Array ( [0] => 14661323 [id] => 14661323 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Lokomotiva [uri] => Lokomotiva [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Locomotive-cz-363180-2.jpg|náhled|vpravo|upright=1.3|Dvousystémová lokomotiva řady [[Lokomotiva 363|363]] (363.170-2 v Brně dne 4. června 2005).]] [1] => '''Lokomotiva''' (z [[angličtina|angl.]] ''locomotive'' a [[latina|lat.]] ''loco motiva'', pohybující z místa) je samostatné hnací čili [[trakční vozidlo|trakční]] [[kolejové vozidlo]], určené pro pojezd (pohyb) a posun [[vlak]]ů neboli [[souprava|souprav]] složených z [[železniční vůz|železničních vozů]] či jiných [[kolejové vozidlo|kolejových vozidel]]. [2] => [3] => Lokomotivy se dělí podle druhu [[trakce]] (parní, elektrické, motorové atd.) a podle hlavního určení (rychlíkové, nákladní, posunovací a pod.). Mezi hlavní charakteristiky lokomotivy patří rozchod kolejí, maximální rychlost, [[adhezní hmotnost]], tah a uspořádání podvozku. [4] => [5] => == Rozdělení lokomotiv == [6] => [[Soubor: PSM V12 D283 The rocket 1829.jpg|náhled|vlevo|upright=0.8|Stephensonova lokomotiva Rocket z roku 1829]] [7] => [[Soubor: KFNB Austria.jpg |náhled|upright=1.2|První rakouské lokomotivy Austria a Moravia, která roku 1841 poprvé přijela na území dnešní ČR]] [8] => === Podle druhu pohonu (trakce) === [9] => * [[Dieselová lokomotiva|Dieselové]], poháněné naftovým motorem. Podle druhu přenosu síly na kola se dále dělí na dieselmechanické, dieselhydraulické a dieselelektrické. [10] => * [[Elektrická lokomotiva|Elektrické]], poháněné elektromotorem nebo elektromotory. Podle druhu elektrického proudu se dále dělí na stejnosměrné, střídavé a vícesystémové. [11] => * [[Parní lokomotiva|Parní]], poháněné pístovým parním strojem a tlakovou parou. Podle uspořádání válců se dělí na jednočinné a dvojčinné, kde se pára z vysokotlakých válců vede ještě do nízkotlakých. [12] => * Dvousilové (Diesel-elektrické, dvousilové akutrolejové apod.)KOLÁŘ, Josef. Energetický tendr pro lokomotivy a dvousilové lokomotivy, in Strojař: časopis Masarykovy akademie práce, strojní společnosti na ČVUT v Praze, (vedoucí redaktor Vratislav Preclík), prosinec 2023, uzávěrka 31. ledna 2024, roč. XXXII., dvojčíslo 3,4 /2023. ISSN 1213-0591, str. 1–8, [13] => * [[Experimentální trakce|Experimentální]], poháněné turbínou, vrtulí, lineárním motorem apod. [14] => {{Clear}} [15] => [16] => === Podle účelu === [17] => [[Soubor: Union-of-South-Africa.jpg |náhled|upright=1.0|Britská parní lokomotiva [[LNER řada A4|třídy A4]]]] [18] => [[Soubor: Lokomotive 556.0 Luschna.jpg |náhled|vlevo|upright=1.0|Československá lokomotiva [[Lokomotiva 556.0|řady 556.0]]]] [19] => * Rychlíkové s vysokou maximální rychlostí. [20] => * Nákladní s vysokým tahem a [[adhezní hmotnost]]í. [21] => * Osobní pro místní dopravu, kde se dnes často nahrazují motorovými nebo elektrickými jednotkami.. [22] => * Univerzální pro osobní i nákladní vlaky. [23] => * Posunovací s nízkou maximální rychlostí a menším počtem hnacích náprav. [24] => * Důlní pro dopravu v dolech s malým rozchodem a sníženým nebezpečím výbuchu, například na pohon stlačeným vzduchem. [25] => * Ostatní (speciální a experimentální) [26] => [27] => === Značení lokomotiv === [28] => Některé charakteristiky lokomotiv vyjadřuje přímo [[značení lokomotiv]], o označování různých typů lokomotivního podvozku viz [[uspořádání pojezdu]]. [29] => {{Clear}} [30] => [31] => == Historie == [32] => [[Soubor: Locomotives (Nouveaau Larousse,c. 1900) DSCN2855.jpg|thumb|upright=1.0|Lokomotivy 19. století]] [33] => [[Soubor: Starkoc4.jpg |náhled|upright=1.0|Dieselová lokomotiva ČKD řady 750]] [34] => [[Soubor: 380.002-6 Škoda 109E 1.jpg |náhled|upright=1.0|Lokomotiva Škoda řady 380]] [35] => Železnice jako první rychlý a dostupný prostředek hromadné dopravy lidí i nákladů se významně podílela na průmyslové revoluci a změnila celou společnost. Lokomotiva představovala vrchol strojírenské technologie a nejnápadnější [[stroj]], s jakým se lidé běžně setkávali – proto se jí lidově říká „mašina“ (z [[angličtina|angl.]] ''machine'' a [[němčina|něm.]] ''Maschine''). První funkční parní lokomotivu postavil [[Richard Trevithick]] roku [[1804]] pro dopravu v anglických ocelárnách, lokomotivu pro první veřejnou trať Stockton – Dalington postavil [[George Stephenson]] roku [[1825]]. Když roku [[1829]] vyhrál s lokomotivou Rocket konkurz na dodávku lokomotiv pro trať mezi [[Liverpool]]em a [[Manchester]]em, stal se dodavatelem i pro jiné železnice. Na evropském kontinentu začal pravidelný provoz parních lokomotiv v Belgii, v Německu a ve Francii v roce 1835, první rakouské lokomotivy Austria a Moravia dodal Stephenson roku 1837 a jezdily na Severní dráze z Vídně do Brna. Dalších sto let rozvoje železnic bylo ve znamení parních lokomotiv. Roku 1900 byla postavena první česká lokomotiva v První Českomoravské továrně (později [[ČKD]]). Roku 1938 ustavila britská lokomotiva A4 Mallard rychlostní rekord 203 km/h. Od 60. let 20. století a od 70. let v Evropě parní lokomotivy ustupují dieselovým a elektrickým, dodnes jich však tisíce jezdí v Číně a v dalších zemích. [36] => [37] => První dieselové lokomotivy vznikly v Německu a ve Švýcarsku počátkem 20. století, nebyly však příliš úspěšné. Rozvoj těchto lokomotiv začal až ve 30. letech v USA (dieselelektrický pohon) a v Německu (dieselhydraulický pohon). V USA dieselový pohon stále převládá, protože je ekonomičtější při nižších rychlostech a v nákladním provozu. Dieselovy lokomotivy mají oproti parním podstatně lepší energetickou účinnost, nižší provozní náklady, nepotřebují stálé doplňování vody a strojvůdce pracuje v čistém a méně hlučném prostředí. Velkou předností je to, že lokomotiva může nastartovat a vyjet, kdežto parní lokomotiva vyžaduje několikahodinovou přípravu ve výtopně. [38] => [39] => Elektrický pohon se nejprve prosadil v městské dopravě ([[Werner von Siemens]], [[Berlín]] [[1881]]), zejména u podzemních drah, náklady na elektrifikaci tratí s menším provozem však byly příliš vysoké. Francouzský inženýr Heilmann od roku 1892 experimentoval s lokomotivou, kde parní stroj poháněl [[dynamo]] a to elektromotory jednotlivých hnacích náprav. První elektrifikovaná hlavní trať byla uvedena do provozu roku [[1902]] v severní Itálii, celé zařízení dodala maďarská firma Ganz. Velký rozvoj elektrického pohonu nastal v Evropě po druhé světové válce, včetně velmi rychlých souprav. Držitelem světového rekordu pro vlaky na kolech je francouzský [[TGV]], který v běžném provozu dosahuje „jen“ 320 km/h, ale roku 2007 dosáhl upravený kus rychlosti 574,8 km/h. [40] => Nejrychlejší sériově vyráběnou lokomotivou na světě je německá lokomotiva [[Siemens ES64U4]], vyrobená společností [[Siemens AG|Siemens]] pro rakouské železnice, která roku 2006 dosáhla při zvláštní rekordní jízdě rychlosti 357 km/h.{{Citace elektronického periodika [41] => | periodikum = iDNES.cz [42] => | datum vydání = [43] => | příjmení = [44] => | jméno = [45] => | titul = Na vlastní oči: Nejrychleji jedoucí lokomotiva na světě [46] => | url = http://technet.idnes.cz/na-vlastni-oci-nejrychleji-jedouci-lokomotiva-na-svete-pga-/tec_reportaze.asp?c=A060904_175631_tec_technika_kuz [47] => | datum aktualizace = [48] => | datum přístupu = 2008-8-19 [49] => | vydavatel = [50] => | jazyk = [51] => }} Podle evropských norem ale lokomotiva nemůže na veřejných tratích pravidelně jezdit rychlostí vyšší než 250 km/h.[http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/AE4D6A83-FD0B-403A-9EE8-65EBB6DDB123/0/32008D0232TSIVRTKolvoz.pdf Rozhodnutí komise ES 2008/232/ES, kap. 4.2.3.2]{{Nedostupný zdroj}} [52] => [53] => == Odkazy == [54] => === Reference === [55] => [56] => [57] => === Literatura === [58] => * ''Ottův slovník naučný'', heslo Lokomotiva. Sv. 16, str. 286-296 [59] => [60] => === Související články === [61] => * [[Parní lokomotiva]] [62] => * [[Dieselová lokomotiva]] [63] => * [[Elektrická lokomotiva]] [64] => * [[Seznam českých a slovenských lokomotiv]] [65] => * [[Lokomotivní vlak]] [66] => [67] => === Externí odkazy === [68] => * {{Commonscat}} [69] => * {{Wikislovník|heslo=lokomotiva}} [70] => * {{NK ČR|ph115173}} [71] => * [http://prototypy.bilysklep.cz/ Stránky o lokomotivních unikátech a prototypech] {{Wayback|url=http://prototypy.bilysklep.cz/ |date=20060702214730 }} [72] => * [http://technet.idnes.cz/jak-vznika-obuti-pro-nejrychlejsi-lokomotivu-sveta-fotoreportaz-1ck-/tec_reportaze.asp?c=A080622_221359_tec_reportaze_rja Jak vzniká obutí pro nejrychlejší lokomotivu světa. Fotoreportáž] [73] => * {{en}} [74] => * [http://www.gutenberg.org/etext/11164 An engineer's guide from 1891] [75] => * [http://www.animatedengines.com/locomotive.html Animace parní lokomotivy] [76] => * [https://web.archive.org/web/20100218105428/http://www.steam.dial.pipex.com/ International Steam Locomotives] [77] => [78] => {{Autoritní data}} [79] => {{Portály|Železnice}} [80] => [81] => [[Kategorie:Lokomotivy|*]] [82] => [[Kategorie:Hnací vozidla]] [] => )
good wiki

Lokomotiva

363 (363. 170-2 v Brně dne 4.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'kolejové vozidlo','Elektrická lokomotiva','angličtina','Parní lokomotiva','Dieselová lokomotiva','adhezní hmotnost','George Stephenson','němčina','Soubor: PSM V12 D283 The rocket 1829.jpg','Soubor: Starkoc4.jpg ','ČKD','Liverpool'

Angličtina

ČKD

Liverpool

Němčina

Němčina je západoslovanský jazyk, který se používá převážně v německy mluvících zemích.