Array ( [0] => 15539848 [id] => 15539848 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Midibus [uri] => Midibus [3] => Jyväskylän Liikenne Iveco Indcar Mago 2.JPG [img] => Jyväskylän Liikenne Iveco Indcar Mago 2.JPG [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => ### Midibus Midibus je typ autobusu, který se vyznačuje optimálním poměrem mezi velikostí, kapacitou a manévrovatelností. Obvykle se pohybuje v rozmezí délky 7 až 12 metrů a je navržen tak, aby efektivně obsluhoval městské a příměstské oblasti, kde je vysoký zájem o veřejnou dopravu. Tento typ vozidla je ideální pro středně velké městské trasy, které potřebují flexibilitu a schopnost obsluhovat jak hustě osídlené oblasti, tak i méně navštěvované lokality. Midibusy dokážou nabídnout pohodlné a efektivní řešení přepravy pro cestující, a to i v oblastech, kde by větší autobusy mohly mít problém se vzhledem k úzkým ulicím a omezenému prostoru. Moderní midibusy jsou často vybaveny ekologickými technologiemi, které minimalizují emise a zajišťují tak šetrnější přístup k životnímu prostředí. V mnoha městech světa se stávají součástí strategie udržitelné dopravy, která usiluje o zlepšení kvality ovzduší a snížení zácp. Midibusy také umožňují flexibilní plánování tras, což zvyšuje jejich atraktivitu pro cestující. S různorodými variantami interiérů, které mohou zahrnovat prostorné sedadla a moderní informační systémy, se stávají vozidly, jež přispívají ke komfortu a spokojenosti cestujících. Celkově vzato, midibusy představují inovativní a efektivní část veřejné dopravy, která je schopna reagovat na měnící se potřeby měst a jejich obyvatel, a přispívají tak k budoucímu rozvoji městských mobilit. [oai_cs_optimisticky] => ### Midibus Midibus je typ autobusu, který se vyznačuje optimálním poměrem mezi velikostí, kapacitou a manévrovatelností. Obvykle se pohybuje v rozmezí délky 7 až 12 metrů a je navržen tak, aby efektivně obsluhoval městské a příměstské oblasti, kde je vysoký zájem o veřejnou dopravu. Tento typ vozidla je ideální pro středně velké městské trasy, které potřebují flexibilitu a schopnost obsluhovat jak hustě osídlené oblasti, tak i méně navštěvované lokality. Midibusy dokážou nabídnout pohodlné a efektivní řešení přepravy pro cestující, a to i v oblastech, kde by větší autobusy mohly mít problém se vzhledem k úzkým ulicím a omezenému prostoru. Moderní midibusy jsou často vybaveny ekologickými technologiemi, které minimalizují emise a zajišťují tak šetrnější přístup k životnímu prostředí. V mnoha městech světa se stávají součástí strategie udržitelné dopravy, která usiluje o zlepšení kvality ovzduší a snížení zácp. Midibusy také umožňují flexibilní plánování tras, což zvyšuje jejich atraktivitu pro cestující. S různorodými variantami interiérů, které mohou zahrnovat prostorné sedadla a moderní informační systémy, se stávají vozidly, jež přispívají ke komfortu a spokojenosti cestujících. Celkově vzato, midibusy představují inovativní a efektivní část veřejné dopravy, která je schopna reagovat na měnící se potřeby měst a jejich obyvatel, a přispívají tak k budoucímu rozvoji městských mobilit. ) Array ( [0] => [[Soubor:Olomouc, Dolní hejčínská, autobusová vozovna, SOR B 7,5 (2).jpg|náhled|[[SOR B 7,5]] v [[Olomouc]]i]] [1] => '''Midibus''' je neoficiální, avšak v Evropě často užívaný termín pro malokapacitní autobusy (malé autobusy). Přesné vymezení podobných termínů není oficiálně stanovené ani zcela ustálené, proto se v některých pojetích pojem midibus prolíná s pojmem [[minibus]] nebo do něj spadá, zatímco jindy jsou za minibusy považována jen vozidla menší než midibus. V USA jednotný název pro autobusy podobné kategorie neexistuje, někdy se v tomto významu používají například výrazy shuttle bus, baby coach, mid-sized coach atd. V němčině se výraz Midibus používá jen pro linkové provedení, zatímco pro zájezdové autobusy této velikosti se používá výraz Clubbus.Wolfgang Huss, Wolf Schenk: ''Omnibus-Geschichte. Band 2 – Die Entwicklung ab 1924.'' HUSS-Verlag, München, 1986, {{ISBN|3-921455-32-4}}, str. 204 a násl., 278 a 329 [2] => [3] => == Definice == [4] => V Evropě jako midibusy bývají označovány autobusy o délce zhruba 8 až 11 metrů, případně 8 až 10 nebo 8 až 10,5 metru, o kapacitě zhruba 35 až 85 cestujících. V České republice se však používají i vymezení, podle nichž se mezi midibusy řadí jen autobusy o celkové délce do 9 metrů, takže například u autobusu SOR 9,5 lze o kategorii „midi“ hovořit „jen těžko“.Branko Remek: [http://www.dnoviny.cz/silnicni-doprava/ceskemu-trhu-s-autobusy-s-prehledem-vevodi-karosa Českému trhu s autobusy s přehledem vévodí Karosa a SOR Libchavy], Dopravní noviny, 12/2004 [5] => [6] => Autoři Kleprlík, Kyncl, Soušek midibusy definují jako ''automobily s ucelenou jednopodlažní karoserií, určené pro přepravu osob a jejich zavazadel, které mají 17 až 22 míst pro cestující.''{{Citace monografie [7] => | příjmení = Kleprlík [8] => | jméno = Jaroslav [9] => | příjmení2 = Kyncl [10] => | jméno2 = Jan [11] => | příjmení3 = Soušek [12] => | jméno3 = Radovan [13] => | titul = Technologie a řízení silniční dopravy [14] => | vydání = 1 [15] => | vydavatel = Univerzita Pardubice [16] => | místo = Pardubice [17] => | rok vydání = 2002 [18] => | počet stran = [19] => | strany = [20] => | isbn = 80-7194-520-X [21] => }} [22] => [23] => BUSportál.cz v listopadu 2009 napsal, že neví o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem. BUSportál se pokusil dolní hranici pro zařazení mezi midibusy stanovit na obsaditelnost 22 osob (autobusy do této obsaditelnosti jsou podle směrnice 70/156 EHS řazeny do tříd A a B, autobusy nad tuto obsaditelnost do tříd I, II a III).[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=1233 Co je to vlastně autobus?], BUSportál.cz, 17. 5. 2005 Pro rozdíl mezi midibusem a klasickým autobusem považuje za určující kritérium délky vozidla, přičemž pro midibusy je charakterističtější umístění motoru vpředu, zatímco pro standardní autobus vzadu. Mezi minibusy by BUSportál.cz řadil vozidla v kategorii M2 podle směrnice 70/156 EHS (tj. autobusy do hmotnosti 5000 kg), mezi midibusy vozidla v kategorii M3 kratší než 10 metrů.Dagmar Braunová: [http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=6972 Pokoušíme se definovat, co je to midibus], BUSportál.cz, 28. 11. 2009 [24] => [25] => == Použití a postavení na trhu == [26] => [[Soubor:Nad Zlíchovem, viadukt s autobusem.jpg|náhled|V Praze vedly k nasazení midibusů (zde [[Ikarus E91]] v [[Hlubočepy|Hlubočepích]]) spíše prostorové podmínky na komunikacích než investiční a provozní náklady]] [27] => [[Soubor:Autobus Prague Sightseeing Tours.jpg|náhled|Výletní autobus [[Irisbus Proxys]] v Praze na [[Zličín]]ě]] [28] => V linkové dopravě se používají na těch trasách, kde by standardní autobusy nebyly dostatečně obsazené a malé autobusy jsou tak z hlediska investičních a provozních nákladů a přepravní poptávky výhodnější. [29] => [30] => V České republice byl nástup midibusů opožděn tím, že v době socialismu byla v Československu výroba této kategorie zcela opomenuta. Ojedinělá poptávka byla pokryta dovozem vozidel značek [[Ikarus]] a [[Čavdar]] na podvozcích nákladních automobilů [[Avia]]. Výjimkou byl pouze midibus [[Karosa A 30]], vyrobený v počtu 13 kusů mezi lety 1968 a 1972, z čehož 11 vozidel bylo v provedení rozhlasového přenosového vozu (tedy nikoliv pro běžnou osobní dopravu).{{Citace elektronické monografie [31] => | autor = Dagmar Braunová (dabra) [32] => | titul = Z předávání rozhlasového přenosového vozu Karosa A-30-N ČSAD autobusy Plzeň. [33] => | url = http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=4600 [34] => | datum vydání = 2008-04-01 [35] => | datum přístupu = 2009-11-30 [36] => | vydavatel = Busportal.cz [37] => }} V roce 1993 byl dovážen slovinský midibus [[Tovarna avtomobilov Maribor|TAM]] (Tovarna avtomobilov Maribor), již s motorem umístěným vzadu. První české typy midibusů, [[OASA 902]] na podvozku VW LT a [[Zliner]], nebyly příliš úspěšné a jejich výrobci nezaujali na trhu výraznější pozici. Výrazněji se na trhu prosadila až firma SOR Libchavy, která nepokračovala ve využívání podvozků nákladních automobilů, ale začala v letech 1996–1997 vyrábět midibusy vlastní konstrukce: [[SOR B 7,5]], [[SOR C 7,5]] a [[SOR LC 7,5]], avšak kvůli malé poptávce i ona výrobu této kategorie autobusů brzy ukončila (B 7,5 v roce 1997, C 7,5 v roce 2001) a na trhu se pak více prosadily řady SOR 9,5 a SOR 10,5, řazené však již mezi standardní autobusy. Výrazněji se pak na českém trhu prosadily zejména minibusy [[Iveco Daily]] a minibusy [[Mercedes-Benz]] [[MB 814 Vario]] a [[MB 616 CDI Sprinter]]. [38] => [39] => Po pádu socialismu po nějakou dobu nebyly nové midibusy výrazně levnější než ojeté autobusy standardní velikosti, kterých byl na trhu dostatek, a proto byl jejich nástup velmi pozvolný a nepřinášel dopravcům a objednatelům výraznou finanční úsporu. V Praze byly první midibusy [[Ikarus E91]] použity v trasách, kde provoz standardního autobusu byl znemožněn prostorovými podmínkami (úzké uličky, úzký a nízký podjezd atd.). tj. na lince 291 (dnes linka 148) v oblasti [[Karlov (Praha)|Karlova]] ([[Karlovo náměstí (Praha)|Karlovo náměstí]], [[Náměstí I. P. Pavlova|I. P. Pavlova]], [[Apolinářská (ulice v Praze)|Apolinářská]]) od 18. dubna 2003, na lince 128 na [[Žvahov]] od 1. září 2005 a na lince 236 do pobřežních osad [[Bohnice|Bohnic]] a [[Troja|Troji]] od 1. dubna 2009.„Midibus v Troji a Podhoří“, [http://www.mctroja.cz/files/46/troja-115.pdf Troja, č. 115] {{Wayback|url=http://www.mctroja.cz/files/46/troja-115.pdf |date=20090509043633 }}, měsíčník městské části Praha-Troja, duben 2009, str. 1 Minibusy používají v linkové dopravě mnozí čeští dopravci, například [[ČSAD Jablonec nad Nisou]] na některých linkách MHD do odlehlých částí, [[ČSAD POLKOST]] v okolí [[Kostelec nad Černými lesy|Kostelce nad Černými lesy]], [[CEDAZ]] na lince k [[Letiště Václava Havla Praha|pražskému letišti]], [[AUDIS BUS]] v kombinaci se službou [[Spoj na zavolání|radiobus]] na městských linkách v [[Rychnov nad Kněžnou|Rychnově nad Kněžnou]] a [[Týniště nad Orlicí|Týništi nad Orlicí]], [[Quick Bus]] nasazuje minibusy na dálkovou linku [[Praha]] – [[Varnsdorf]], Dopravní podnik města České Budějovice a.s. nasazuje elektromidibusy Škoda 29BB (Solaris Urbino 8,9 LE Electric) na linky 21, 22, 23 z důvodu toho, že do některých ulic se nevejdou standardní autobusy. [40] => [41] => == Typy == [42] => BUSportál.cz řadí mezi midibusy například tyto typy vozidel: [43] => * [[Isuzu Turquoise]], délka 7,6 m [44] => * [[Otokar (autobus)|Otokar]], délka 7,1 m [45] => * [[Beulas Stela]], délka 8,2 m [46] => * [[ALMA II]], délka 8,9 m [47] => * [[Beulas Gianino]], délka 8,2 m [48] => * [[Iveco Daily Stratos]], délka 7,7 m [49] => * Ikarus E91 [50] => , délka 7,9 m [51] => * Solaris Urbino 8,9LE III délka 8,9m [52] => * Solaris Urbino 8,9LE III Electric ([[Škoda 29BB]]), délka 8,9 m [53] => * Solaris Alpino 8,6 III [54] => délka 8,6m [55] => * SoR BN 8,5 [56] => délka 8,4m [57] => * SoR CN 8,5 [58] => délka 8,4m [59] => * SoR BN 9,5 [60] => délka cca 9,7m [61] => * SoR B 9,5 [62] => délka 9,5m [63] => * Solaris Urbino 10 III [64] => délka 10,0m [65] => * Solaris Urbino 10,5 IV [66] => délka 10,5m [67] => * SoR CN 9,5 [68] => délka 9,7m [69] => * SoR BN 10,5 [70] => délka 10,7m [71] => * SoR CN 10,5 [72] => délka 10,7m [73] => [74] => == Odkazy == [75] => === Reference === [76] => [77] => === Literatura === [78] => * {{Citace monografie [79] => | titul = Linienbusse : fahrgastfreundlich, wirtschaftlich, schadstoffarm = Line service buses [80] => | url = https://www.worldcat.org/oclc/67872592 [81] => | vydavatel = Alba Fachverlag [82] => | místo = Düsseldorf [83] => | rok vydání = 1999 [84] => | počet stran = 239 [85] => | isbn = 3-87094-641-5 [86] => | isbn2 = 978-3-87094-641-8 [87] => | oclc = 67872592 [88] => }} [89] => * {{Citace monografie [90] => | příjmení = Müller-Hellmann, Bernhard E. Nickel [91] => | jméno = Adolf [92] => | příjmení2 = Nickel [93] => | jméno2 = Bernhard E. [94] => | titul = Stadtbus - mobil sein in Klein- und Mittelstädten = Mobility in small and medium sized towns by urban bus [95] => | url = https://www.worldcat.org/oclc/49823507 [96] => | vydavatel = Alba Fachverlag [97] => | místo = Düsseldorf [98] => | rok vydání = 2000 [99] => | počet stran = 329 [100] => | strany = 173–175, 272–275 [101] => | isbn = 3-87094-642-3 [102] => | isbn2 = 978-3-87094-642-5 [103] => | oclc = 49823507 [104] => }} [105] => [106] => === Související články === [107] => * [[mikrobus]] [108] => * [[minibus]] [109] => * [[standardní autobus]] [110] => * [[autobus]] [111] => [112] => === Externí odkazy === [113] => * {{Commonscat}} [114] => [115] => [[Kategorie:Autobusy]] [] => )
good wiki

Midibus

SOR B 7,5 v Olomouci Midibus je neoficiální, avšak v Evropě často užívaný termín pro malokapacitní autobusy (malé autobusy). Přesné vymezení podobných termínů není oficiálně stanovené ani zcela ustálené, proto se v některých pojetích pojem midibus prolíná s pojmem minibus nebo do něj spadá, zatímco jindy jsou za minibusy považována jen vozidla menší než midibus.

More about us

About

Obvykle se pohybuje v rozmezí délky 7 až 12 metrů a je navržen tak, aby efektivně obsluhoval městské a příměstské oblasti, kde je vysoký zájem o veřejnou dopravu. Tento typ vozidla je ideální pro středně velké městské trasy, které potřebují flexibilitu a schopnost obsluhovat jak hustě osídlené oblasti, tak i méně navštěvované lokality. Midibusy dokážou nabídnout pohodlné a efektivní řešení přepravy pro cestující, a to i v oblastech, kde by větší autobusy mohly mít problém se vzhledem k úzkým ulicím a omezenému prostoru. Moderní midibusy jsou často vybaveny ekologickými technologiemi, které minimalizují emise a zajišťují tak šetrnější přístup k životnímu prostředí. V mnoha městech světa se stávají součástí strategie udržitelné dopravy, která usiluje o zlepšení kvality ovzduší a snížení zácp. Midibusy také umožňují flexibilní plánování tras, což zvyšuje jejich atraktivitu pro cestující. S různorodými variantami interiérů, které mohou zahrnovat prostorné sedadla a moderní informační systémy, se stávají vozidly, jež přispívají ke komfortu a spokojenosti cestujících. Celkově vzato, midibusy představují inovativní a efektivní část veřejné dopravy, která je schopna reagovat na měnící se potřeby měst a jejich obyvatel, a přispívají tak k budoucímu rozvoji městských mobilit.

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'minibus','OASA 902','Karlovo náměstí (Praha)','Soubor:Nad Zlíchovem, viadukt s autobusem.jpg','Soubor:Autobus Prague Sightseeing Tours.jpg','MB 814 Vario','Čavdar','Avia','Ikarus','Týniště nad Orlicí','Karosa A 30','Letiště Václava Havla Praha'