Výměnový závěr
Author
Albert FloresKonstrukce
Na českých železnicích se používají tyto typy výměnových závěrů: *hákový *rybinový *čelisťový
V zahraničí se používají i jiné typy závěrů, například *kloubový
Hákový závěr
Použití hákového závěru má na českých železnicích dlouhou tradici. Až do 90. +more let byl u výhybek používán výlučně tento typ závěru. Jeho konstrukce se skládá ze dvou háků připevněných svislými čepy k jazykům spojeným tyčí, která je na jednom konci protažená až k přestavníku. Při přestavování se nejprve odkloní hák od stoličky, čímž se uvolní jazyk a ten se přesune do odlehlé polohy. Druhý jazyk se současně přitiskne k opornici a poté se hák zaklesne za stoličku. Hákový závěr je rozříznutelný, to znamená, že vozidlo jedoucí z nesprávného směru přestaví pod sebou výhybku bez poškození závěrného mechanismu.
Image:Zaver_hakovy_schema.jpg|Schematický náčrtek hákového závěru - půdorys Image:Zaver_hakovy.JPG|Hákový závěr - pro přehlednost ze dvou spojených snímků
Rybinový a čelisťový závěr
Konstrukce rybinového i čelisťového závěru se skládá z přestavné tyče opatřené rybinovými zahloubeními, do kterých zapadají konce táhel připojených k jazykům. Při přestavování se začne pohybovat přestavovací tyč, až do zahloubení zapadne rozšířený konec táhla jazyka. +more Poté je prostřednictvím tohoto táhla jazyk odtlačen od opornice. Současně je druhý jazyk přitažen k opornici, poté je dalším pohybem přestavné tyče vytlačen konec táhla vzhůru, takže se zachytí desky, která tak brání odlehnutí jazyka.
Rozdíl mezi rybinovým a čelisťovým závěrem spočívá především v orientaci mechanismu. Čelisťový závěr je v podstatě závěr rybinový otočný o 90°. +more Zatímco u rybinového závěru jsou čepy táhel jazyků umístěny svisle a přestavná tyč se nalézá vedle táhel, u čelisťového závěru jsou čepy táhel rovnoběžně s osou koleje a přestavná tyč se nachází pod táhly. Pravděpodobným důvodem změny uspořádání je větší robustnost konstrukce a spolehlivější funkce i při možném putování jazyka.
V 90. letech nastala v České republice v souvislosti s rekonstrukcemi železničních koridorů zásadní modernizace kolejového svršku a výhybky až dosud osazované hákovým závěrem jsou na mnoha místech postupně nahrazované výhybkami se závěrem čelisťovým.
Závěr rybinový se v českých zemích až na zcela výjimečné případy nevyskytuje.
Image:Zaver_rybinovy_schema. jpg|Schéma čelisťového závěru - nárys Image:Zaver_celistovy_uzavreny. +moreJPG|Pohled na konec táhla přilehlého jazyka Image:Zaver_celistovy_odtazeny. JPG|Odlehlý jazyk.
Image:Zaver_rybinovy_odtazeny.JPG|Rybinový závěr - odlehlý jazyk Image:Zaver_rybinovy_uzavreny.JPG|Pohled na konec táhla přilehlého jazyka
Kloubový závěr
Tento závěr se skládá z táhel a úhlových pák. Při přestavení se úhlová páka u příslušného jazyka vzepře o stoličku umístěnou v ose koleje a brání tak prostřednictvím táhla odlehnutí jazyka od opornice. +more Kloubové závěry se používají například v zemích bývalého Sovětského svazu. U nás nalezneme kloubové závěry u moderních konstrukcí tramvajových výhybek.
Image:Zaver_kloubovy_1.jpg|Přestavování výměny s kloubovým závěrem Image:Zaver_kloubovy_2.jpg Image:Zaver_kloubovy_3.jpg
Západková zkouška
Funkce závěru se prověřuje v předepsaných intervalech jednoduchou zkouškou. Před přestavením výměny se mezi jazyk a opornici vsune příložka dané tloušťky (zpravidla přivařené na drátu tak, aby se člověk nemusel ohýbat). +more Pro výhybky pojížděné rychlostí do 60 km/h tato tloušťka činí 6 mm, pro rychlost vyšší 4 mm. Pokud dojde k uzavření závěru, je třeba závěr seřídit.
Odkazy
Literatura
Vlasák, J. a kol.: Výhybky a výhybková spojení, Nadas, Praha, 1983
Externí odkazy
http://www.dtvm.cz/cs/?sekce=3&clanek=6