Array ( [0] => 15482281 [id] => 15482281 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Automobil [uri] => Automobil [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Frontansicht Renault Talisman Grandtour.jpg|náhled|300px|Automobil. ([[Renault Talisman]], 2015)]] [1] => '''Automobil''' (zkráceně '''auto''', z řeckého αυτός autos, sám, a latinského mobilis, pohyblivý) je dvoustopé [[osobní automobil|osobní]] nebo [[nákladní automobil|nákladní]] silniční [[motorové vozidlo]]. Oproti této definici se mezi automobily obvykle neřadí [[autobus]]y. Jedná se o jeden z mnoha [[dopravní prostředek|dopravních prostředků]]. Rozdělují se dle druhu [[pohon]]u, např. [[parní stroj]], [[dieselový motor|dieselové]], [[zážehový motor|zážehové]], [[elektromotor|elektro]] aj. [2] => [3] => == Původ a etymologický význam slova == [4] => [[Soubor:World vehicles per capita.svg|náhled|Počet osobních automobilů ve světě na 1000 obyvatel (roku 2011)|upright=1.4]] [5] => Slovo ''automobil'' (zastarale ''kolojezd'') pochází z [[Řečtina|řeckého]] ''{{cizojazyčně|el|άυτο}}'' („áuto“), ''samostatně'' a [[Latina|latinského]] ''{{cizojazyčně|la|mobilis}}'' ve významu ''pohyblivý''. Často se používá zkrácený tvar ''auto'', ve starší [[Čeština|češtině]] byl rovněž užíván doslovný překlad slova automobil – ''samohyb''. Automobil je tedy [[etymologie|etymologicky]] definován jako samostatně se pohybující pozemní [[dopravní prostředek]], který je nezávislý na [[kolej]]ích nebo [[Trolejové vedení|trolejích]] a k jehož pohybu není třeba [[tažné zvíře|tažných zvířat]] či lidské síly a je schopen se po zemi pohybovat díky svému vlastnímu pohonu. Této [[Definice|definici]], která zahrnuje i motorová jednostopá vozidla ([[Motocykl|motorky]], [[moped]]y, motorová jízdní kola), autobusy a [[pojízdný pracovní stroj|pojízdné pracovní stroje]], však odpovídá v právních předpisech termín motorové vozidlo. Slovo automobil (auto) se používá v užším významu. [6] => [7] => == Historie == [8] => [[Soubor:Benz_auto.jpg|náhled|Benz Auto, 1886]] [9] => [[Soubor:PresidentFirstCar.jpg|náhled|První sériově vyráběný automobil ve střední Evropě – [[Tatra]] [[Präsident]]]] [10] => [[Soubor:Willys-Knight1920.jpg|náhled|Willys-Knight (1920)]] [11] => Nejvýznamnější část historie automobilů se začala psát koncem [[18. století]], kdy byly realizovány první úspěšné pokusy s vozidly poháněnými [[Parní stroj|parním strojem]]. K jejich prvním konstruktérům patřili Skot [[James Watt]] a nebo Francouz [[Nicolas Joseph Cugnot]]. Jeho parní stroj uvezl v roce [[1769]] čtyři pasažéry a dokázal vyvinout rychlost až 9 km za hodinu. [12] => [13] => Počátek [[19. století]] byl stále doménou parních strojů, které se postupně zlepšovaly a zrychlovaly. Nic to ovšem neměnilo na jejich provozní náročnosti a těžkopádnosti. Zvrat nastal ve druhé polovině 19. století, kdy se konstruktérům podařilo zprovoznit první [[spalovací motor]]y. V letech [[1862]] až [[1866]] vyvinul [[Nicolaus Otto]] první [[čtyřdobý spalovací motor]]. [14] => [15] => Vlastní vývoj dnešních automobilů začal v roce [[1885]] v německém [[Mannheim]]u u [[Karl Benz|Karla Benze]], který si nechal patentovat svoji motorovou tříkolku. První dálkovou jízdu s automobilem podnikla [[Bertha Benzová]] [[5. srpen|5. srpna]] [[1888]], a to cestu z Mannheimu do [[Pforzheim]]u. [16] => [17] => V roce [[1887]] zcela nezávisle na Karlu Benzovi začal automobily stavět také [[Gottlieb Daimler]], který při výrobě motorů spolupracoval s [[Wilhelm Maybach|Wilhelmem Maybachem]]. V roce [[1897]] pak Němec [[Rudolf Diesel]] sestrojil první provozuschopný [[vznětový motor]]. [18] => [19] => Prvním automobilem vyrobeným na území dnešní [[Česko|České republiky]] byl v letech [[1888]]–[[1889]] druhý [[Marcusův automobil]] vyrobený v [[adamov]]ském podniku.[http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/zpravy/bromovsky-vybudoval-uspesnou-strojirnu-a-byl-u-zrodu-automobilu/632898 Bromovský vybudoval úspěšnou strojírnu a byl u zrodu automobilu] Prvním funkčním automobilem vyrobeným na území dnešní České republiky byl v roce [[1897]] [[NW Präsident|Präsident]] (na počest prezidenta rakouského autoklubu) postavený v [[Kopřivnická vozovka|Kopřivnické vozovce]], tehdy ''Nesselsdorfer Wagenbaufabriksgesellschaft'' – ve zkratce ''NW'', (dnešní automobilka [[Tatra]]). V roce [[1898]] následoval [[První nákladní automobil NW|první nákladní automobil]]. Automobily Benz začaly být roku [[1898]] vybavovány otočným řídicím čepem.{{Citace monografie [20] => | příjmení = Jílek [21] => | jméno = František [22] => | odkaz na autora = [23] => | příjmení2 = Kuba [24] => | jméno2 = Josef [25] => | příjmení3 = Jílková [26] => | jméno3 = Jaroslava [27] => | titul = The World Inventions in Dates [28] => | vydavatel = Nár. tech. muzeum [29] => | místo = Praha [30] => | rok = 1979 [31] => | strany = 132 [32] => | jazyk = anglicky [33] => }} [34] => [35] => Počátkem 20. století se stejně tak objevily první [[elektromobil]]y. Soutěž mezi automobily s parním, elektrickým a spalovacím motorem trvala téměř až do konce prvního desetiletí 20. století. Poté začaly dominovat automobily se spalovacím motorem i když z hlediska efektivity přenosu energie je i po století vývoje dvakrát výhodnější [[elektromobil]]. Elektromobil je zároveň mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Jsou s ním spojovány následující výhody: snížení emisí znečišťujících látek vypouštěných do ovzduší, snížení hlukové zátěže vznikající při provozu vozidla, snížení emisí skleníkových plynů s cílem snížit dopady dopravy na změny klimatu a snížení spotřeby fosilních paliv. Na druhou stranu jsou jako hlavní bariéry rozšíření používání elektromobilů uváděny zejména technické parametry, např. vlastnosti baterie (vysoká cena, doba nabíjení, kapacita), nejistá životnost a bezpečnost.HADDADIAN, Ghazale, KHODAYAR, Mohammad a SHAHIDEHPOUR, Mohammad, 2015. Accelerating the Global Adoption of Electric Vehicles: Barriers and Drivers. The Electricity Journal. 28(10), 53–68. [36] => [37] => https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S104061901500250X. Další významnou bariérou je dobíjecí infrastruktura a její dostupnost a flexibilita, ale také standardizace dobíjecích systémů a stanic (v současnosti se používají dva hlavní systémy: CHAdeMO a CCS).{{Citace elektronického periodika [38] => | titul = Rozvoj trhu s elektromobily v České republice: veřejná podpora a zkušenosti ze zahraničí [39] => | url = https://energetika.tzb-info.cz/energeticka-politika/19010-rozvoj-trhu-s-elektromobily-v-ceske-republice-verejna-podpora-a-zkusenosti-ze-zahranici [40] => | periodikum = TZB-info [41] => | datum přístupu = 2019-07-30 [42] => | jazyk = cs [43] => | příjmení = Zvěřinová Iva, Ščasný Milan, Martínková Zuzana, Máca Vojtěch [44] => | jméno = Rozvoj trhu s elektromobily v České republice: veřejná podpora a zkušenosti ze zahraničí [45] => | vydavatel = Centrum pro otázky životního prostředí, UK [46] => | datum vydání = 14-05-2019 [47] => | url archivu = [48] => }} V České republice lze dostupnost nabíjecích stanic zjistit pomocí aplikace Nabijto.cz, která poskytuje mapu dostupných nabíjecích stanic pro elektromobily v ČR.{{Citace elektronického periodika [49] => | titul = Nabijto.cz [50] => | url = https://www.nabijto.cz/ [51] => | periodikum = www.nabijto.cz [52] => | datum přístupu = 2019-07-30 [53] => | jazyk = [54] => | příjmení = [55] => | jméno = [56] => | vydavatel = [57] => | datum vydání = [58] => | url archivu = [59] => }} [60] => [61] => Ve dvacátém století se [[benzín]]em či [[Motorová nafta|naftou]] poháněné automobily staly nejvýznamnějším dopravním prostředkem. Revoluci ve výrobě a masové rozšíření automobilů odstartoval v [[Spojené státy americké|USA]] [[Henry Ford]] tím, že vymyslel a vyrobil lidově dostupný automobil. Slavný [[Ford model T]] byl uveden na trh v roce [[1908]] a byl vyráběn až do roku [[1927]]. [62] => [63] => == Charakteristické rozměry osobních automobilů == [64] => {{Vyjmout|Osobní automobil}} [65] => [66] => === Rozvor náprav === [67] => Vzdálenost os přední a zadní [[náprava|nápravy]]. [68] => [69] => === Rozchod nápravy === [70] => Vzdálenost středů otisků [[pneumatika|pneumatik]] jedné nápravy. Rozchod přední a zadní nápravy vozidla se zpravidla liší. [71] => [72] => === Délka === [73] => Vzdálenost svislých rovin, které se dotýkají předního a zadního konce vozidla. [74] => [75] => === Šířka === [76] => Do šířky se nezapočítávají [[Zpětné zrcátko|zpětná zrcátka]], obrysová a směrová světla, pružné části apod. [77] => [78] => === Výška === [79] => Výška se měří při [[Pohotovostní hmotnost vozidla|pohotovostní hmotnosti]] automobilu. [80] => [81] => === Převis přední a zadní === [82] => Vzdálenost od svislé roviny procházející [[osa|osou]] kola k nejvzdálenějšímu bodu na přední/zadní části vozidla. [83] => [84] => === Nájezdový úhel přední a zadní === [85] => Určuje se při maximálním zatížení vozidla. Je to úhel mezi podložkou a rovinou, která je tečná k pneumatikám a neleží pod ní žádný bod karoserie před/za nápravou. [86] => [87] => === Světlá výška === [88] => Vzdálenost nejnižšího bodu [[podvozek|podvozku]] nebo [[karoserie]] od vozovky, měří se při zatížení automobilu maximální povolenou užitečnou hmotností. [89] => [90] => == Třídy osobních automobilů == [91] => {{Vyjmout|Osobní automobil}}Podle charakteristických rozměrů jsou osobní automobily rozděleny do tříd. V současnosti je možné pozorovat tendenci neustálého nárůstu jak velikosti automobilů, tak výkonu jejich motorů. Hranice jednotlivých tříd se proto stále posunují. [92] => [93] => Rozdělení jednotlivých modelů v roce 2014: [94] => [95] => {| class="wikitable" cellpadding="5" cellspacing="0" align="center" [96] => |- [97] => ! Třída [98] => ! mini [99] => ! nižší [100] => ! colspan="2" |nižší střední [101] => ! colspan="2" |střední [102] => ! vyšší střední [103] => ! colspan="2" |velká / luxusní [104] => |- [105] => ! Skupina [106] => |align="center" |A [107] => |align="center" |B [108] => |align="center" colspan="2" |C [109] => |align="center" colspan="2" |D [110] => |align="center" |E [111] => |align="center" colspan="2" |F [112] => |- [113] => ! Skupina [114] => |align="center" |1 [115] => |align="center" |2 [116] => |align="center" |3.1 [117] => |align="center" |3.2 [118] => |align="center" |4.1 [119] => |align="center" |4.2 [120] => |align="center" |5 [121] => |align="center" |6 [122] => |align="center" |7 [123] => |- [124] => ! Délka ([[Metr#Milimetr|mm]]) [125] => |align="center" |<3900 [126] => |align="center" |<4300 [127] => |align="center" |<4500 [128] => |align="center" |<4600 [129] => |align="center" |<4700 [130] => |align="center" |<4800 [131] => |align="center" |<5000 [132] => |align="center" colspan="2" |<5200 [133] => |- [134] => ! Rozvor (mm) [135] => |align="center" |<2500 [136] => |align="center" |<2600 [137] => |align="center" colspan="2" |<2700 [138] => |align="center" colspan="2" |<2800 [139] => |align="center" |<2900 [140] => |align="center" colspan="2" |<3000 [141] => |- [142] => ! Běžný výkon ([[Kilowatt|kW]]) [143] => |align="center" |<45 [144] => |align="center" |40–132 [145] => |align="center" colspan="2" |59–190 [146] => |align="center" colspan="2" |75–210 [147] => |align="center" |100–270 [148] => |align="center" colspan="2" |170+ [149] => |- [150] => ! Příklad vozů Mercedes-Benz [151] => |align="center" | [152] => |align="center" | [153] => |align="center" |[[Mercedes-Benz třídy A|A]] [154] => |align="center" |[[Mercedes-Benz třídy B|B]] [155] => |align="center" |[[Mercedes-Benz třídy C|C]] [156] => |align="center" | [157] => |align="center" |[[Mercedes-Benz třídy E|E]] [158] => |align="center" |[[Mercedes-Benz třídy S|S]] [159] => |align="center" | [160] => |- [161] => ! Příklad vozů BMW [162] => |align="center" | [163] => |align="center" | [164] => |align="center" |[[BMW řady 1|Řada 1]] [165] => |align="center" |[[BMW řady 2|Řada 2]] [166] => |align="center" |[[BMW řady 3|Řada 3]] [167] => |align="center" |[[BMW řady 4|Řada 4]] [168] => |align="center" |[[BMW řady 5|Řada 5]] [169] => |align="center" |[[BMW řady 7|Řada 7]] [170] => |align="center" | [171] => |- [172] => ! Příklad vozů Audi [173] => |align="center" | [174] => |align="center" |[[Audi A1|A1]] [175] => |align="center" |[[Audi A3|A3]] [176] => |align="center" | [177] => |align="center" |[[Audi A4|A4]] [178] => |align="center" |[[Audi A5 Sportback|A5 Sportback]] [179] => |align="center" |[[Audi A6|A6]] [180] => |align="center" |[[Audi A8|A8]] [181] => |align="center" | [182] => |- [183] => ! Příklad vozů VW [184] => |align="center" |[[Volkswagen up!|up!]] [185] => |align="center" |[[Volkswagen Polo|Polo]] [186] => |align="center" |[[Volkswagen Golf|Golf]] [187] => |align="center" |[[Volkswagen Golf|Jetta]] [188] => |align="center" | [189] => |align="center" |[[Volkswagen Passat|Passat]] [190] => |align="center" | [191] => |align="center" |[[Volkswagen Phaeton|Phaeton]] [192] => |align="center" | [193] => |- [194] => ! Příklad vozů Škoda [195] => |align="center" |[[Škoda Citigo|Citigo]] [196] => |align="center" |[[Škoda Fabia|Fabia]] [197] => |align="center" |[[Škoda Rapid|Rapid]] [198] => |align="center" |[[Škoda Octavia|Octavia]] [199] => |align="center" | [200] => | align="center" |[[Škoda Superb|Superb]] [201] => |align="center" | [202] => |align="center" | [203] => |align="center" | [204] => |- [205] => ! Příklad vozů Ford [206] => |align="center" |[[Ford Ka|Ka]] [207] => |align="center" |[[Ford Fiesta|Fiesta]] [208] => |align="center" |[[Ford C-MAX|C-MAX]] [209] => |align="center" |[[Ford Focus|Focus]] [210] => |align="center" |[[Ford S-MAX|S-MAX]] [211] => |align="center" |[[Ford Mondeo|Mondeo]] [212] => |align="center" |[[Ford Falcon|Falcon]] [213] => |align="center" |[[Ford Taurus|Taurus]] [214] => |align="center" |[[Ford Thunderbird|Thunderbird]] [215] => |- [216] => ! Příklad vozů Toyota [217] => |align="center" |[[Toyota Aygo|Aygo]] [218] => |align="center" |[[Toyota Yaris|Yaris]] [219] => |align="center" |[[Toyota Auris|Auris]] [220] => |align="center" |[[Toyota Prius|Prius]] [221] => |align="center" |Innova [222] => |align="center" |[[Toyota Avensis|Avensis]] [223] => |align="center" |[[Toyota Land Cruiser|Cruiser]] [224] => |align="center" |Tundra [225] => |align="center" |Century [226] => |- [227] => ! Příklad vozů Peugeot [228] => |align="center" |[[Peugeot 108|108]] [229] => |align="center" |[[Peugeot 208|208]] [230] => |align="center" |[[Peugeot 308|308]] [231] => |align="center" |[[Peugeot 408|408]] [232] => |align="center" | [233] => |align="center" |[[Peugeot 508|508]] [234] => |align="center" | [235] => |align="center" | [236] => |align="center" | [237] => |- [238] => ! Příklady dalších vozů [239] => |align="center" |[[Fiat 500]] [240] => |align="center" |[[Renault Clio]] [241] => |align="center" |[[Kia Cee'd]] [242] => |align="center" |[[Opel Astra]] [243] => |align="center" |[[Renault Laguna]] [244] => |align="center" |[[Opel Insignia]] [245] => |align="center" |[[Volvo XC70]] [246] => |align="center" |[[Jaguar XJ]] [247] => |align="center" |[[Lexus LS]] [248] => |} [249] => [250] => == Základní části automobilu == [251] => [[Soubor:Three body styles with pillars and boxes.png|náhled|Typické konfigurace karosérie: [[Sedan (automobil)|sedan]], [[kombi]] a [[hatchback]]]] [252] => Základními technickými částmi současných osobních automobilů jsou [[karoserie]], [[podvozek]], [[hnací soustava]], příslušenství, výstroj a výbava. [253] => [254] => === Karoserie === [255] => Karoserie představuje u většiny současných automobilů jeho nosnou část. Poskytuje prostor pro posádku a náklad a umožňuje montáž všech ostatních částí vozidla. Karoserie historicky starších vozidel byla pojata jako podvozková. Byla tvořena nosným rámem z (převážně ocelových) nosníků, na které byly přivařeny kapotovací plechy, které tvořily uzavřený prostor vozidla. Karoserie dnešních vozidel je koncipována jako [[samonosná karoserie|samonosná]], to znamená, že neobsahuje nosný rám. Nosnou funkci přebírají samotné kapotovací [[plech]]y. Mezistupněm je karoserie polonosná. Různé části karoserie jsou vyrobeny z různých materiálů. Používány jsou běžné konstrukční [[ocel]]i, nízko a vysokolegované oceli, oceli s transformačně indukovanou pevností, [[Korozivzdorná ocel|nerezové]] oceli, [[tvárná litina]], [[hliník]]ové slitiny, [[plast]]y aj. Karoserie hraje velmi důležitou roli při zajišťování aktivní i pasivní bezpečnosti vozidla. Proto obsahuje [[deformační zóna|deformační zóny]], jejichž účelem je pohltit při nehodě co největší množství energie. [256] => [257] => Podle způsobu, jakým jsou v karoserii '''odděleny prostory pro motor, posádku a náklad''' rozdělujeme osobní vozy na: [258] => [259] => ==== Jednoprostorové ==== [260] => Motor, posádka i náklad od sebe nejsou odděleny pevnými příčkami karoserie. Tato konstrukce se dnes již nepoužívá. [261] => [262] => ==== Dvouprostorové ==== [263] => Prostor pro motor je oddělen od prostoru pro posádku a náklad. [264] => [265] => ==== Tříprostorové ==== [266] => Oddělené prostory pro motor, posádku i náklad. [267] => [268] => Podle '''tvaru karoserie''' rozlišujeme tyto typy osobních automobilů: [269] => [270] => [271] => Soubor:00 volvo s90 2.jpg|[[Sedan (automobil)|Sedan]]. Tříprostorová čtyřdveřová karoserie pro 4–5 osob. Zadní stěna zavazadlového prostoru je svislá s výraznou hranou. Příklad: [[Volvo]] S90 [272] => Soubor:Škoda Octavia III Combi VRS 1984cc registered May 2019.jpg|[[Kombi]]. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–7 osob. Prostor pro zavazadla je zvětšen, přístupný dveřmi ukotvenými ve střeše vozu. Příklad: [[Škoda Octavia]]. [273] => Soubor:2019 Volkswagen Golf VII.jpg|[[Hatchback]]. Dvouprostorová tří- nebo pětidveřová karoserie pro 4–5 osob. Zavazadlový prostor je přístupný dveřmi, které jsou ukotveny ve střeše vozu. Příklad: [[VW Golf|Volkswagen Golf]]. [274] => Soubor:Škoda Rapid (rear quarter).JPG|'''[[Liftback]]'''. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–5 osob vzhledově podobná sedanu. Výklopná je ovšem celá záď včetně zadního skla, blíží se tak hatchbacku. Příklad: [[Škoda Rapid]]. [275] => Soubor:Toyota GT86 – Frontansicht, 17. September 2012, Düsseldorf.jpg|'''[[Coupé]]'''. Dvoudveřová tříprostorová karoserie určená pro 2–4 osoby. Záď vozu se směrem dozadu silně svažuje. Tato koncepce se využívá především u sportovně zaměřených vozů. Příklad: [[Toyota GT86]]. [276] => Soubor:2011 Mazda MX-5 PRHT -- 04-28-2011 rear.jpg|'''[[Kabriolet]]'''. Tříprostorová otevřená dvou- nebo čtyřdveřová karoserie pro 2–4 osoby. Některé vozy mají ještě druhou řadu sedadel, na které je ale prostor pro cestující velmi stísněný. Střecha je obvykle plátěná nebo kovová, skládací. V případě pevné střechy se užívá také označení coupé kabriolet (CC). Příklad: [[Mazda MX-5]]. [277] => Soubor:2007 Honda S2000 TypeS.jpg|'''[[Roadster]]'''. Dvoudveřová tříprostorová karoserie pro 2–3 osoby. Jen jedna řada sedadel, střecha plátěná skládací nebo pevná odnímatelná (tzv. hard-top). Příklad: [[Honda S2000]]. [278] => Soubor:Defender90.JPG|'''[[Off-road]]'''. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–9 osob. Stavba karoserie je podřízena dobré průchodnosti terénem. Má větší světlou výšku a velké nájezdové úhly. Příklad: [[Land Rover Defender]]. [279] => Soubor:Lamborghini Urus 19.09.20 JM (2).jpg|[[SUV]] (Sport Utility Vehicle, sportovní užitkový vůz.) Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–7 osob. Vzhled se snaží evokovat off-road, konstrukce je však zaměřena hlavně na jízdu po silnici, ale v některých případech je do různé míry upravena i pro zvládnutí lehčího terénu. Příklad: [[Lamborghini Urus]] [280] => Soubor:2018 Volkswagen Sharan SEL BlueMotion Technology 2.0.jpg|[[MPV]] (Multi Purpose Vehicle, víceúčelový vůz.) Dvouprostorová karoserie pro 5–7 osob. Pětidveřová, případně s posuvnými zadními dveřmi. Auta zaměřená pro rodinu, velký vnitřní prostor s variabilním uspořádáním. Příklad: [[Volkswagen Sharan]] [281] => Soubor:Ferrari FF Autosalon Genf.JPG|'''[[Shooting brake]]'''. Automobil kombinující coupé a combi, zjednodušeně třídveřové combi. Dvouprostorová karoserie pro 4–5 osob. Příklad: [[Ferrari FF]]. [282] => Soubor:S600pullman.jpg|'''[[Limuzína]]'''. Tříprostorová čtyř- až šestidveřová karoserie pro 6 až 9 cestujících, prostor pro cestující je zpravidla oddělen mezistěnou od prostoru řidiče. Příklad: [[Mercedes-Benz třídy S|Mercedes-Benz S600 Pullman]]. [283] => [284] => [285] => === Podvozek === [286] => Podvozek vozidla se skládá z přední a zadní nápravy, odpružení, vozidlových [[Automobilové kolo|kol]], brzdové soustavy a [[řízení (automobilismus)|řízení]]. Podvozek zásadním způsobem ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla. [287] => [288] => Přední náprava osobních automobilů je řídící. Podle toho, jaká náprava je hnací a kde je uložen motor, rozlišujeme koncepci vozidla: [289] => [290] => ==== Klasická koncepce ==== [291] => Motor, spojka a převodovka jsou umístěny vpředu, většinou podélně, rozvodovka vzadu. Hnací náprava je zadní. Přenos hnacího momentu z převodovky na rozvodovku je kardanovým hřídelem. Výhodou je rovnoměrnější rozložení hmotnosti na nápravy a oddělení řízení a pohonu na jednotlivé nápravy. Tuto koncepci používají např. vozy Mercedes-Benz, BMW a také např. vozy VAZ Lada 2101–2107. [292] => [293] => ==== Přední pohon ==== [294] => Všechny části pohonu jsou umístěny u přední hnací nápravy. Výhodou je větší variabilita prostoru posádky a nákladového prostoru. Tuto koncepci používá v současnosti velké množství výrobců. Motor je uložen většinou napříč, někdy též podélně (Audi). [295] => [296] => ==== Zadní pohon ==== [297] => Všechny části pohonu jsou umístěny u zadní hnací nápravy. Výhodou je většinou lepší trakce. Motor může být uložen před zadní nápravou (označuje se jako provedení s motorem uprostřed) s lepším rozložením hmotnosti blíže středu vozidla. Většinou se využívá u supersportovních vozů. Také může být motor umístěn nad nebo až za zadní nápravou, s větší variabilitou prostoru posádky oproti předchozímu, ale s horším poměrem rozložení hmotnosti. [298] => [299] => ==== Nápravy ==== [300] => Přenášejí tíhovou sílu karoserie, hnací, brzdné a setrvačné síly. Svým pohybem umožňují řízení vozidla a odpružení.[[Soubor:Mcpherson strut.jpg|náhled|Náprava typu McPherson. ]] [301] => Nápravy podle řiditelnosti: [302] => * řízená (řídící, řiditelná) [303] => * neřízená [304] => [305] => Nápravy podle brzditelnosti: [306] => * brzděná [307] => * nebrzděná [308] => [309] => Nápravy podle pohonu: [310] => * hnací (hnaná, poháněná, záběrová) [311] => * volná (nehnaná, nepoháněná) [312] => [313] => V souvislosti s pohonem náprav se používá tzv. [[znak náprav]] obsahující informaci o celkovém počtu náprav a o tom, kolik jich je hnaných. Nejběžnější uspořádání má znak náprav 4x2 (čtyři kola celkem a z toho dvě hnaná). Pohon obou náprav je označován [[4x4]]. Zmatení může nastat u náprav s [[Dvojmontáž kol|dvojmontáží]]. Toto zaužívané označování tedy používá zjednodušení 1 náprava = 2 kola. [314] => [315] => Podle konstrukce rozlišujeme: [316] => * [[Náprava MacPherson|Nápravu McPherson]] [317] => * Víceprvkovou nápravu [318] => * Lichoběžníkovou nápravu [319] => * Klikovou nápravu [320] => * Úhlovou nápravu [321] => * Kyvadlovou náprava [322] => * Tuhou nápravu [323] => * [[Zadní náprava De Dion|Nápravu De Dion]] [324] => * [[Chapmanova náprava|Chapmanovu napravu]] [325] => [326] => === Brzdová soustava === [327] => {{Podrobně|Brzda}} [328] => {{Vyjmout|Brzda}} [329] => Brzdová soustava slouží k úpravě rychlosti pohybujícího se automobilu na nižší hodnotu (případně k udržení rychlosti na určité hodnotě při jízdě ze svahu) a k zabezpečení parkujícího vozidla před samovolným rozjetím ze svahu nebo odtlačením nenechavci. Během brzdění vozidla dochází k přeměně jeho kinetické energie disipací nebo rekuperací. Protože [[rekuperace]] je problematické řešení, běžně se používají [[disipace|disipační]] třecí brzdy kotoučové a bubnové. Pohybová energie vozidla se u nich mění v teplo projevující se vzrůstem teploty činných ploch třecích elementů. Z nich dále teplo přechází do okolního vzduchu. [330] => [331] => [[Brzda|Brzdy]] bývají umístěny v každém kole a jsou dimenzovány pro požadovaný brzdný výkon. V zásadě lze intenzivněji brzdit přední kola, protože točivý moment vzniklý při brzdění převrací vozidlo na předek a zadní kola odlehčuje. Zatížené kolo se začíná smýkat při větší brzdné síle, než kolo odlehčené a naopak odlehčené kolo nelze příliš brzdit, neboť se snadněji smekne. Významné bývá i umístění hnacího agregátu, který podstatně zatěžuje přilehlou nápravu. U dnes nejběžnějšího uspořádání motoru vpředu vycházejí přední brzdy mnohem výkonnější než brzdy zadních kol. [332] => [333] => [[Kotoučová brzda|Kotoučové brzdy]] se používají na přední, někdy i na zadní kola. Holé kotouče se snáze ochlazují okolním vzduchem a tak při stejném výkonu vycházejí rozměrově menší než bubnové. Výhodná je i snadná výměna brzdných elementů. Pro brzdění zadních kol není příliš vhodná (komplikovaná konstrukce ruční brzdy, koroze kotoučů). [334] => [335] => [[Bubnová brzda|Bubnové brzdy]] mají výhodu v uzavřené konstrukci do jisté míry chráněné před korozí. Dodnes se používají u některých aut k brzdění zadních kol i pro jednoduchost realizace mechanizmu ruční parkovací brzdy. Zadní bubnové brzdy se navrhují rozměrově větší, než by bylo nutné pro provozní brzdění, aby ruční mechanická (parkovací) brzda byla účinná. K provoznímu brzdění se však používá hydraulický tlak snížený redukčními ventily a tak je výkon zadních brzd snížen ve prospěch životnosti jejich obložení. Zejména u užitkových vozidel je zadní náprava zatížena různě podle hmotnosti nákladu. Ke korekci brzdného tlaku pak slouží redukční ventily s mechanickou regulací redukčního účinku podle zatížení zadní nápravy. [336] => [337] => Pro absenci vůlí, spolehlivost a jednoduchost realizace se používají brzdy s [[hydraulická brzda|hydraulickým]] rozvodem brzdné síly. Pro zvýšení spolehlivosti se rozvody rozdělují do dvou relativně samostatných okruhů. Ztráta tlaku v jednom okruhu nezpůsobí úplné selhání brzd. Většinou jsou v jednom okruhu levé přední s pravým zadním a pravé přední s levým zadním kolem. Při selhání jednoho z okruhů je brzdění dost nesymetrické, takže poruchu nelze přehlédnout, jak by se to mohlo stát, kdyby byly v jednom okruhu zadní a v druhém přední kola. [338] => [339] => Větší nákladní vozidla a traktory mají vzduchový kompresor jako zdroj tlaku pro [[pneumatická brzda|pneumatické]] brzdové rozvody. Není-li v soustavě tlak, brzdy plně brzdí. Zvýšením tlaku se odbrzdí. Během jízdy se přibrzďuje odpouštěním tlaku z pracovních válců. Vozidlo může zahájit jízdu až po natlakování soustavy. Vzduch je dokonale ekologické a stále dostupné médium, takže jeho únik při zapojování a odpojování vlečných souprav není problém. Proto se vzduchové brzdy používají u vozidel určených k vlečení přívěsů a návěsů. Často tato vozidla mají svou vlastní brzdovou soustavu hydraulickou a soustavu pneumatickou mají jen pro brzdění přívěsů. Hlavní nevýhodou vzduchových brzd je možnost zamrzání za nízkých teplot. Když z tohoto nebo jiného důvodu dojde k úniku tlaku ze soustavy během jízdy, jsou kola přibrzďována. Když si toho řidič včas nevšimne, může dojít k takovému zahřátí brzd, že explodují pneumatiky. [340] => [341] => U osobních vozidel se běžně používá podtlakový [[posilovač]] brzd využívající sníženého tlaku v sacím potrubí motoru k usnadnění ovládání brzdového pedálu řidičem. [342] => [343] => U automobilů, určených pro převoz těžkých nákladů, by bylo neekonomické dimenzovat běžné brzdy na tak enormní zatížení, jakému by byly vystaveny při sjíždění táhlých svahů. Pro takové situace jsou nákladní automobily a autobusy vybaveny [[Retardér (brzda)|motorovým retardérem]]. Rovněž běžný [[čtyřdobý spalovací motor]] má při [[decelerace|deceleraci]] brzdící účinek. [344] => [345] => ==== ABS ==== [346] => {{Podrobně|ABS}} [347] => Bezpečnostní systém ABS zabraňuje zablokování kola při brzdění. Snaha uplatnit elektroniku k řízení brzdného procesu vedly v nedávné době k prosazení systémů ABS ve výbavě běžných osobních automobilů. [348] => [349] => Je-li elektronika systému ABS nefunkční, brzdová soustava by měla fungovat klasicky. ABS ale většinou zahrnuje i [[Elektronický rozdělovač brzdného účinku|EBD]] jako elektronickou náhradu mechanických reduktorů tlaku pro zadní kola. Při vysazení elektroniky jsou pak zadní kola přebrzďována. [350] => [351] => Dokonalejší elektronické systémy řízení brzd jsou nadstavbami ABS a spolupracují s řídícími systémy motoru. Jsou to systémy [[MSR]], [[Systém regulace prokluzu kol|ASR]] a [[Elektronický stabilizační program|ESP]]. MSR brání smyku při brzdění motorem, ASR brání prokluzu kol při akceleraci. ESP stabilizuje vozidlo podle čidel zrychlení v různých směrech. [352] => [353] => Systém EDL (něm. EDS), přidává k ABS funkci elektronické závěrky diferenciálu. Přibrzdí prokluzující se kolo a tím umožní přenos hnacího momentu na protější kolo. [354] => [355] => Další přidanou funkcí je HSA (Hill Start Assist), bránící couvnutí vozidla při rozjezdu do kopce. [356] => [357] => === Hnací soustava === [358] => {{Vyjmout|Čtyřdobý spalovací motor}} [359] => {{Podrobně|Motor|Spalovací motor|Čtyřdobý spalovací motor}} [360] => Hnací soustavu tvoří [[automobilový motor|motor]], [[Spojka (stroj)|spojka]], [[převodovka]], rozvodovka a hnací [[hřídel]]e. Většinou tyto součásti tvoří kompaktní celek pohánějící blízkou nápravu. U vozidel s náhonem na vzdálenou nápravu rozvodovka není součástí převodovky a točivý moment z převodovky se do rozvodovky přenáší torzní tyčí, tzv. [[Kardanův hřídel|Kardanovou hřídelí]]. [361] => [362] => Mezi motor a převodovku je vložena [[Spojka (stroj)|spojka]] zabezpečující bezrázové připojení motoru ke zbytku hnací soustavy. V současnosti se automobily opatřují převážně kotoučovou spojkou s talířovou pružinou. Kotouč takové spojky je unášen čelní plochou setrvačníku motoru a pohání vstupní drážkovaný hřídel převodovky. [363] => [364] => Převodovka ať již [[Manuální převodovka|manuální]], nebo [[Automatická převodovka|automatická]], slouží k volbě převodu otáček motoru na otáčky kol automobilu. V současnosti se automobily opatřují převážně manuální [[Synchronizovaná převodovka|synchronizovanou]] převodovkou. Automatické převodovky se prosazují pomalu a největší tradici mají v USA. Převodovka skutečných terénních a některých nákladních vozidel je vybavena [[Reduktor|redukcí]]. To je převod, jehož zařazením lze vynásobit převodový poměr celé převodovky a zdvojnásobit tak počet převodových stupňů. Pro pohyb v náročném terénu a převážení těžkých nákladů je takové řešení nezbytné. [365] => [366] => Dvoudobému motoru mazanému olejem v palivové směsi neprospívá brzdění motorem. Do motoru pak nepřichází benzín, ale ani žádný olej. Motoru tak může hrozit zadření. Proto se automobily s dvoudobými motory opatřovaly [[volnoběžka|volnoběžkou]] účinkující na všechny, nebo u pokročilejších konstrukcí jen na nejvyšší rychlostní stupeň. S volnoběžkou není třeba vyřazovat rychlost při jízdě z kopce. Určitou nevýhodou je nemožnost brzdit motorem, nebo nahodit motor roztlačením auta. [367] => [368] => Pro použití v automobilech musí být převodovky minimálně hlučné, maximálně účinné a nepříliš výrobně náročné. [[Ozubené kolo|Ozubená kola]] převodů jsou většinou čelní s šikmým evolventním ozubením. Přímá ozubení se pro svou hlučnost používají pouze u zpátečky a na věnci setrvačníku, tedy u ozubení, která jsou v činnosti jen po omezenou dobu. Vyrábějí se obrážením, zatímco šikmá ozubení se vyrábějí metodou odvalovacího frézování. Pro další omezení hlučnosti převodů se na ozubení aplikuje tzv. „shaving“, díky němuž předtím kosodélníkový průřez zubu získá mírně soudkovitý tvar. [369] => [370] => [[Rozvodovka]] zabezpečuje přenos hnacího momentu od převodovky na hnací hřídele nápravy. Zabezpečuje základní převodový poměr, který se násobením skládá s převodovým poměrem převodovky a tvoří tak celkový převodový poměr. Důležitou součástí rozvodovky je [[Diferenciál (mechanika)|diferenciál]] zabezpečující rozdělení hnacího momentu mezi levé a pravé kolo. U pohonů obou náprav se používá též mezinápravový diferenciál se spojkou, která umožňuje vypnout pohon druhé nápravy. Při prokluzu kola je znemožněn přenos hnací síly na kola. K zamezení tomuto jevu slouží uzávěrka diferenciálu. Používá se u terénních automobilů. Diferenciál může být i [[Samosvorný diferenciál|samosvorný]] (resp. s omezenou svorností, většinou lamelový, nebo se šnekovými ozubenými koly typ torsen). Funkci uzávěrky může částečně suplovat systém EDL (něm. EDS), což je nadstavba elektronického řízení brzd ABS, a sice přibržďováním prokluzujícího kola s nízkou trakcí (z principu funkce ale nemůže dosáhnout stejné účinnosti přenosu kroutícího momentu, jako mechanická uzávěrka) [371] => [372] => Hnací hřídele (též poloosy) přenášejí [[Krouticí moment|točivý moment]] od rozvodovky na kola. Je-li poháněna řiditelná náprava, musí být hřídele opatřeny [[stejnoběžný kloub|stejnoběžnými klouby]]. Na vnitřní klouby (u převodovky) se používají stejnoběžné klouby typu tripode a jako takové nepřenášejí axiální sílu na ložiska rozvodovky. Klouby jsou naplněny plastickým mazivem a zakryty prachovkami. Tyto prachovky brání kloub proti prachu a vodě. Při poškození prachovky dojde brzy ke zničení drahého kloubu. Protože prachovky se nalézají často v blízkosti výfukového potrubí, jsou i mechanicky hodně namáhány a jejich výměna není snadná, musí být vyrobeny z velmi kvalitního materiálu. [373] => [374] => Homokinetické klouby jsou výrobně náročné a ve světě je produkuje jen několik specializovaných firem. Od známé značky Löbro (Löhr & Bromkamp GmbH, dnes součást [[GKN]]) pochází slangový název pro hnací hřídel se stejnoběžným kloubem 'lebro'. Za zmínku stojí ještě CIFAM se sídlem v Cologne v Itálii (dnes součást Metelli S.p.A.) a značka KAMOKA® zastupující produkci z USA, Japonska, [[Hongkong]]u a zemí [[Dálný východ|Dálného východu]]. [375] => [376] => U běžných osobních automobilů poloosa pohání přímo kolo. U některých konstrukcí nákladních a terénních vozidel poloosa pohání jednoduchý ozubený převod umístěný v prostoru kola (tzv. kolová redukce). Díky tomu se daří umístit poloosu výš než je samotná osa kola a vozidlo má lepší průchodnost terénem. Hnací hřídele také vycházejí tenčí. [377] => [378] => Pohon automobilu může být vybaven funkcí [[tempomat]]. Ve hnací soustavě plní důležitou roli [[automobilová maziva|maziva]]. [379] => [380] => == Automobilové rekordy == [381] => * Rychlost 100  km/hod překonal v roce [[1899]] [[elektromobil]] „La Jamais Contente“ [[Camille Jenatzy]]ho. [382] => * Rychlost 200 km/hod překonal v roce [[1906]] [[parní automobil]] firmy [[Stanley Brothers]] řízený [[Fred Marriott|Fredem Marriottem]]. [383] => * Rychlost 1000 km/hod překonal v roce [[1970]] automobil s raketovým motorem [[Blue Flame|The Blue Flame]] firmy Reaction Dynamics řízený Gary Gabelichem. [384] => * Rychlost zvuku překonal v roce 1997 automobil [[Thrust SSC]]. [385] => [386] => == Statistika == [387] => Roku [[1986]] bylo na světě přibližně půl miliardy automobilů a roku [[2010]] miliarda.https://www.wardsauto.com/news-analysis/world-vehicle-population-tops-1-billion-units - World Vehicle Population Tops 1 Billion Units Roku [[2015]] pak 947 miliónů osobních aut a 335 miliónů nákladních aut.https://www.statista.com/statistics/281134/number-of-vehicles-in-use-worldwide/ - Number of passenger cars and commercial vehicles in use worldwide from 2006 to 2015 in (1,000 units) V EU28 vzrostl počet osobních aut z 163 miliónů v roce 1990 na 254 miliónů v roce 2015 (tedy nárůst o 55 %).https://www.statista.com/statistics/452447/europe-eu-28-number-of-registered-passenger-cars/ - Number of registered passenger cars in Europe (EU-28) between 1990 and 2015 (in 1,000 units) V ČR, ale i v celé EU, bylo roku 2016 průměrně půl osobního auta na obyvatele.https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Passenger_cars_in_the_EU - Number of passenger cars per 1000 inhabitants, 2016 Před vstupem ČR do EU byl u nových členů (tzv. EU12) průměrný roční nájezd aut zhruba 4000 km a rostl,https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/personal-car-use-in-europe - Graph showing distance travelled per person per annum by car ale celkově v EU nájezd jednotlivých aut mírně klesá (zhruba 12000 km v roce 2018)https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html - CHANGE IN DISTANCE TRAVELLED BY CAR při rostoucím počtu aut (zhruba půl auta na obyvatele v roce 2018)https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/number-cars-per-capita.html - NUMBER OF CARS PER CAPITA [388] => [389] => == Odkazy == [390] => [391] => === Reference === [392] => [393] => [394] => === Literatura === [395] => * Zdeněk Jan, Bronislav Žďánský, ''Výkladový automobilový slovník. ''Praha: Computer Press, 2003. {{ISBN|80-7226-986-0}}. [396] => * František Vlk, ''Automobilová technická příručka.'' Brno: Prof. Ing. František Vlk, DrSc., nakladatelství a vydavatelství, 2003. {{ISBN|80-238-9681-4}}. [397] => * Ford Motor Company, Česká republika. [398] => [399] => === Externí odkazy === [400] => * {{Commonscat}} [401] => * {{Wikicitáty|téma=Auto}} [402] => * {{Commons}} [403] => * {{Wikislovník|heslo=automobil}} [404] => * [http://cs.autolexicon.net/ autolexicon.net] [405] => [406] => {{Autoritní data}} [407] => {{Portály|Automobil|Doprava}} [408] => [409] => [[Kategorie:Automobily]] [410] => [[Kategorie:Motorová vozidla]] [] => )
good wiki

Automobil

Automobil. (Renault Talisman, 2015) Automobil (zkráceně auto, z řeckého αυτός autos, sám, a latinského mobilis, pohyblivý) je dvoustopé osobní nebo nákladní silniční motorové vozidlo.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'elektromobil','Volkswagen Golf','dopravní prostředek','podvozek','Škoda Octavia','1897','Mercedes-Benz třídy S','1888','Spojka (stroj)','čtyřdobý spalovací motor','Škoda Rapid','karoserie'