|Historická tramvaj T3D č. 401 v Chemnitzu Soubor:Riga tram Tatra T3. JPG|Souprava vozů T3SU v Rize. Provoz používá tyčové sběrače a napájení druhého vozu z prvního. Soubor:Moscow tram Tatra-T3 7 route. jpg|Tramvaj Tatra T3SU v Moskvě Soubor:Bratislava tram R01. jpg|Souprava tramvají T3SUCS v Bratislavě s doplněnými elektronickými informačními transparenty Soubor:26трамвай на Шевченко 2. JPG|Charkovské tramvaje Tatra T3SU Soubor:Вагон-вышка. jpg|Pracovní vůz přestavěný z tramvaje T3 v ukrajinské Oděse Soubor:Arbeitswagen CVAG. jpg|Pracovní vůz Tatra T3D v Chemnitzu Soubor:Tramvaj T3 special. jpg|Speciálně upravený vůz tramvaje T3 (ev. č. 5572) v Praze Soubor:May2015 Volgograd img08 MamaevKurgan metrotram station. jpg|Tramvaj Tatra T3SU ve Volgogradu Soubor:Trams in Donetsk X. JPG|Tatra T3SU v Doněcku.

Odkazy

Poznámky

Reference

Literatura

Související články

Mazací tramvaj 5572 * T3 Coupé

Externí odkazy

[url=http://www. ceskatelevize. +morecz/porady/10176269182-retro/211411000360014/video/]Díl „Tramvaje“ pořadu Retro[/url], ceskatelevize. cz * [url=https://t3coupe. cz/]T3 Coupé[/url] - připravovaný koncept tramvajového vozu pro Prahu.

T3 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1960 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1997