Array ( [0] => 15494542 [id] => 15494542 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Nástupiště [uri] => Nástupiště [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:רכבת השלום Tel Aviv HaShalom train station (35).JPG|náhled|Nástupiště]] [1] => '''Nástupiště''' (dříve také nazýván, jako perón) je prostor určený pro nástup nebo výstup [[cestující]]ch z dopravních prostředků, často slouží též k vyčkávání cestujících na [[dopravní prostředek]]. Zpravidla je tvořeno zpevněnou zvýšenou plochou. Jeho strana přilehlá k místu, kde dopravní prostředky zastavují, se označuje jako hrana nástupiště nebo nástupní (výstupní) hrana. [2] => [3] => == Nástupiště tramvajových, trolejbusových a autobusových zastávek == [4] => Nástupiště [[tramvajová zastávka|tramvajové]], [[trolejbusová zastávka|trolejbusové]] nebo [[autobusová zastávka|autobusové]] [[zastávka|zastávky]] může být tvořeno: [5] => * '''[[nástupní ostrůvek|nástupním ostrůvkem]]''' nebo částí nástupního nebo jiného [[dopravní ostrůvek|dopravního ostrůvku]] nebo poloostrůvku. Obvyklé u tramvajových zastávek, ale nástupní ostrůvky se používají i pro autobusové a trolejbusové zastávky, zejména v [[autobusové stanoviště|autobusových stanovištích]], na [[autobusové nádraží|autobusových nádražích]] a v přestupních terminálech. Někdy jsou zastávky umístěny z obou stran ostrůvku a mají společné nástupiště. [6] => * '''rozšířením [[zvýšený tramvajový pás|zvýšeného]] [[tramvajový pás|tramvajového pásu]]''' nebo vyznačením a vybavením zastávky '''v průběžné šířce''' zvýšeného tramvajového pásu nebo [[sdružené zemní těleso|drážního tělesa přidruženého k pozemní komunikaci]]. Z hlediska dopravního uspořádání je tento typ nástupiště obdobný nástupnímu ostrůvku. [7] => * '''částí průběžného [[chodník]]u.''' Takovéto nástupiště může být na [[pozemní komunikace|pozemní komunikaci]] i u samostatné [[tramvajová dráha|tramvajové trati]]. Tento typ je nejběžnějším typem autobusové zastávky, zvláště v zastavěných částech obcí. U tramvajových zastávek někdy bývá nástupní hrana mírně přiblížena ke koleji. [8] => * '''[[zastávkový mys|zastávkovým mysem]].''' Tento typ nástupiště se používá u tramvají například v místech, kde v minulosti býval nástup přes vozovku. Jízdní nebo parkovací pruh je přerušen a chodník je v místě zastávky rozšířen až ke koleji, přičemž rozšířená část tvoří nástupiště. Provoz silničních vozidel je sveden na tramvajovou kolej. [9] => * '''zvýšenou [[vozovka|vozovkou]]''' (tzv. '''[[vídeňská zastávka]]'''). Vozovka je v místě tramvajové zastávky zvýšena na výšku nástupiště. Provoz silničních vozidel je veden po této zvýšené vozovce, zvýšení slouží jako [[zpomalovací práh]] a zároveň usnadní [[cestující]]m [[výstup]] a [[nástup]]. Nevýhodou je, že cestující se i přes vyznačení špatně orientují a využívají zvýšenou část vozovky jako čekací plochu. [10] => * '''samostatným nástupištěm''' – není-li podél [[pozemní komunikace]] nebo [[tramvajová dráha|tramvajové dráhy]] veden chodník ani další jízdní pás, zřizuje se někdy samostatné nástupiště, které může mít vlastní přístupovou cestu nebo z jedné strany navazuje na chodník. Provizorně může být nástupiště vytvořeno i řadou panelů položených podél vozovky nebo na kraji vozovky. [11] => [12] => Jako nástupiště se obvykle nazývají jen plochy se zvýšenou nástupní hranou. Lze do tohoto pojmu však zahrnout i nástupní plochu v zastávkách, kde je '''v úrovni vozovky''', na nezvýšené [[krajnice|krajnici]] či nezpevněné ploše sousedící s komunikací, na ostrůvku vyznačeném vodorovným [[dopravní značka|dopravním značením]] či [[zábradlí]]m a podobně. S takovými nástupišti se lze setkat zejména na většině autobusových zastávek v mimoměstských oblastech, pokud komunikace neprošla v poslední době rekonstrukcí, a na starších [[autobusové nádraží|autobusových nádražích]] a [[autobusové stanoviště|autobusových stanovištích]]. [13] => [14] => Specifickým případem jsou tramvajové zastávky '''s nástupem a výstupem přes vozovku''' (případně, v některých [[obratiště|obratištích]], přes sousední [[kolej]]). Jako nástupiště se pak označuje buď čekací plocha na chodníku, nebo se o zastávce mluví jako o zastávce bez nástupiště. Protože je tento typ zastávky pro cestující nebezpečný, při rekonstrukcích se často nahrazuje [[zastávkový mys|zastávkovým mysem]], zastávkou tzv. [[Vídeňská zastávka|vídeňského typu]] nebo [[Časový ostrůvek|časovým ostrůvkem]]. Časový ostrůvek je zastavení provozu silničních vozidel [[světelné signalizační zařízení|světelným signalizačním zařízením]] ([[světelné signalizační zařízení|semaforem]]) po dobu pobytu tramvaje v zastávce. [15] => [16] => V autobusových, trolejbusových a tramvajových zastávkách zpravidla nebývá na okraji nástupiště podél nástupní hrany značen [[bezpečnostní pás nástupiště|bezpečnostní pás]]. [17] => [18] => == Železniční nástupiště == [19] => Podle tvaru a umístění se rozlišuje nástupiště: [20] => * vnější: nachází se vně vlastní trati (kolejového pásu) [21] => * ostrovní: má koleje a zpravidla i nástupní hranu po obou stranách, zásadně mimoúrovňový přístup cestujících (úrovňově však může být řešena nakládka a vykládka zavazadel a spěšnin) [22] => * jazykové: je zúženým prodloužením vnějšího nebo ostrovního nástupiště podél kusé koleje [23] => * poloostrovní: o standardní výšce, avšak přístup je veden přes kolej po vyznačeném centrálním přechodu [24] => * úrovňové: nově se nezřizují, ponechávána jsou jen ve velmi stísněných poměrech na méně důležitých tratích [25] => [26] => Vnější nástupiště jsou typická pro železniční zastávky na jednokolejných i dvojkolejných tratích. Ostrovní nástupiště bývají v železničních stanicích, avšak řidčeji i v zastávkách. Poloostrovní nástupiště jsou přípustná jen za rychlosti vlaků do 50 km/h a s tím, že vlaky zastavují přednostně před centrálním přechodem. [27] => [28] => U železniční koleje smí být nástupiště jen z jedné strany. Nástupiště se nesmí navrhovat u kolejí s rychlostí vyšší než 200 km/h. Přednostně se má nástupiště zřizovat u přímé koleje, přípustný poloměr oblouku je nejméně 300 metrů. Při rekonstrukcích je přípustné ponechat oblouky až do poloměru 190 m za podmínky výšky nástupiště do 380 mm.[http://people.fsv.cvut.cz/www/k137/4/zst3/zst3_navod_nastupiste.pdf Nástupiště – pomůcka pro cvičení z předmětu Železniční stavby 3]{{Nedostupný zdroj}}, Fakulta stavební ČVUT v Praze, Karel A. Fridrich, 12. 4. 2009 [29] => [30] => [[Železnice|Železniční]] nástupiště má v Česku výšku maximálně 550 mm (SŽ), resp.1100 mm (metro), nad spojnicí [[temeno|temen]] [[kolejnic]], v Německu a Polsku 760 mm (S-Bahn 960 mm), ve Velké Británii 1100 mm. Nástupiště s výškou do 250 mm se považují za úrovňová. Nástupiště výšky 550 mm mají nástupní hranu ve vzdálenosti 1670 mm (v oblouku až 1680 mm) od osy koleje. Pokud je při rekonstrukci ponechán oblouk o poloměru menším než 300 metrů (až do poloměru 190 m), nesmí výška nástupiště přesahovat 380 mm. [31] => [32] => Vnější nástupiště má mít šířku nejméně 3,0 metru, musí však mít nejméně 2,5 metru. Oboustranné ostrovní nástupiště musí mít šířku alespoň 6,1 metru na čelech 3,2 metru. Pro oboustranná poloostrovní nástupiště je stanovena minimální šířka 4,3 metru, u konce 3,2 metru. [33] => [34] => Pro pevné překážky na nástupišti stanoví norma v závislosti na délce překážky a traťové rychlosti minimální vzdálenost od hrany nástupiště, a to od 2 m do 2,9 metru (výjimečně při rekonstrukcích jen 1,32 m), přičemž podél překážek musí být vždy nejméně dva průchody šířky nejméně 0,8 m nezasahující do bezpečnostních pásů u hrany nástupiště. [[Bezpečnostní pás nástupiště|Bezpečnostní pás]] je stanoven na šířku 0,8 metru při rychlosti vlaků do 160 km/h a 1,3 metru při vyšší rychlosti do 200 km/h. Podél bezpečnostního pásu se značí drážková vodicí linie ve funkci varovného pásu pro nevidomé o šířce 0,4 metru, přičemž část této linie o šířce 0,15 m přiléhající k bezpečnostnímu pásu se zvýrazní žlutou čarou, která tak viditelně vyznačuje bezpečnostní pás. [35] => [36] => == Nástupiště lanových drah == [37] => Nástupiště [[pozemní lanová dráha|pozemní lanové dráhy]] se podobá železničnímu nástupišti, ale s ohledem na podélný sklon může být tvořeno stupni ([[schod]]y). Podobně může vypadat i nástupiště kabinové [[visutá lanová dráha|visuté lanové dráhy]]. Provoz na nástupišti [[lanová dráha|lanových drah]] obvykle bývá pod dozorem pracovníka dráhy. Vstup na nástupiště je obvykle možný až po zastavení vozidla. [38] => [39] => U visutých [[sedačková lanová dráha|sedačkových lanovek]] bývá nástupiště tvořeno rovnou plochou zasahující i pod přijíždějící a odjíždějící sedačky. Jako nástupiště může být označena i nástupní plocha [[lyžařský vlek|lyžařských vleků]]. [40] => [41] => == Molo a nástupní můstek == [42] => Nástupiště v [[přístav]]ech a [[přístaviště|přístavištích]] osobní lodní dopravy se obvykle nazývá [[molo]], případně je tvořeno [[nástupní můstek|nástupním můstkem]]. [43] => [44] => == Odkazy == [45] => === Reference === [46] => [47] => [48] => === Literatura === [49] => * [http://people.fsv.cvut.cz/www/k137/4/zst3/zst3_navod_nastupiste.pdf Nástupiště – pomůcka pro cvičení z předmětu Železniční stavby 3]{{Nedostupný zdroj}}, Fakulta stavební ČVUT v Praze, Karel A. Fridrich, 12. 4. 2009 [50] => * ČSN 73 4959 : 2009 Nástupiště a nástupištní přístřešky na drahách celostátních, regionálních a vlečkách [51] => * Vzorový list železničního spodku SŽDC (ČD): Ž 8 Nástupiště na drahách celostátních, regionálních a vlečkách, 2002, změna 2003 [52] => * ČSN 73 6310 : 1996 Navrhování železničních stanic [53] => * ČSN 73 6425-1 : 2007 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště - Část 1: Navrhování zastávek (a předchozí normy ČSN 73 6425 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, ON 73 6425 Zastávky MHD, ON 73 6426 Zastávky ČSAD a další) [54] => * ČSN 73 6075 : 1991 Navrhovanie autobusových staníc (Navrhování autobusových nádraží) [55] => * Vyhláška č. 177/1995 Sb. v platném znění, Stavební a technický řád drah [56] => * Vyhláška č. 137/1998 Sb. v platném znění, o obecných technických požadavcích na výstavbu [57] => * TSI PRM Technické specifikace pro interoperabilitu týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace v transevropském konvenčním a vysokorychlostním železničním systému, 2008 [58] => * Vyhláška č. 369/2001 Sb. v platném znění, o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace [59] => [60] => === Externí odkazy === [61] => * {{Commonscat}} [62] => * {{Otto|heslo=Perron}} [63] => * {{Vlastnost na Wikidatech|P1103|počet nástupišť}} [64] => * {{Wikislovník|heslo=nástupiště}} [65] => [66] => {{Pahýl}} [67] => {{Autoritní data}} [68] => [69] => [[Kategorie:Stanice, zastávky a terminály]] [] => )
good wiki

Nástupiště

Nástupiště Nástupiště (dříve také nazýván, jako perón) je prostor určený pro nástup nebo výstup cestujících z dopravních prostředků, často slouží též k vyčkávání cestujících na dopravní prostředek. Zpravidla je tvořeno zpevněnou zvýšenou plochou.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'cestující','tramvajová dráha','pozemní komunikace','autobusové nádraží','zastávkový mys','světelné signalizační zařízení','autobusové stanoviště','přístav','krajnice','sdružené zemní těleso','Železnice','vozovka'

Cestující

Krajnice

Přístav

Vozovka

Železnice