Hydrodynamický měnič

Vznik a vývoj

Hydrodynamický měnič je vynálezem německého profesora Dr. -Ing. +more Hermanna Föttingera. Vynález byl patentován 24. června 1905 u císařského patentového úřadu pod č. 221422. Prvně byl "Föttingerův transformátor", jak se tehdy měnič nazýval, použit v roce 1909 na remorkéru "Föttinger Transformator" s pohonem parní turbínou. Druhou lodí s hydrodynamickým měničem byla výletní námořní loď "Königin Luise" spuštěná na vodu 8. května 1913. Tato loď byla o rok později potopena při kladení min u ústí Temže britským křižníkem.

V roce 1930 započala Föttingerova spolupráce s Flugbahn-Gesselschaft na rekonstrukci kolejového zeppelina na pohon s hydrodynamickým přenosem výkonu. Koncem roku 1932 bylo první kolejové vozidlo s hydrodynamickým přenosem výkonu připraveno ke zkouškám. +more Mezitím, v roce 1931, předvedl Föttinger upravený automobil Mercedes 8/38 opatřený hydrodynamickým měničem. V roce 1936 byly hydrodynamické měniče úspěšně použity na dvou motorových jednotkách Leipzig.

Popis

Popis hydrodynamického měniče Momentový měnič násobí kroutící moment motoru a předává vyrovnaný a spojitý výkon na hnací nápravu (nápravy) vozidla. +more Měnič je složen z následujících čtyř částí: * Čerpadlo - vstupní prvek poháněný přímo od motoru * Turbína - výstupní prvek hydraulicky poháněný čerpadlem * Stator - reakční prvek (násobič momentu) * Spojka blokování měniče - mechanicky spojuje čerpadlo s turbínou. Není principiálně nutná, jejím účelem je zvýšit účinnost přenosu výkonu a u některých konstrukcí, zejména u drážních vozidel, není použita.

Vnější plášť měniče mívá tvar podobný anuloidu. Je svařen ze dvou polovin. +more Kliková hřídel motoru je pevně spojena s vnějším pláštěm a lopatky čerpadla jsou k němu zevnitř pevně připevněny, buď přivařeny nebo připájeny. Měnič je nerozebíratelný - po svaření dvou polovin vnějšího pláště nelze ostatní díly (stator, turbínu i blokovací spojku) vyjmout.

Když se čerpadlo otáčí rychleji než turbína a stator je v klidu, dochází v měniči k násobení kroutícího momentu. Jakmile se otáčky turbíny přiblíží otáčkám čerpadla, začne se spolu s turbínou a čerpadlem otáčet stator. +more Přestane se pak násobit kroutící moment a měnič se chová jako kapalinová spojka. Spojka blokování měniče je umístěna uvnitř měniče a je složena z následujících částí:.

* Píst a opěrná deska-poháněné motorem * Lamela spojky/tlumič (umístěná mezi pístem a opěrnou deskou) - na drážkování turbíny měniče

Spojka blokování měniče/torsní tlumič je spojena nebo rozpojena v závislosti na elektronickém signálu řídící jednotky převodovky (TCM). Při sepnutí spojky blokování měniče dojde k přímému pohonu vstupu převodovky motorem. +more Eliminuje se tak prokluz měniče a zvyšuje se tak rychlost vozidla při nižší spotřebě paliva. Spojka blokování měniče se rozpojuje při nižších rychlostech nebo když jednotka TCM vyhodnotí podmínky provozu a rozhodne o jejím rozpojení.

Torzní tlumič absorbuje torzní vibrace motoru, aby se tyto nepřenášely dále na ostatní díly převodovky (spojky atd.) anebo na díly připojené k převodovce.

Pro zvýšení celkové účinnosti přenosu výkonu se využívá kombinace obvykle tří měničů v jedné hydrodynamické převodovce. Každý měnič je určen pro jiný rozsah rychlostí, spínání a odpínání se provádí napouštěním a vypouštěním oleje z jednotlivých měničů. +more Jednodušší, hydromechanická převodovka má pouze jeden měnič pro plynulý rozjezd, další stupně jsou mechanické, kroutící moment neprochází měničem.

Výhody

Řez modelem hydrodynamického měniče * násobí kroutící moment motoru a zvyšuje tedy stoupavost vozidla * vozidlo vyvíjí tažnou sílu od nulové rychlosti, aniž by docházelo k mechanickému opotřebení třecí spojky * odstraňuje přenos rázů a kmitů způsobených motorem do převodového ústrojí * zmenšuje prokluz kol při prudkém rozjezdu * nedovoluje zhasnutí motoru při zařazení špatného rychlostního stupně * má měkký chod - snižuje „cuknutí“ při rychlém puštění spojkového pedálu (např. +more u automobilů) * nízká hmotnost a nižší cena ve srovnání s elektrickým přenosem výkonu.

Nevýhody

Nižší účinnost ve srovnání s mechanickým i elektrickým přenosem výkonu * Velká hmotnost - u automobilů ve srovnání s mechanickým přenosem výkonu * Vysoká cena * Velké rozměry - u automobilů ve srovnání s mechanickým přenosem výkonu * Převodovky vybavené hydrodynamickým měničem momentu musí mít rovněž neustále poháněné čerpadlo oleje, což způsobuje další ztráty. * U převodovek vybavených hydrodynamickým měničem momentu není možné zajistit odstavené vozidlo proti pohybu zařazením rychlostního stupně. +more Tato nevýhoda bývá odstraněna parkovací západkou-speciálním železným kolem s pravidelně umístěnými výřezy, do nichž zapadá speciální zub, který převodovku a tím i vozidlo zcela zablokuje. Parkovací západka je aktivována zvolením polohy P na volící páce.

Související články

Hydrodynamická převodovka * Hydraulický přenos výkonu * Hydraulická spojka * Automatická převodovka * Parkovací západka * Hermann Föttinger

Externí odkazy

[url=https://www. youtube. +morecom/watch. v=hhwYIs6Lu3M]Popis a animace měniče momentu[/url] * [url=https://www. youtube. com/watch. v=z5G2zQ_3xTc]Animace činnosti měniče momentu[/url] * [url=http://hermann-foettinger. de/]Stránky věnované H. Föttingerovi[/url].

Kategorie:Strojní součásti Kategorie:Konstrukce vozidel Kategorie:Hydraulická technika