Dálnice D6

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Dálnice D6 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R6) je dálnice spojující Karlovarský kraj s Prahou. V provozu jsou tři na sebe nenavazující úseky a zbytek je funkční jako silnice I/6. Trasa komunikace je Praha - Karlovy Vary - Cheb - státní hranice Česko/Německo (Pomezí nad Ohří/Schirnding). Zpoplatněná je pouze část od exitu 7 (Jeneč) po provizorní konec dálnice u Krušovic. Dokončení dálnice z Prahy do Chebu se plánuje na rok 2027.

+more images (3)

Přehled úseků

Číslo	Název	Délka	Kategorie	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu	Křižovatky
Praha - Pavlov	10,43 km	D24,5/120	03/2005	12/2008	Řepy (EXIT 1) Hostivice (EXIT 2) Jeneč (EXIT 7)
	Pavlov - Velká Dobrá	5,7 km	D24,5/100	1999	2000-2002	Unhošť (EXIT 12)
Velká Dobrá - Kamenné Žehrovice	6,2 km	D24,5/100	11/1988	10/1994	Velká Dobrá (EXIT 16)
	Kamenné Žehrovice - Kačice	3,3 km	D24,5/100	11/1982	1987-1988
	Kačice - Nové Strašecí	6,5 km	D24,5/100	11/1984	1985	Tuchlovice (EXIT 25) Nové Strašecí (EXIT 32)
S11	Nové Strašecí - Řevničov	5,55 km	D25,5/100	12/2017	11/2020
S12	Řevničov, obchvat	4,2 km	D25,5/100	12/2017	11/2020	Řevničov (EXIT 38)
S13	Krupá, přeložka	6,45 km	R25,5/100	03/2022	plánováno 2024	Krupá (EXIT 43)
S14	Hořesedly - přeložka	9,2 km	R25,5/130	plánováno 2023	plánováno 2025	Kněževes (EXIT 51)
S15	Hořovičky - obchvat	5,19 km	R25,5/100	plánováno 2023	plánováno 2025	Jesenice (EXIT 62)
U2	Petrohrad - Lubenec	12,11 km	R25,5/120	plánováno 2023	plánováno 2026	Černčice (EXIT 68)
U3	Lubenec - obchvat	4,86 km	D25,5/100	03/2018	08/2021	Lubenec (EXIT 77)
U4	Lubenec - Bošov	4,12 km	D25,5/100	05/2010	11/2015	Bošov (EXIT 83)
K1	Bošov - Knínice	7,9 km	D25,5/100	plánováno 2024	plánováno 2027	Žlutice (Knínice) (EXIT 90)
K2	Knínice - Žalmanov	6,95 km	D25,5/130	plánováno 2024	plánováno 2027	Bochov (EXIT 98)
K3	Žalmanov - Olšová Vrata	7,34 km	D25,5/130	plánováno 2025	plánováno 2027	Žalmanov (EXIT 103)
K4	Olšová Vrata - Karlovy Vary	8,02 km	D25,5/100 - extravilán S22,5/80 - intravilán	plánováno 2024	plánováno 2027	Olšová Vrata (EXIT 108) Karlovy Vary-Stará Kysibelská Karlovy Vary-Mattoniho nábřeží
	Karlovy Vary - průtah, 1. etapa	3,73 km	D24,5/100	09/1990	1992	Karlovy Vary-východ Karlovy Vary-Rybáře
	Karlovy Vary - západ, 2. +more etapa	5,24 km	D24,5/100	09/2004	11/2006	Karlovy Vary-Rybáře Karlovy Vary-Zlatý Kopeček Dvory (EXIT 129) Jenišov (EXIT 131)
K6	Jenišov - Nové Sedlo	4,44 km	D24,5/100	02/2008	08/2010	Nové Sedlo (EXIT 136)
K7	Nové Sedlo - Sokolov	7,48 km	D24,5/100	04/2009	04/2012	Těšovice (EXIT 142) Sokolov (EXIT 143)
K8	Sokolov - Tisová	5,39 km	D24,5/100	10/2008	04/2011	Březová (EXIT 146) Tisová (EXIT 149)
K9	Tisová - Kamenný Dvůr	7,54 km	D24,5/100	08/2006	06/2010	Kynšperk nad Ohří (EXIT 156)
Kamenný Dvůr - Křižovatka Y	4,43 km	D24,5/100	11/2001	11/2003	Odrava (EXIT 160)
Severní obchvat Cheb, 2. stavba	7,05 km	D24,5/100	04/1997	10/1999	Jesenice (EXIT 162) Cheb-východ (EXIT 164)
Severní obchvat Cheb, 1. stavba	8,9 km	D24,5/100	11/1993	09/1996	Cheb-sever (EXIT 169)
K15	Chlumeček - státní hranice	8,5 km	R24,5/120			Cheb-sever Klest Pomezí nad Ohří

Úseky dálnice

Praha - Pavlov

dálnice D6 od Jenče na Prahu ve Středočeském kraji Vybudovaný úsek propojuje již dříve vybudované úseky s Pražským okruhem. +more Úsek začíná na MÚK Řepy a končí v katastru obce Pavlov kde se napojuje na již dříve vybudovaný úsek Pavlov - Velká Dobrá. Délka úseku je 10 430 metrů. Dálnice v tomto úseku je vybudována v kategorii R 24,5/120. Na úseku byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Jeneč. Dokončena je dále MÚK Hostivice, jejímž hlavním úkolem je dopravní napojení průmyslové zóny. Nejzajímavějším stavebním objektem na trase je připravovaný hloubený tunel Jeneček o délce 462,5 m. Trasu dálnice má v budoucnu protnout nová vzletová a přistávací dráha letiště Ruzyně. Proto bylo rozhodnuto již v průběhu stavby vybudovat dopředu některé prvky tohoto tunelu (opěrné zdi, základové konstrukce apod. ). a tím minimalizovat dopady pozdější stavby tunelu na provoz. V předstihu byla vybudována také vozovka budoucího tunelu, která je tvořena cementobetonovým krytem. Stavba úseku byla zahájena v březnu 2005 a předána do užívání v prosinci 2008.

Pavlov - Velká Dobrá

Stavba tohoto úseku probíhala ve dvou etapách. První etapa zahrnovala úsek od MÚK Velká Dobrá který končil poblíž hřbitova nacházejícího se u Malého Přítočna. +more V druhé etapě byla vybudována MÚK Unhošť napojující silnice I/61. Pro stavbu úseku byla z prostorových důvodů plně využita trasa původní silnice I/6. Úsek v době stavby končil provizorní napojením na silnici I/6 u obce Pavlov. Celková délka úseku je 5 700 metrů. Trasa dálnice je vybudována v kategorii R 24,5/100. Stavba úseku byla zahájena v květnu 1999. První etapa úseku byla zprovozněna v polovičním profilu 20. 6. 2001. Druhý profil byl zprovozněn 1. 6. 2002. Druhá etapa byla zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20. 6. 2001.

Velká Dobrá - Kamenné Žehrovice

Výstavba úseku byla zahájena v roce 1988. Součásti úseku je MÚK Velká Dobrá. +more Na úseku se nachází oboustranná odpočívka Velká Dobrá s ČS PHM. Délka úseku činí 6400 metrů. Stavba byla dána do užívání v roce 1994.

Kamenné Žehrovice - Kačice

Stavba v tomto úseku byla zahájena v roce 1984 Stavba zahrnovala dostavbu MÚK Kačice a přeložku silnice I/6 a její zkapacitnění v kategorii R 24,5/100. Výstavba probíhala po etapách. +more Stavba úseku byla kompletně dokončena v roce 1988.

Kačice - Nové Strašecí

Stavba byla zahájena v roce 1979 a zahrnovala přeložku silnice I/6 v kategorii R 24,5/100 a vybudování MÚK Nové Strašecí a MÚK Kačice. Úsek začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/237 a končí u obce Kačice MÚK se silnicí II/236. +more Součástí stavby byla i úprava trasy silnice II/237 spočívající v její přeložce. Tím bylo odstraněno nevyhovující vedení silnice intravilánem města Nové Strašecí a umožněno napojení na D6. V rámci stavby byl také upraven navazující úsek silnice I/6 ve směru na Karlovy Vary. Úprava spočívala v napřímení trasy silnice v délce cca 1 kilometr. Délka úseku činí 6 500 metrů. Stavba byla předávána do užívání po etapách. Úsek byl kompletně dokončen v roce 1986. Úsek Nové Strašecí - Řevničov.

Nové Strašecí - Řevničov + Řevničov, obchvat

Úsek navazuje na MÚK Nové Strašecí a pokračuje převážně jižně od původní silnice k Řevničovu. Řevničov míjí jižním obchvatem a sousední Krušovice severním obchvatem. +more Za obcí úsek končí provizorním sjezdem na silnici I/6. Součástí úseku je také MÚK Řevničov a navazující část silnice I/16. Stavba byla zahájena 12. prosince 2017 a úsek byl zprovozněn 30. 11. 2020.

Krupá, přeložka

Plánovaný úsek bude tvořit jižní obchvat Krupé. Součástí stavby bude MÚK Krupá a 800 m dlouhá estakáda. Stavba byla zahájena 3. března 2022.

Hořesedly, přeložka

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořesedel. Součástí stavby bude MÚK Kněževes se silnicí II/227. +more Stavba úseku by měla být zahájena v roce 2023.

Hořovičky - obchvat

300x300pixelůPlánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořoviček. +more Součástí stavby bude MÚK Bukov se silnicí I/27. Stavba úseku by měla být zahájena v roce 2023.

Petrohrad - Lubenec

Plánovaný úsek bude dlouhý 12 106 m. Součástí stavby bude MÚK Černčice. Stavba úseku by měla být zahájena v roce 2023.

Lubenec, obchvat

Úsek tvoří severní obchvat Lubence včetně MÚK Lubenec a napojení silnice II/226. Začíná provizorním sjezdem ze silnice I/6 a na konci navazuje na provozovaný úsek Lubenec - Bošov. +more Stavba úseku měla být zahájena na podzim 2017, z důvodu komplikací při výběru zhotovitele byla zahájena až v březnu 2018. Úsek byl otevřen 31. 8. 2021.

Lubenec - Bošov

300x300pixelů Provozovaný úsek navazuje na obchvat Lubence. +more Stavba byla slavnostně zahájena na jaře roku 2010. Po několika měsících ji v srpnu 2010 tehdejší ministr dopravy Vít Bárta pozastavil. Stavba byla opět spuštěna až úřednickým ministrem dopravy Zdeňkem Žákem, který inicioval též změnu financování stavby - spolufinancování z OPD 1. Činnost na stavbě byla obnovena 13. září 2013. Úsek byl zprovozněn 10. listopadu 2015.

Bošov - Knínice

Plánovaný úsek bude dlouhý 7900 m. Součástí stavby bude oboustranná odpočívka Verušičky a MÚK Žlutice. +more Stavba by měla být zahájena v roce 2024.

Knínice - Žalmanov

Plánovaný úsek bude dlouhý 6950 m. Součástí stavby bude MÚK Bochov, most přes Bochovský potok a most přes Ratibořský potok. +more Stavba by měla být zahájena v roce 2024.

Žalmanov - Olšová Vrata

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Žalmanova a bude dlouhý 7341 m. Součástí stavby bude MÚK Žalmanov a ekodukt. +more Stavba by měla být zahájena v roce 2025.

Olšová Vrata - Karlovy Vary

333x333pixelů Plánovaný úsek bude dlouhý 8020 m. +more Součástí stavby bude MÚK Olšová Vrata, MÚK Karlovy Vary - Stará Kysibelská, MÚK Karlovy Vary - Mattoniho nábřezí a ekodukt. Stavba by měla být zahájena v roce 2025.

Karlovy Vary - Nové Sedlo

V Karlových Varech silnice pokračuje průtahem města, který je veden jako čtyřpruh. Až za delší estakádou uvnitř města je komunikace v parametrech dálnice a pokračuje do Jenišova. +more Úsek první části průtahu byl zprovozněn v roce 1992 a končil u Zimního stadionu. Druhá část s estakádou byla dostavěna a zprovozněna v roce 2007. Úsek Jenišov - Nové Sedlo byl zprovozněn v roce 2010.

Nové Sedlo - Tisová

Úsek Nové Sedlo - Sokolov byl ve výstavbě v letech 2009-2012. Probíhala tam náročná rekonstrukce a unikátní rozšíření mostu přes Ohři. +more Úsek Sokolov - Tisová byl ve výstavbě v letech 2008-2011.

Tisová - Cheb

7. +more listopadu 2009 (slavnostní otevření proběhlo již 5. listopadu) byl zprovozněn v polovičním profilu úsek Tisová - Kamenný Dvůr, zprovoznění plného profilu se odehrálo 10. července 2010. 21. srpna 2010 byl v celém profilu otevřen 4,5 km dlouhý úsek Jenišov - Nové Sedlo. Úsek Kamenný Dvůr - křižovatka Y byl zprovozněn v roce 2003, Cheb - obchvat, 2. stavba v roce 1999, Cheb - obchvat, 1. stavba v roce 1996. Dále k hraničnímu přechodu Pomezí n. Ohří komunikace pokračuje jako silnice I. třídy, na které jsou MÚK a napojují se na ni silnice z okolních obcích.