Cesko.wiki Výpočet hluku ze silniční dopravy
Author
Albert FloresVýpočet hluku ze silniční dopravy se v České republice provádí podle metodiky, kterou navrhl RNDr. Miloš Liberko. Stanovuje se ze vzorce:
L_{x} = Y - U
kde: * Lx ... základní ekvivalentní hladina * Y ... pomocná výpočtová veličina * U ... útlum
Stanovení pomocné výpočtové veličiny Y
Pomocná výpočtová veličina Y se stanovuje podle vzorce:
Y = 10 * log (X) - 10,1
kde: * Y ... pomocná výpočtová veličina * X ... výpočtová veličina
Stanovení výpočtové veličiny X
Výpočtová veličina X se stanovuje podle vzorce:
X = F1 * F2 * F3
kde: * F1 ... faktor intenzity projíždějících vozidel * F2 ... faktor podélného sklonu nivelety komunikace * F3 ... faktor druhu krytu vozovky
Stanovení faktoru F1
Faktor F1 do výpočtu vnáší vliv intenzit projíždějících vozidel a stanovuje se dle vztahu:
F1 = n_{OAd} * F_{vOA} * 10^{\frac{L_{OA}}{10}}+n_{NAd} * F_{vNA} * 10^{\frac{L_{NA}}{10}}
kde: * nOAd . denní průměrná hodinová intenzita dopravy osobních vozidel * FvOA . +more funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu osobních vozidel na rychlosti dopravního proudu a je dána rovnicemi: F_{vOA}=\left\{\begin{matrix} 3,59 * 10^{-5} * v^{0,8}, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v \leq 60{ km/h} \\ 2,70 * 10^{-7} * v^2, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v > 60{ km/h}\end{matrix}\right. * LOA . hladina akustického tlaku A osobních vozidel pro zadaný výpočtový rok - viz tabulka * nNAd . denní průměrná hodinová intenzita dopravy nákladních vozidel * FvNA . funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu nákladních vozidel na rychlosti dopravního proudu a určuje se rovnicemi: F_{vNA}=\left\{\begin{matrix} 1,50 * 10^{-2} * v^{-0,5}, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v \leq 60{ km/h} \\ 2,45 * 10^{-4} * \sqrt{v}, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v > 60{ km/h}\end{matrix}\right. * LNA . hladina akustického tlaku A nákladních vozidel pro zadaný výpočtový rok - viz tabulka.
| Výpočtový rok | Osobní automobily | Nákladní automobily | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dálnice a RS | I. +more třída | II. třída | III. třída | Dálnice a RS | I. třída | II. třída | III. třída | |
| 2005 | 74,6 | 74,8 | 74,9 | 75,6 | 80,9 | 81,1 | 81,4 | 82,4 |
| 2006 | 74,4 | 74,6 | 74,8 | 74,9 | 80,7 | 80,9 | 81,1 | 81,4 |
| 2007 | 74,3 | 74,4 | 74,6 | 74,8 | 80,4 | 80,7 | 80,9 | 81,1 |
| 2008 | 74,1 | 74,3 | 74,4 | 74,6 | 80,2 | 80,4 | 80,7 | 80,9 |
| 2009 | 74,1 | 74,1 | 74,3 | 74,4 | 80,2 | 80,2 | 80,4 | 80,7 |
| 2010 | 74,1 | 74,1 | 74,1 | 74,3 | 80,2 | 80,2 | 80,2 | 80,4 |
| 2011 | 74,1 | 74,1 | 74,1 | 74,1 | 80,2 | 80,2 | 80,2 | 80,2 |
Stanovení faktoru F2
Faktor F2 ve výpočtu zobrazuje vliv podélného sklonu nivelety. Stanovuje se hodnotou z tabulky:
| Jednosměrná komunikace | Obousměrná komunikace | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| stoupající | klesající | ||||
| % | F2 | % | F2 | % | F2 |
| s < 1 | 1,0 | s ≤ 6 | 1,79 | s < 1 | 1,0 |
| 1 ≤ s < 2 | 1,12 | s ≤ 6 | 1,79 | 1 ≤ s < 2 | 1,06 |
| 2 ≤ s < 3 | 1,25 | s ≤ 6 | 1,79 | 2 ≤ s < 3 | 1,13 |
| 3 ≤ s < 4 | 1,42 | s ≤ 6 | 1,79 | 3 ≤ s < 4 | 1,21 |
| 4 ≤ s < 5 | 1,60 | s ≤ 6 | 1,79 | 4 ≤ s < 5 | 1,30 |
| 5 ≤ s < 6 | 1,79 | s ≤ 6 | 1,79 | 5 ≤ s < 6 | 1,40 |
| s = 6 | 2 | s ≤ 6 | 1,79 | s = 6 | 1,50 |
| s > 6 | 2,50 | s > 6 | 2,50 | s > 6 | 2,50 |
Stanovení faktoru F3
Faktor F3 vyjadřuje vliv druhu krytu vozovky. Stanovuje se hodnotou z tabulky:
| Kategorie | Druh krytu | F3 | ||
|---|---|---|---|---|
| Výpočtová rychlost do 50 km/h | Výpočtová rychlost nad 50 km/h | |||
| A | a | Kryt z asfaltového betonu - ABO (do 8 mm) | 1,0 | 1,0 |
| A | a | Kryt z asfaltového betonu s uzavřeným povrchem | 1,0 | 1,0 |
| A | a | Litý asfalt hrubozrnný frakce 2-5 | 1,0 | 1,0 |
| A | b | Kryt z asfaltového koberce AKT s přetržitou křivkou zrnitosti do 11 mm (např. typu RUMAC) | 1,0 | 1,0 |
| A | c | Kryt z asfaltového koberce mastixového střednězrnného (AKMS) do 11 mm nebo jiné koberce se zrnitostí do 11 mm (např. +more typu ULM) | 1,0 | 1,1 |
| A | d | Kryt z asfaltového betonu hrubozrnného (ABH) do 16 mm s použitím modifikovaného asfaltu | 1,0 | 1,1 |
| A | e | Mikrokoberec prováděný za studena se zrnitostí do 8 mm (např. typ GRIPFIBRE) | 1,0 | 1,2 |
| A | f | Litý asfalt hrubozrnný frakcí 1-4, 4-8 | 1,0 | 1,3 |
| B | a | Cementobetonový kryt s úpravou povrchu pomocí tažené tkaniny | 1,0 | 1,2 |
| B | b | Cementobetonový kryt s negativním příčným zdrsněním | 1,0 | 1,2 |
| B | c | Cementobetonový kryt s jemným příčným zdrsněním | 1,0 | 1,5 |
| C | a | Kryt z drobné dlažby | 2,0 | 2,0 |
| C | b | Kryt z hrubé dlažby | 4,0 | 4,0 |
Výpočet útlumu
Pro příslušný úsek komunikace se stanoví kolmá vzdálenost d posuzovaného bodu od osy komunikace.
Odrazivý terén
Odrazivým terén je například beton, asfalt či vodní hladina.
Vzdálenost 0 m
U = -4,1
Vzdálenost mezi 0 a 8 m
U = -10 * log \left(\frac{8}{d} \right)
Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně)
U = 50,2 - \sqrt{3357,23 - 911,8 * lg(d)}
Pohltivý terén
Pohltivým terénem je kupříkladu tráva, obilí nebo nízké zemědělské kultury. Hodnota H udává výšku posuzovaného bodu nad vozovkou a vždy se pohybuje v rozmezí od 1,5 do 30 m (včetně obou krajních hodnot).
Vzdálenost 0 m
U = 8,78 * log \left( \frac{H^2 + 6 * H + 73}{17 * H + 21} \right) - 4,1
Vzdálenost mezi 0 a 8 m
U = 8,78 * log \left( \frac{H^2 + 6 * H + 73}{17 * H + 21} \right) * log \left( \frac{8}{d} \right)
Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně)
U = 8,78 * log \left( \frac{d^2 + H^2 + 6 * H + 9}{17 * H + 51} \right)
Externí odkazy
[url=https://web.archive.org/web/20070226000215/http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/20456d08f5a75fcfc12570de0043533d/$FILE/hluk.pdf]Hluk v životním prostředí[/url]