De Havilland DH.95 Flamingo

De Havilland DH.95 Flamingo byl britský dvoumotorový celokovový dopravní hornoplošník pro 12 až 17 pasažérů s tříčlennou posádkou. Vznikl koncem 30. let 20. století u firmy de Havilland jako její první dopravní stroj celokovové konstrukce.

Vývoj

Společnost De Havilland vyvíjela letoun DH. 95 z vlastní iniciativy s úmyslem nabídnout jej dopravním společnostem. +more Prototyp poháněný dvojicí hvězdicových motorů Bristol Perseus XII C po 654 kW byl zalétán 28. prosince 1938. První lety probíhaly s trojitou SOP.

Po druhém prototypu následovala produkce čtrnácti sériových letounů, které již měly standardně dvojité svislé ocasní plochy, větší křídlo a většinou silnější motory Bristol Perseus XVI po 684 kW.

Jeden DH. 95 byl dokončen jako prototyp vojenského nákladního a výsadkového stroje s bojovým jménem Hertfordshire (R2510). +more Původní objednávka na 30 letounů pro RAF byla zrušena, aby mohly být výrobní kapacity firmy využity k produkci cvičného dvouplošníku Tiger Moth.

Nasazení

První prototyp Flaminga byl v březnu 1939 testován RAF, které projevilo zájem o vojenskou dopravní verzi. Druhým zájemcem se stal civilní dopravce Guernsey and Jersey Airways, který objednal dva kusy. +more De Havilland letecké společnosti zapůjčil prototyp ke zkušebnímu provozu, kde létal v květnu 1939 s imatrikulací G-AFUE. De Havilland DH. 95 Flamingo (R2766, „Lady of Glamis“), RAF Ještě před dodávkou obou DH. 95 vypukla v Evropě válka a oba první vyrobené stroje převedlo do svého stavu RAF. Užíval je i Winston Churchill se svými poradci pro cesty do Francie.

Další tři sériové DH. 95 byly zařazeny ke královské letce RAF. +more Tento útvar byl k dispozici králi Jiřímu VI. a členům jeho rodiny. Jeden z těchto letounů nosil dočasně civilní označení G-AGCC a v době nebezpečí německé invaze do Británie byl připraven v trvalé pohotovosti k případné evakuaci královské rodiny.

Sedm sériových strojů převzal mezi zářím 1940 a dubnem 1941 dopravce British Overseas Airways Corporation, provozující za války civilní nebo polovojenskou dopravu mimo Velkou Británii. Létaly z káhirského letiště Almaza na tratích směřujících na jihovýchod do Asmary, Adenu a po dobytí Etiopie i do Addis Abeby. +more Severní linky pak vedly do Palestiny a Turecka.

Z důvodů preferencí výroby vojenských letounů zastavil De Havilland veškerou další práci na DH. 95 a záhy se tak projevil nedostatek náhradních dílů. +more Stroje tak byly i pro poměrně nevelké poškození stahovány z provozu. Po třech těžkých haváriích DH. 95 společnosti BOAC v období 1942-43 byly zbývající Flaminga staženy z provozu. V roce 1945 byly DH. 95 lodí převezeny do Británie za účelem dalšího zprovoznění. Byl z nich však sestaven pouze jediný letuschopný stroj (G-AFYH), který nakonec zakoupila letecká společnost British Air Transport. Používala ho krátce v roce 1947, za dva roky byl zrušen a v květnu 1954 sešrotován.

Specifikace

Údaje dle +morejpg|náhled'>DH. 95 Flamingo (G-AFYH), letiště Redhill De Havilland DH. 95 Hertfordshire.

Technické údaje

Osádka: 3 (kapitán, kopilot, radista) * Kapacita: 12-17 cestujících * Rozpětí: 21,35 m * Délka: 15,73 m * Nosná plocha: 60,54 m² * Hmotnost: 5 142 kg * Vzletová hmotnost: 7 990 kg * Pohonná jednotka: 2 × devítiválcový hvězdicový motor Bristol Perseus XVI o výkonu 930 hp

Výkony

Maximální rychlost: 391 km/h * Cestovní rychlost: 328 km/h * Stoupavost u země: 7,5 m/s * Dostup: 6 374 m * Dolet: 2 164 km

Odkazy

Poznámky

Reference

Literatura

Související články

Douglas DC-5

Externí odkazy

[url=https://web.archive.org/web/20160303175609/http://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/Flamingo.htm]De Havilland DH.95 Flamingo[/url]

Kategorie:Dopravní letadla DH.95 Flamingo