Cesko.wiki Tatranské elektrické železnice
Author
Albert FloresTatranské elektrické železnice jsou systém úzkorozchodných elektrifikovaných tratí v Tatranské oblasti na Slovensku. Byly postaveny ve 20. a 30. letech 20. století a jsou jedním z nejdůležitějších dopravních prostředků v regionu. Systém zahrnuje několik linek, které spojují různá turistická střediska v Tatrách. Nejvýznamnější tratí je linka z Popradu na Štrbské Pleso, která je také nejdelší a nejstarší v celém systému. Tatranské elektrické železnice jsou oblíbené u turistů, kteří chtějí objevovat krásy Tatranského národního parku.
Tatranské elektrické železnice (TEŽ) je jednokolejná, úzkorozchodná, elektrizovaná síť železničních tratí ve Vysokých Tatrách.
Má dvě tratě: * Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso (29,1 km, trať ŽSR 183) * Tatranská Lomnica - Starý Smokovec (5,9 km, trať ŽSR 184)
Jezdí zde elektrické jednotky řady 425. +more95 vyrobené počátkem 21. století ve Vrútkách s použitím švýcarské licence. Předtím (od počátku 70. let 20. století) zde byly v provozu elektrické jednotky řady 420. 95, vyráběné ČKD Praha, závod Tatra Smíchov. Z důvodu technické zastaralosti a nedostatečné kapacity vozidel používaných na ozubnicové železnici Štrba - Štrbské Pleso uzavřela Železničná spoločnosť Slovensko v říjnu 2018 smlouvu se švýcarskou společností Stadler na dodávku 5 nových vozidel s hybridním pohonem (ozubnicový i adhezní pohon), který umožní provoz nových vozidel i na tratích TEŽ.
První jednotky s označením řady 495.95 byly do popradského depa dodány na začátku roku 2021.
Na tuto síť navazuje ozubnicová železnice Štrba - Štrbské Pleso a pozemní lanová dráha Starý Smokovec - Hrebienok, které však nejsou součástí TEŽ.
Historie
Vznik tatranské železnice
Díky výstavbě prvních železničních tratí na Slovensku v druhé polovině 19. století (Košicko-bohumínská dráha roku 1871 a trať z Popradu do Kežmarku 25. +more července 1892) začaly být Vysoké Tatry dostupnější a začala se zde rozmáhat turistika. To vyžadovalo také určité dopravní řešení. Roku 1896 byla zprovozněna ozubnicová dráha Štrba - Štrbské Pleso. Spojení zajišťovaly také drožky a omnibusy, v letech 1904 až 1906 dokonce tatranské trolejbusy. Ty se však ukázaly jako nevyhovující, a tak se podnikatelé Matejka a Krieger rozhodli pro vybudování železniční trati, která by spojila Poprad a Starý Smokovec. Rozchod kolejí u ní měl činit 1000 mm, trať měla být elektrizovaná - vlaky by jezdily pod elektrickým napětím 550 V.
Zmíněná trať se začala stavět roku 1906, v únoru o dva roky později byla již v podstatě dokončená. Jako oficiální termín otevření byl stanoven 1. +more červenec 1908. Ten se však nakonec ukázal jako velmi nereálný; vzhledem k tomu, že královské ministerstvo obchodu ji odmítlo zprovoznit z důvodu některých nevyhovujících technických parametrů. Nakonec se přece jen na trati Poprad-Tatry - Starý Smokovec dlouhé 13,6 km od 20. prosince 1908 začalo jezdit.
Společnost provozující tatranské železnice se jmenovala Tátrafüredi Helyiérdekü Villamos Vasutak (T.H.É.V.V.) - Smokovecká vicinální elektrická dráha.
Rychlý rozvoj v poslední etapě života Uherska
Již tři roky poté se jezdilo i na trati z Tatranské Lomnice přes Starý Smokovec do Tatranské Polianky, přesně od 16. prosince 1911. +more Na posledním, třetím a nejnáročnějším úseku vedoucím na Štrbské Pleso, se pak cestující mohli svézt od 13. srpna 1912. V provozu byly kromě osobních i nákladní vozy pro přepravu uhlí, cihel, cementu a dalšího nákladu. Díky dobrým hospodářským výsledkům se uvažovalo i o dalších tratích (např. Štrbské Pleso - Liptovský Hrádok, Tatranská Lomnica - Tatranská Kotlina), tyto návrhy však ukončila první světová válka.
Na přelomu desátých a dvacátých let došlo také ke změně majitele (od této doby společnost provozující železnici vlastnila anglo-maďarská banka Aegisz se sídlem v Budapešti), následně proběhla reforma vedení a jeho zjednodušení. Díky sněhovým pluhům se mohlo jezdit od přelomu let 1923 a 1924 i v zimě.
Od Československa přes socialismus až k nezávislému Slovensku
+more95_ve_Starý_Smokovec'>Starém Smokovci v roce 2000 Po vzniku československého státu se společnost přejmenovala - nový název zněl Tatranská elektrická vicinálna dráha (T. E. V. D. ).
Až do roku 1928 používala hnací vozidla lyrové sběrače, které později nahradily pantografové. Ve 30. +more letech se pak objevují první vozidla vyrobená v ČSR.
30. prosince 1948 se TEVD stala součástí ČSD a začalo se pro ni používat označení Tatranské elektrické železnice - TEŽ. +more V roce 1970 byla konečná dráhy na Štrbském Plese přeložena do nového nádraží, do kterého byla zaústěna i znovu vybudovaná ozubnicová dráha ze Štrby. V letech 1983-1986 proběhla kompletní výměna kolejnic za typ S49. V roce 1986 začala výstavba nové staniční budovy v žst. Poprad-Tatry. Stavba byla dokončena v roce 1991, 22. října toho roku bylo opuštěno kolejiště v uliční úrovni paralelně s kolejištěm bývalé Košicko-bohumínské dráhy a vlaky od té doby zajíždějí na nové nástupiště, které je situováno příčně nad kolejištěm KBD. Přeložka byla na stávající trať napojena mezi stanicí Veľký Slavkov a zastávkou Veľká, zastávka Veľká byla zrušena. Od roku 1993 se TEŽ staly součástí nově vzniklých Železnic Slovenskej republiky (ŽSR). V letech 2002 až 2004 byla provozovatelem pravidelné osobní dopravy firma Železničná spoločnosť, od roku 2005 pak Železničná spoločnosť Slovensko, provozovatelem dráhy je stále ŽSR.
V 50. letech se postupně začaly dodávat nové vozy +more0'>M 49. 0, ty se však neosvědčily a tak je v 60. letech nahradily třídílné soupravy nové řady EMU 89. 0 (dnes označovaného jako 420. 95). Jednalo se o vlaky československé výroby z ČKD Tatry Smíchov, dodávané byly až do roku 1970; při jejich vývoji byly použity některé zkušenosti z výroby vozů tramvajových (typy Tatra T2 a Tatra T3).
Mezi lety 1965 a 1969 proběhla k mistrovství světa v lyžování rekonstrukce, po roce 1970 už slouží železnice výhradně osobní dopravě. O dalších patnáct let později pak přibyly ještě dvě lokomotivy, vyrobené v tehdy sovětské Kaluze. +more Poslední změny ve vozovém parku se uskutečnily na přelomu tisíciletí; podle tendru, který roku 1995 vyhrálo konsorcium ŽOS Vrútky/Stadler/ADtranz byly jednotky z 60. let nahrazeny novými jednotkami řady 425. 95, které byly vyrobeny ve Vrútkách v rámci švýcarské licence. Dnes jsou TEŽ napájeny napětím 1500 V.
Galerie
Soubor:TEŽ, Električka 02. jpg|Elektrická jednotka 420. +more95 na trati TEŽ Soubor:TEŽ, Tetrapak 01. jpg|Elektrická jednotka 425. 95 na trati TEŽ Soubor:TEŽ, Starý Smokovec, Električka 01. jpg|Elektrická jednotka 420. 95 vjíždí do stanice Starý Smokovec Soubor:Railways in High Tatras map sk. svg|Mapa sítě Tatranských elektrických železnic Soubor:Railways in High Tatras schematic sk. svg|Schéma tratí v oblasti Vysokých Tater Soubor:Testovací jízdy řady 495. 95, Tatry 01. jpg|Elektrická jednotka 495. 95.
Reference
Externí odkazy
[url=https://web. archive. +moreorg/web/20070508213234/http://spz. logout. cz/uzke/sk_tez/tez. html]Tatranské elektrické železnice TEŽ[/url] * [url=http://www. mestskadoprava. net/index. php. mod=staticpages_view&page_id=30]Stránky zabývající se TEŽ[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20070224034955/http://spz. logout. cz/infra/tez_2005. html]Jeden rok po vichřici v Tatrách[/url] * [url=http://www. vysoketatry. com/doprava/tez/tez. html]Informace o tomto provozu[/url] * [url=http://www. rail. sk/arp/slovakia/history/tez. htm]TEŽ[/url] na Rail. sk * , [url=https://archive. today/20130113220906/rail. sk/arp/slovakia/history/map/tatrmap. gif]Mapa sítě[/url] na Rail. sk.
Kategorie:Úzkorozchodné železniční tratě na Slovensku Kategorie:Příměstské železnice Kategorie:Meziměstské tramvaje a vlakotramvaje Kategorie:Doprava ve Vysokých Tatrách Kategorie:Rozchod 1000 mm