Cesko.wiki Tramvaje KPS série 46–48 (Teplice)
Author
Albert FloresTramvaje série 46-48 byly typem dvounápravové obousměrné tramvaje, která byla vyrobena ve třech kusech v Královopolské továrně na stroje a vagóny (dnes Královopolská, a. s.) pro Teplickou malodrážní společnost. Je to jediný typ motorového vozu, který byl vyráběn firmou KPS pro úzký rozchod.
Historické pozadí
Po první světové válce tramvajová doprava v Teplicích začala být přetěžována přívalem cestujících, kteří dojízděli pravidelně do práce, a také zvýšením frekvence městské hromadné dopravy. Provozovatel se proto rozhodl u Ringhofferových závodů v roce 1920 objednat tři a ještě v témže roce další dva motorové vozy ev. +more č. 41-45, které vycházely z konstrukce předválečných vozů z roku 1913. Šlo o čtyři malé tzv. "městské motorové vozy" od firmy Ringhoffer ev. č. 37-40. Dále se Teplická malodrážní společnost snažila o modernizaci vozového parku, prvním rekonstruovaným vozem se stal motorový vůz ev. č. 15 vyrobený roku 1900 firmou Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer. Denně bylo v provozu 15 motorových vozů a 7 vlečných vozů, staré předválečné vozy trpěly vysokou poruchovostí, a tak byly zrekonstruovány zbylé tři motorové vozy Graz ev. č. 12-14 ze stejné série jako vůz č. 15. Ve 30. letech se navíc začaly staré vozy z přelomu 19. a 20. století vyřazovat, a tím vznikla potřeba je nahradit. Za tímto účelem byly objednány v roce 1931 celkem tři motorové vozy.
Konstrukce
Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou, která byla zvnějšku oplechovaná. Střecha byla valená s náporovým větráním (čímž odpadl nástřešek a vůz se tak snížil) a nízkými skříněmi s odporníky. +more Velká okna uchycená do kovových rámů byla spouštěcí. Okenní sloupky byly oproti ostatním vozům poněkud nezvykle široké, čímž se vyznačovaly všechny vozy KPS z té doby, stejně jako úzkými plošinami. Mezistěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné a prosklené uzavírané dveřmi. Plošiny byly uzavíratelné jednodílnými posuvnými dveřmi. Stanoviště řidiče byla uzavřená. Místa pro sedící cestující zajišťovaly podélné lavice.
Elektrickou výzbroj dodala firma BBC (Československé závody Brown-Boveri akc. spol. +more, Drásov). Pojezd tvořil dvounápravový úzkorozchodný podvozek se silnými motory GTM 4. Vozy byly z výroby vybaveny tyčovým sběračem, talířovými spřáhly, zásuvkami mnohočlenného řazení a nově i elektromagnetickými kolejnicovými brzdami namísto vzduchotlakové (pneumatické).
Provoz
Teplice
Vozy po dodání dostaly čísla 46-48. Díky opožděné výrobě a dodání vozu č. +more 48 se od prvních dvou mírně odlišoval. Střecha měla jiný tvar, větrání bylo zajištěno náporovými větráky nad každou plošinou, podobně jako u tramvají 4MT, okapy a madla pro výstup na střechu byla řešena odlišně. V průběhu provozu se na nich projevily některé úpravy. Jednodílné dveře byly nahrazeny dvoudílnými posuvnými, větrací boční okna byla nahrazena pevnými a pravděpodobně těsně před odstavením byly zrušeny i náporové střešní větráky. Poslední dva vozy č. 46 a 47 dojezdily prakticky nezměněné v roce 1959, kdy byla definitivně ukončen tramvajový provoz a jeho přestavba na trolejbusový. Vůz ev. č. 48 byl již v roce 1956 odprodán do Bratislavy.
Bratislava
Vůz ev. č. +more 48 byl dodán v roce 1956, před zprovozněním prošel četnými úpravami. Byly demontovány zásuvky mnohočlenného řazení, dosazeny spřáhla typu Compact pro spřahování s vlečnými vozy, čehož se u něj využívalo sporadicky, dále tyčový sběrač byl nahrazen pantografem SIEMENS, pojistkové skříně na střeše se přemístily z pravých na levé boky čel a vpravo se umístily držáky linkové orientace. Směrová tabule se zasouvala do kolejniček nad nárazníkem dle běžných zvyklostí (v Teplicích byly umístěny standardně pod čelním oknem), následně byl zprovozněn v roce 1957. Za svého provozu byl vypravován zejména na linku č. 6. Po zkrácení této trasy rokem 1960 se stal služebním vozem ev. č. 152 a v tomto stavu dosloužil v roce 1965. Následně byl zlikvidován.
Ústí nad Labem
Vozy ev. č. +more 46 a 47 byly, v souvislosti se zrušením teplické tramvajové dopravy, odkoupeny DP Ústí nad Labem v roce 1959. Zde získaly čísla 76III a 79III, do osobního provozu zasáhly ještě v témže roce. Zde však nebyly provozovány dlouho, neboť již v roce 1960 byly oba odstaveny, vůz č. 76III přešel do služebního stavu a vůz s číslem 79III byl prodán místnímu dolu 5. květen, kde sloužil jako jídelna. Po roce 1982 přestal být takto využíván a byl odvezen neznámo kam. Služební vůz byl vyřazen v roce 1963 a následně sešrotován. Důvodem jejich brzkého vyřazování se staly dodávky vozů Tatra T2, pro Československo nové koncepce PCC.
Do současnosti se tak žádný z těchto vozů nedochoval, teplickou tramvaj v tuto dobu připomíná jen replika motorového vozu č. 7 a ústeckou tramvaj má připomínat vyřazená Tatra T2R ev. +more č. 21III (možná bud. ev. č. 125) původem z Ústí nad Labem. V roce 1970 přešla do Ostravy; od 90. let pak sloužila v Liberci, odkud byla odkoupena zpět do Ústí n. Labem roku 2007. Vůz zatím stojí bez využití ve zchátralém stavu pod přístřeškem.