Cesko.wiki Vůz Bdt279, 280 ČD
Author
Albert FloresVůz Bdt279, 280 ČD je řada českých železničních osobních vozů, která byla v provozu u Českých drah (ČD). Tyto vozy patří do kategorie lehkých osobních vozů a sloužily zejména pro regionální a dálkovou dopravu. Výroba těchto vozů započala v roce 1970 a trvala až do roku 1997. Celkem bylo vyrobeno 356 vozů této řady. Vůz Bdt279, 280 ČD je vyznačen jednočíselným řadovým číslem, přičemž číslo značí počet míst pro cestující v první třídě a v druhé třídě v daném voze. Vůz Bdt279 je určen pro regionální dopravu s délkou najetých tratí do 200 km, zatímco vůz Bdt280 je určen pro větší vzdálenosti. Tato řada vozů vznikla modernizací starších vozů typu Apta, přičemž byla provedena řada technických změn a vylepšení. Vozidla mají dvoudílnou karoserii s ocelovým rámem a jsou vybavena automatickými dveřmi, klimatizací a nízkopodlažním vstupem. Interiér vozů byl navržen s důrazem na pohodlí cestujících, čímž se zlepšila celková kvalita dopravy. Postupem času byly některé vozy vyřazeny z provozu a přestavěny na jídelní vozy nebo vozy pro přepravu zavazadel. Několik vozů této řady bylo také prodáno do zahraničí, například do Slovenska. Vůz Bdt279, 280 ČD se tedy staly významnou součástí železniční dopravy v České republice a sloužily po mnoho let jako spolehlivá a komfortní vozidla pro cestující.
Vozy Bdt279 a Bdt280, obě řady číslované v intervalu 50 54 21-08, jsou řadami velkoprostorových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001-195 a 196-395) vyrobila v letech 1986 až 1991 moravskoslezská Vagónka Studénka pod označením Bte (vozy Bdt279 měly do roku 1990 přechodné značení Btme). Po rozpadu Československa připadla Českým drahám zhruba polovina těchto vozů. České dráhy i přes výraznou modernizaci vozového parku v posledních letech stále provozují velké množství těchto původních vozů, a na některých železničních tratích (například trati 323 z Ostravy do Valašského Meziříčí), tvoří stále naprostou dominantu tamního vozového parku.
Technické informace
Jsou to neklimatizované osobní vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Mají podvozky GP 200 vybavené kotoučovými brzdami. +more Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Vozy již byly dodány pouze s elektrickým topením.
Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, mezivozové jsou manuálně posuvné do strany. Vozy mají polospouštěcí okna. Vozy Bdt280 mají podélné prolisy na střeše.
Interiér vozu je rozdělen na dva velké velkoprostorové oddíly, z nichž jeden má šest a druhý pět fiktivních oddílů. Celkem mají 88 míst k sezení realizovaných jako dvojmístné lavice potažené červenou koženkou v uspořádání 2 + 2.
Nátěr je přes okna zelený a zbytek bílý, nově se vozy lakují do modro-bílého stylu od studia Najbrt.
Modernizace
V letech 2008 a 2009 byl do devíti vozů Bdt279 dosazen centrální zdroj energie (CZE), a tyto vozy byly přeznačeny na řadu Btee289.
V letech 2011 až 2013 bylo 32 vozů Bdt279 a 2 vozy Btee289 v Pars nova Šumperk zmodernizováno na řídicí vozy Bfhpvee295. Ve vozech bylo vytvořeno řídicí stanoviště ve stylu lokomotivy 380. +more Kromě toho byl i kompletně zmodernizován interiér vozu, byl doplněn CZE, klimatizace, vakuové WC, zásuvky 230 V, audio-vizuální informační systém, nové předsuvné dveře, zvýšení rychlosti na 140 km/h… Celková cena modernizace činila více než jednu miliardu korun (přibližně 31 milionů Kč za vůz).
26. července 2011 vyhlásily České dráhy výběrové řízení na modernizaci 15 vozů řady Bdt279 na ABpee347. +more Vozy budou zrekonstruovány na moderní vozy kombinující první (30 míst) a druhou (40 míst) třídu. Při modernizaci bude dosazen CZE, klimatizace, vakuové WC, audio-vizuální informační systém, zásuvky 230 V, nové předsuvné dveře ovládané tlačítky apod. Zároveň bude rychlost vozu zvýšena na 140 km/h, a bude dosazeno přemostění záchranné brzdy. Mimo to bude ještě doplněn 18žilový UIC kabel pro komunikace lokomotivy a řídícího vozu, se kterými mají tyto vozy jezdit. Zakázku vyhrála polská firma PESA Bydgoszcz. Výběrové řízení snížilo cenu rekonstrukce z původních 270 milionů Kč (18 milionů Kč za vůz) na 191 milionů Kč (12 milionů Kč za vůz). Všechny vozy by měly být dodány nejpozději v létě 2014.
V roce 2013 uzavřely České dráhy smlouvu na modernizaci 26 vozů Bdt279 s firmou KOS Krnov. Vozy měly při modernizaci získat nový interiér, CZE, předsuvné dveře ovládané tlačítky, přemostění záchranné brzdy a zásuvky 230 V. +more Zároveň měla být maximální rychlost zvýšena na 140 km/h. Naopak se nepočítalo s klimatizací, ani s uzavřeným systémem WC. Celková cena rekonstrukce měla být 219 milionů Kč (8,5 milionu Kč za vůz). Nové označení takto zrekonstruovaných vozů je Bdtee276.
Provoz
Vozy jezdí hlavně jako záloha za vozy jiných řad, pravidelně bývají řazeny na malý počet linek. Od roku 2023 bývají postupně odstavovány, protože probíhají zejména dodávky elektrických jednotek RegioPanter.
Jízdní řád 2023/24
Bdt279
Sp Cyklo Ohře Karlovy Vary - Cheb * Os Plzeň - Domažlice
Bdt280
Sp Zábřeh n. M - Jeseník (součástí oběhu také nedělní Os 13049 Šumperk - Zábřeh n. +more M. ) * Sp Sázava Praha - Benešov - Tábor * Os 2804 Návsí - Havířov - Ostrava-Svinov (pouze pracovní dny) * Os 2941 Ostrava-Svinov - Bohumín - Návsí.
Reference
Související články
Externí odkazy
[url=http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bdt.php]Fotogalerie vozů Bdt279[/url] na webu [url=http://www.vagonweb.cz/]VagonWEB.cz[/url]
Kategorie:Údržba:Články s referencemi v nadpisech Bdt279, 280 Kategorie:Železniční vozidla Vagonka Studénka Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1986 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1991