TriHyBus

Historie vývoje

Evropská unie založila v lednu 2004 speciální technologickou platformu pro podporu výzkumu a vývoje vodíkového pohonu (existuje i obdobná česká platforma). Ústav jaderného výzkumu v Řeži je hlavním řešitelem projektu českého vodíkového autobusu. +more Podle BUSportálu. cz se má jednat o první autobus s touto technologií v České republice i v nových zemích EU, ačkoliv již v roce 2005 existovalo na světě kolem 600 prototypů vodíkových automobilů, v roce 2009 kolem tisíce. Předpokládá se, že v roce 2030 bude nejméně třetina vyráběných automobilů mít vodíkový pohon. V západní Evropě (Barcelona, Berlín, Londýn či Reykjavík) již vodíkové autobusy na některých linkách experimentálně jezdí. Česká verze má však mít vyšší účinnost a delší dojezd, protože má být první ve využití elektrické energie ze tří zdrojů.

Technologická zařízení pro vodíkový pohon vozidla vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži, vývojový tým vede Luděk Janík a na vývoji pracují ještě další tři pracovníci ÚJV. Cílem projektu s názvem FCZ-H2BUS (způsob psaní spojovníku v názvu projektu se různí, píše se též FCZ-H2-BUS nebo FCZ H2-BUS) je představit vodíkový pohon veřejnosti a tím napomoci jeho širšímu využití v dopravě. +more Náklady na vývoj a úpravu autobusu na vodíkový pohon jsou asi 30 milionů Kč. Na financování autobusu i čerpací stanice se podílejí i strukturální fondy Evropské unie (operační fond Infrastruktura) a Ministerstvo dopravy České republiky (z kapitoly pro rozvoj alternativních paliv), které se dohromady podílí na celém projektu 75 %, a to 56 % Evropská unie a 19 % Ministerstvo dopravy ČR, zbytek hradí partneři projektu.

Karoserii typu Citelis 12M dodala společnost Irisbus Iveco Elektrický pohon a řídicí systém dodala Škoda Electric. Palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu dodává společnost Proton Motor z bavorského Puchheimu. +more Na projektu dále spolupracuje IFE Halden z Norska, JRC Petten z Nizozemska, Vysoká škola chemicko-technologická v Praze a dopravní společnost Nerabus s. r. o. Konečnou kompletaci a uvedení do chodu má provést Škoda Electric.

V polovině února 2009 ÚJV oznámil, že vozidlo již zkušebně jezdí na elektřinu z akumulátorů a ultrakapacitorů a vodíková část technologie má být dokončena do dvou měsíců.

Vzhledem k propagačnímu účelu prototypu má být se zavedením vozidla spojena propagační kampaň a prostor pro cestující bude vybaven LCD monitorem MMI, který bude zobrazovat aktuální energetické procesy během jízdy.

Zkušební provoz v Neratovicích

Prototyp má být od poloviny roku 2009 nasazen do zkušebního provozu u firmy Nerabus (skupina Veolia Transport Česká republika) na lince městské hromadné dopravy v Neratovicích.

Vodíková čerpací stanice za asi 20 milionů Kč, první na území České republiky, byla vybudována v areálu společnosti Nerabus a provozuje ji společnost Linde Gas, která po světě provozuje již několik desítek takových stanic. Vodík je do stanice dovážen z Ostravy, ačkoliv původně byl projekt zacílen na Neratovice kvůli přebytku vodíku produkovaného Spolanou Neratovice při parním reformingu zemního plynu a informace o použití neratovického vodíku se objevují dosud. +more Stanice, první svého druhu v Česku a střední a východní Evropě, byla slavnostně otevřena 5. listopadu 2009.

Společnost Linde Gas a. s. +more byla vybrána ve výběrovém řízení a smlouvu s ÚJV uzavřela v říjnu 2007. Stanice je na vzdálenost dojezdu od nejbližší další vodíkové čerpací stanice v Drážďanech, což umožní využití i zahraničním vodíkovým automobilům.

Popis

Autobus má karoserii Irisbus Citelis o délce 12 metrů. Pohotovostní hmotnost celého vozidla má být 14 tun, celková hmotnost 18 tun. +more Maximální rychlost má být 65 km/h.

Hnací asynchronní elektromotor má výkon 120 kW (některé zdroje psaly o výkonu 50 kW).

Energetické zdroje mají mít celkový výkon přes 200 kW. Zdrojem elektrické energie mají být * palivové články 48 kW PEM (původně se uváděl výkon asi 100 kW) * trakční akumulátor shromažďující rekuperovanou brzdnou energii, typ Li-Ion (max. +more 100 kW, 26 kWh, 422V, LiFePO4), původně byl zmiňován akumulátor NiCd * ultrakapacitory pokrývající proudové špičky při rozjezdu (celkem 17, 8F, 780V, max. 200 kW, využitelná energie 0,32 kWh).

Vodík má být umístěn v plynném stavu pod tlakem 35 MPa v tlakových lahvích na střeše autobusu, a to čtyři nádoby s celkovým objemem 820 litrů, které mají pojmout až 20 kg vodíku. Některé zdroje psaly v roce 2007 o 8 nádobách po 205 litrech, celkem pro 41 kg vodíku.

Spotřeba se odhaduje asi na 7,5 kg nebo 8 kg vodíku na 100 kilometrů. Původně se psalo o dojezdu 400 až 500 kilometrů, později o dojezdu 250 kilometrů nebo necelých 300 kilometrů.

Náklady na kilometr jízdy mají být srovnatelné s naftovými autobusy, vodíkové vozidlo však emituje jen vodní páru. Na vodík se zatím na rozdíl od jiných paliv nevztahuje spotřební daň.

Reference

Externí odkazy

[url=http://www.trihybus.cz/]Vodíkový autobus s palivovými články[/url] , oficiální web prvního vodíkového autobusu v ČR (web spuštěn 15. července 2008)

Publicistika chronologicky: * [url=http://www. radio. +morecz/cz/clanek/78372]Téma měsíce: Vodíkový autobus z Neratovic[/url], Český rozhlas, 29. 4. 2006, Zdeněk Vališ * [url=https://web. archive. org/web/20080416013735/http://vodik. czweb. org/view. php. cisloclanku=2007021301]Vodíkový autobus v ČR - poslední informace[/url], H2web, 13. 2. 2007, zdroj: ÚJV Řež * Jan Veselý: Vodíkový autobus v ČR, Autobusové noviny. 30. 10. 2007, jako zdroj uveden článek na H2webu * [url=http://www. csad. cz/modules. php. name=article&sid=4383]Tisková zpráva: Vodíkový autobus vyjede už za rok[/url], BUSportál. cz, 11. 2. 2008 * Na unikátním autobusu pracuje i Škoda Electric, [url=http://www. skoda. cz/skodovak/soubory/20081128_skoda. pdf]Škodovák č. 38[/url], listopad 2008, str. 3, 5 a 6, informační časopis společnosti Škoda Holding a. s. * [url=http://hn. ihned. cz/c1-33494700-od-kvetna-budeme-tankovat-vodik]Od května budeme tankovat vodík. Ústav jaderného výzkumu a Linde Gas dokončují první vodíkovou pumpu v České republice. [/url], Hospodářské noviny, 28. 1. 2009 * [url=http://www. busportal. cz/modules. php. name=article&sid=5810]Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého „h2busu“[/url], BUSportál. cz, 3. 2. 2009 * [url=http://www. busportal. cz/modules. php. name=article&sid=5876]J. L. M. : První autobus na vodíkové palivové články míří do finiše[/url], BUSportál. cz, 19. 2. 2009 * [url=http://www. radio. cz/cz/clanek/113380]V Česku se začne jezdit na vodík[/url], Český rozhlas, 19. 2. 2009, Zdeněk Vališ * [url=http://www. techtydenik. cz/tech_zpravy. php. id=3365]Vodíkový autobus míří do finiše[/url], Technický týdeník, 19. 2. 2009 * [url=http://www. enviweb. cz/. env=obecne_archiv_heggb&l/SKODA_ELECTRIC_pokrocila_ve_vyvoji_vodikoveho_autobusu. html]Škoda Electric pokročila ve vývoji vodíkového autobusu[/url], EnviWeb. cz, 19. 2. 2009 * Robert Zelenka: [url=http://www. e15. cz/byznys/autobus-na-vodikovy-pohon-vyjde-na-35-milionu-78141/]Autobus na vodíkový pohon vyjde na 35 milionů[/url], časopis E15, 20. 2. 2009 * [url=http://www. nazeleno. cz/technologie-1/hybridy-a-elektromobily-1/prvni-vodikova-cerpaci-stanice-v-cr-zatim-ji-vyuzije-jen-jeden-autobus. aspx]První vodíková čerpací stanice v ČR[/url].

Kategorie:Autobusy Škoda Kategorie:Nízkopodlažní autobusy Kategorie:Vodíkový pohon