Tunel Deboreč

Tunel Deboreč je ražený železniční dvoukolejný tunel na trase IV. železničního koridoru na trati Praha - České Budějovice pod vrchem Deboreč v okrese Benešov. Uveden do provozu byl 1. července 2022.

Historie

V rámci modernizace IV. železničního koridoru byly v květnu 2018 zahájeny přípravné práce na stavbu tunelu. +more Dne 13. prosince 2018 byla zahájena ražba dvojkolejného železničního tunelu pod vrchem Deboreč na trati Benešov u Prahy - České Budějovice v úseku Votice-Sudoměřice. Tunel o délce 660 m byl proražen 11. února 2020. V červenci 2021 byly ukončeny hrubé stavební práce. V prosinci 2021 zbývalo dokončit elektroinstalaci a položit železniční svršek. Dne 2. dubna 2022 byla zahájena tříměsíční výluka na úseku Votice-Sudoměřice. Provoz na nové trati byl zahájen 1. července 2022 pouze po jedné koleji. K zahájení plnohodnotného dvojkolejného provozu došlo 1. září 2022.

Geologie

Tunel se nachází v geomorfologické oblasti Středočeská pahorkatina, v celku Vlašimská pahorkatina s podcelkem Votická vrchovina s okrskem Miličínská vrchovina, v geologické jednotce Český masiv - moldanubikum.

Litologie: pod kvartérními sedimenty je pararula, místy migmatizovaná s intruzivními tělesy, které jsou zastoupené granitoidy (křemen, aplit, pegmatit), a vložky kvarcitů. Kvartérní sedimenty jsou tvořeny štěrkopísčitými sedimenty o mocnosti 1 až 3 m. +more V oblasti ražby se nachází zlomové pásmo (staničení TM 348-390,5). Mocnost nadloží tunelu se pohybuje v rozmezí 7 až 47 m.

Ražba tunelu

Ražba probíhala Novou rakouskou tunelovací metodou na úseku dlouhém 562 m. Oba portály byly hloubené v délce 49 m a po dokončení budou obloženy gabiony. +more Hloubení vjezdového portálu bylo zahájeno v červenci 2018, výjezdového portálu v listopadu 2018. Ražba tunelu probíhala dovrchně od výjezdového (pražského) portálu.

Příčný profil výrubu byl od 101,9 m² až po 119,5 m². Horizontální profil byl rozdělen na kalotu, jádro a počvu. +more Po odstřelu a mechanickém odklizení výrubu v kalotě bylo provedeno začištění líce výrubu a zastříkání nadvýrubu. Následovaly nástřiky betonu a instalace ocelových sítí primárního ostění v tloušťce od 150 do 400 mm. V jádru probíhala ražba střídavě z pravé a levé strany, aby byl zachován přístup na rampu kaloty. Po odstranění rubaniny bylo přistoupeno k odstranění patek kaloty a napojení na její ostění s následným zhotovením primárního ostění. Po vyražení kaloty a jádra byla odtěžována počva a provedena betonáž základových patek a dna tunelu. Délka záběru v kalotě byla 2,1 m, v jádru 4,2 m. Po vyražení tunelu bylo pomocí bednicího vozu provedeno definitivní ostění s mezilehlou izolací.

Data

Tunel je dlouhý 660 m, částečně je v levém oblouku o poloměru 1402 m ve směru od Sudoměřic a částečně v rovném směru, sklon tunelu činí 11 ‰. Šířka 12,630 m, výška 9,815 m, výška kaloty 6,315 m, vnitřní poloměr definitivního ostění je 5,7 m. +more Po obou stranách ve vzdálenosti po 24 m jsou záchranné výklenky. Osová vzdálenost kolejišť je 4 m. Navrhovaná rychlost 160 km/h a 200 km/h.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=https://sudomerice-votice.cz/#!/kontakty]Modernizace trati Sudoměřice-Votice[/url]

Deboreč Deboreč Kategorie:Červený Újezd (okres Benešov)