Array ( [0] => 15483135 [id] => 15483135 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Titanic [uri] => Titanic [3] => Olympic stern and rudder.jpg [img] => Olympic stern and rudder.jpg [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Různé významy | tento = parníku RMS Titanic a jeho ztroskotání}} [1] => [2] => {{Infobox - civilní loď [3] => | typ = Zaoceánský parník – osobní [4] => | třída = [[Třída Olympic|''Olympic'']] [5] => | majitel = [[White Star Line]] [6] => | domovský přístav = [[Liverpool]] [[Soubor:Government Ensign of the United Kingdom.svg|28px]] [7] => | kapitán = [[Edward J. Smith]] [8] => | číslo trupu = 401 (390904) [9] => | obrázek = RMS Titanic 3.jpg [10] => | vlajka = White Star flag NEW.svg [11] => | popisek = '''RMS ''Titanic''''' opouští [[Southampton]]
10. dubna 1912 [12] => | objednána = [13] => | stavitel = [[Harland & Wolff|Harland and Wolff]] [14] => | zahájení stavby = 31. března [[1909 v loďstvech|1909]] [15] => | spuštěna na vodu = 31. května [[1911 v loďstvech|1911]] [16] => | uvedena do služby = 10. dubna [[1912 v loďstvech|1912]] [17] => | panenská plavba = 10. dubna 1912 [18] => | osud = potopil se {{nowrap|15. dubna 1912}} {{nowrap|po srážce}} s ledovcem [19] => | poloha vraku = [20] => | zeměpisná šířka = 41.7255556 [21] => | zeměpisná délka = -49.9469444 [22] => | cena = [23] => | sesterské lodě = [[Olympic (loď)|''Olympic'']], [[Britannic (1914)|''Britannic'']] [24] => | identifikace = [[Volací značka]]: MGY [25] => | poznámka = [26] => | tonáž = {{převod|46328|BRT|abbr=on|lk=in}} [27] => | výtlak = 52 310 t [28] => | délka = 269,1 m [29] => | šířka = 28,25 m [30] => | ponor = 10,54 m [31] => | pohon = 29 parních kotlů
2 [[Sdružený parní stroj|parní stroje s trojnásobnou expanzí]]
1 nízkotlaká [[parní turbína]]
3 třílisté [[lodní šroub]]y [32] => | výkon pohonu = {{převod|50000|hp|MW|lk=in|abbr=on}} [33] => | palivo = uhlí [34] => | rychlost = {{převod|23|-|25|kn|lk=in}} [35] => | dosah = [36] => | posádka = 885 / 944 [37] => | kapacita = 1. tř.: 833–1 034 / 905 os.
2.tř.: 510–614 / 564 os.
3.tř.: 1 006–1 022 / 1 134 os.
celk.: 2 453–2 566 / 2 603 os.
[38] => | elektronika = [39] => | letadla = [40] => }} [41] => '''RMS ''Titanic''''' (česká výslovnost [tytanyk], anglická [taiˈtænik]) je potopený zaoceánský [[parník]] [[třída Olympic|třídy ''Olympic'']] patřící společnosti [[White Star Line]] (WSL). Ve své době šlo o největší parník světa. Byl určen pro převoz cestujících a [[pošta|pošty]] mezi [[Evropa|Evropou]] a [[Severní Amerika|Severní Amerikou]]. Na této trase měl konkurovat podobným parníkům společnosti [[Cunard Line]] – ''[[RMS Mauretania (1906)|Mauretanii]]'' a ''[[RMS Lusitania|Lusitanii]]''. Kapacita lodi dovolovala převážet až 2 603 cestujících a omezený počet [[kočár]]ů nebo [[automobil]]ů. O provoz lodě a o pohodlí cestujících se staralo až 899 členů posádky. [42] => [43] => ''Titanic'' však ztroskotal již během své první plavby. [44] => [45] => 14. dubna [[1912]] ve 23:40 (lodního času) se parník srazil s [[ledovec|ledovcem]]. Po necelých třech hodinách, nad ránem 15. dubna v 02:20, klesl ke dnu. Zahynulo přibližně 1 500 cestujících a členů posádky. Příčinou srážky byla vysoká rychlost, nedostatečně jižně vychýlený kurz určený kapitánem Smithem, nevhodné světelné podmínky a absence pátracího světla v důsledku jeho zákazu pro britské civilní lodě. Negativní roli sehrály i příliv tisíciletí 4. ledna 1912, který způsobil neobvyklé množství kusů ledu v moři, a nevybavení hlídky dalekohledy. Příčinou vysokého počtu obětí byla zejména špatná organizace záchranných prací a nedostatek záchranných člunů v kombinaci s v té době moderním, ale stále nedostatečným stavem technologie záchranných člunů. [46] => [47] => Zkáze ''Titanicu'' se dostalo široké [[publicita|publicity]] pro velký počet obětí, mezi nimiž byli i někteří z nejbohatších lidí světa a mnoho velmi známých osobností, i kvůli legendám, které vznikly kolem příčiny a průběhu potopení, a později také po objevení zachovalého vraku lodi v hlubinách [[Atlantský oceán|Atlantiku]]. [48] => [49] => Potopení ''Titanicu'' má rovněž velký technický a kulturní význam díky značným změnám v bezpečnosti lodní dopravy, které byly v reakci na tuto katastrofu provedeny. [50] => [51] => == Konstrukce a stavba == [52] => [[Soubor:TTNYLB.jpg|náhled|vlevo|''RMS Titanic'', kresba]] [53] => [[Soubor:Titanic model.jpg|náhled|Model ''Titanicu'' na výstavě]] [54] => [[Soubor:En mary titanic cz.svg|náhled|vlevo|Srovnání ''Titanicu'' (tmavý obrys)
s ''[[Queen Mary 2]]'' a dalšími objekty]] [55] => [[Soubor:Thomas Andrews ül.jpg|náhled|vlevo|Thomas Andrews, šéfkonstruktér]] [56] => [[Soubor:RMS Titanic ready for launch, 1911.jpg|náhled|Příď ''Titanicu'' při stavbě v loděnicích]] [57] => [[Soubor:Olympic rudder before launch.jpg|náhled|Levý a střední lodní šroub sesterské RMS ''Olympic'' – na ''Titanicu'' byl i prostřední šroub třílistý]] [58] => ''Titanic'' byl postaven v [[Belfast]]u v [[Loděnice (přístav)|loděnicích]] [[Harland & Wolff]] na objednávku společnosti [[White Star Line]], jako druhý ze série tří lodí třídy Olympic ([[Olympic (loď)|RMS ''Olympic'']], RMS ''Titanic'' a [[Britannic (1914)|HMHS ''Britannic'']]). Stavba těchto lodí byla odpovědí konkurenční společnosti [[Cunard Line]] vlastnící parníky [[RMS Lusitania|RMS ''Lusitania'']] a [[RMS Mauretania (1906)|RMS ''Mauretania'']]. Projekt ''Titanicu'' navrhl [[Lord Pirrie]], který byl [[ředitel]]em loděnic Harland and Wolff i plavební společnosti White Star. Na stavbě a konstrukci pracoval šéfkonstruktér [[Thomas Andrews]], stavbyvedoucí a vedoucí konstrukce [[Alexandr Carlisle]], generální manažer a vedoucí projektant odpovědný nejen za výzdobu a interiér plavidla a který taktéž navrhl mechanismus spouštění [[záchranný člun|záchranných člunů]]. Carlisle v roce [[1910]] ale odešel ke společnosti Welin Davit & Engineering Company Ltd. a dalších prací se na ''Titanicu'' neúčastnil. [59] => [60] => ''Titanic'' byl 269,1 metrů dlouhý a 28,25 metrů široký. Hrubá tonáž představovala {{převod|46328|BRT|abbr=on|lk=in}} a [[výtlak]] 52 310 tun při maximálním ponoru 10,54 m. Výška paluby od čáry ponoru byla 18 m. Tyto hodnoty vypovídají o tom, že ''Titanic'' byl větší než jeho předchůdce ''[[RMS Olympic|Olympic]]'' a ve své době byl největším námořním plavidlem. Trup byl z bezpečnostních důvodů rozdělen na 16 záplavových komor a dno lodi bylo zdvojeno. Tato konstrukce měla ''Titanicu'' zajistit nejvyšší bezpečnost a přispěla k představě, že je nepotopitelný. Tuto domněnku zveličil i odborný časopis ''Shipbuilder'', který napsal: „Po uzavření vodotěsných dveří v přepážkách se loď stává prakticky nepotopitelnou.“. Loď se měla udržet na hladině i v případě zaplavení až 4 vodotěsných komor současně. [61] => [62] => Toto mělo kořen v kontrastování s dodnes používaným dvojkomorovým standardem a dříve používaným systémem horizontálních vodotěsných dveří. Bylo obvyklé, že při srážce lodí byl úder na přepážku schopen ohrozit jen dvě komory, ale kvůli selhání - často manuálně operovaných - dveří a/nebo stěny jedné komory se loď stejně potopila (''[[RMS Empress of Ireland|Empress of Ireland]]'', ''Luisitania''). ''Titanic'' měl naopak na většině míst tříkomorový (místy dvojkomorový, čtyřkomorový standard) a automatické, vertikálně se zavírající dveře v kombinací s dosednutím volným pádem. ''Titanic'' šel vysoce nad rámec norem a byl tedy vskutku nepotopitelný (v kontextu srážky lodí, což byl dominantní důvod potopení lodí). Drtivá většina inženýrů ale velmi dobře věděla, že loď nejde uchránit před srážkou s ledovcem (i malé ledovce váží mnohem více než největší lodě). Díky tomu nelze ledovec odhodit srážkou a hrozí tedy penetrace celého boku lodi. Navíc při takové srážce hrozí kompletní deformace rámu lodi a tím pádem nezavření se dveří (jak při přímém nárazu tak i při přejetí nad nízce potopeným lemem ledovce) – dveře ''Titanicu'' pevně jely v drážkách přepážek, které byly pevně spojeny s bokem lodi. Podobný osud (zkřížení rámu a nedovření se dveří) potopil během hodiny sesterskou loď ''Titanicu'' – ''Britannic''. [63] => [64] => Pro pohon lodních šroubů, pomocných agregátů a dodávku energie bylo instalováno celkem 29 [[parní kotel|parních kotlů]] (24 oboustranných [[parní kotel|parních kotlů]] se 6 topeništi a 5 jednostranných kotlů se 3 topeništi) v 6 samostatných [[kotelna|kotelnách]], celkem se 159 [[topeniště|topeništi]]. Všechny kotle měly průměr 4,79 m. Délka oboustranných kotlů byla 6,08 m a jednostranných 3,5 metru. Kouř z kotlů byl odváděn do tří, 19 metrů vysokých, [[komín]]ů s přirozeným tahem. Pomocí [[ventilátor]]ů se vháněl vzduch pod [[Rošt (součást topeniště)|rošty topeniště]]. Kromě tří hlavních komínů byl instalován i jeden falešný komín na zádi sloužící jako hlavní vývod [[klimatizace|ventilace]] a komín [[kuchyň|kuchyně]]. Loď pak se čtyřmi komíny vypadala větší a důstojnější. V kotlích se vyvíjela [[vodní pára|pára]] pro 2 čtyřválcové [[sdružený parní stroj|sdružené parní stroje]] s třístupňovou postupnou expanzí, každý o výkonu {{převod|15000|hp|MW|lk=in|abbr=on}} s možností [[Lokomotivní parní stroj#Reverzace chodu parního stroje|reverzace chodu]], a jednu nízkotlakou [[parní turbína|turbínu]] o výkonu {{převod|16000|hp|MW|abbr=on}} bez možnosti reverzace. Parní turbína byla umístěna v páté vodotěsné komoře od zádi, pístové stroje v šesté. Registrovaný výkon byl {{převod|50000|hp|MW|abbr=on}}, ale sdružený [[výkon]] všech soustrojí byl odhadován až na {{převod|55000|hp|MW|abbr=on}}. Loď měla tři třílisté [[lodní šroub]]y, krajní o hmotnosti 38 tun. Maximální rychlost lodi byla odhadována na {{převod|24|kn|lk=in}}, tou však ''Titanic'' nikdy neplul. [65] => [66] => [[Kormidlo]] měl ''Titanic'' pouze jedno, navíc bylo krátké a malé plochou. Kormidlo se pohybovalo ve čtvrtkruhu (±45°) a bylo ovládáno převodem přes [[ozubené kolo]]. Pro omezení [[kmitání|vibrací]] vznikajících prouděním vody za lodními šrouby a pro případ rychlé změny polohy byly do mechanismu vloženy tuhé [[pružina|pružiny]], tlumící tyto vibrace. Kormidlo bylo ovládáno dvěma samostatnými parními stroji. V provozu byl ale využíván pouze jeden, druhý byl záložní, a pracovaly na společný hřídel. V případě nouze bylo možno kormidlo ovládat lanovými převody přes dva [[Vrátek|vrátky]]. Kormidlo bylo umístěno u lodního šroubu poháněného parní turbínou neumožňující reverzaci, proto při zpětném chodu nebylo obtékáno vodou a bylo nefunkční. [67] => [68] => Se stavbou RMS ''Titanicu'' bylo započato [[31. březen|31. března]] [[1909]] a stavba byla financována [[John Pierpont Morgan|J. P. Morganem]] a jeho společností [[JPMorgan Chase|International Mercantile Marine Co.]] Trup byl na vodu spuštěn [[31. květen|31. května]] [[1911]] ve 12:13. Další práce na dokončení trvaly téměř další rok a byly dokončeny [[31. březen|31. března]] [[1912]], kdy následovala zkušební plavba. [69] => {{Clear}} [70] => [71] => == Vybavení == [72] => [73] => === Komfort === [74] => [[Soubor:Titanic - zrekonstruovana chodba.jpg|náhled|Rekonstrukce chodby na ''Titanicu'']] [75] => [[Soubor:Titanic cafe parisien.jpg|náhled|Le Café Parisien, Pařížská kavárna]] [76] => [[Soubor:Olympic's 1st Class Grand Staircase Boat Deck Level.jpg|náhled|vlevo|Přední velké schodiště v první třídě]] [77] => [[Soubor:Titanic's B 59 stateroom.jpg|náhled|Luxusní kajuta B59]] [78] => [[Soubor:Titanic's first class gymnasium.jpg|náhled|vlevo|Tělocvična]] [79] => Již při návrhu interiéru a vybavení pro ''Titanic'' se počítalo s tím, že by měl představovat [[luxus]] a [[bohatství]]. Loď byla vybavena palubním [[telefon]]ním komunikačním systémem, knihovnou i [[holičství]]m. Pro cestující první třídy byl k dispozici i [[bazén]], [[tělocvična]], hřiště na [[squash]], [[turecké lázně]], elektrické lázně a ''Veranda Cafe''. Taktéž ''Café Parisien'' nabízelo speciality pro cestující první třídy, které mohli konzumovat na prosluněné verandě s dekorovaným mřížovím. Společenské místnosti první třídy byly obloženy vyřezávaným [[Dřevo|dřevěným]] obložením, drahým [[Nábytek|nábytkem]] a dalšími dekoracemi. V třetí třídě bylo vybavení skromné, [[Borovice|borovicové]] obložení a robustní [[teak]]ový nábytek. [80] => [81] => O rozdílu vybavenosti kajut a poskytovaného [[komfort]]u svědčí i cenové rozdíly [[Lodní lístek|lodních lístků]]. Cena salónní [[Kajuta|kajuty]]: 4 350 [[Americký dolar|USD]] / 870 [[Libra šterlinků|liber šterlinků]] (v dnešních cenách 128 000 USD); kajuta v první třídě: 150 USD / 30 liber (v dnešních cenách 4 400 USD); kajuta v druhé třídě: 60 USD / 13 liber (v dnešních cenách 1 900 USD) a palubní lístek pro třetí třídu: 20–40 USD / 3–8 liber (v dnešních cenách 440–1170 USD). [82] => [83] => Loď byla vybavena tehdy špičkovou technologií. Mezi tyto vymoženosti patřily i tři elektrické [[výtah]]y v první třídě a jeden ve třídě druhé a loď byla kompletně vybavena elektrickým [[osvětlení (technika)|osvětlením]]. Komunikaci lodě s okolním světem zajišťovaly dvě rádiové stanice [[Guglielmo Marconi|Marconi]] o výkonu 5 000 [[watt]]ů. U jedné stanice se ve směnách střídali dva operátoři společnosti Marconi a jejich úkolem bylo odesílání a přijímání osobních i navigačních zpráv. Tato [[telegraf]]ická služba byla určena pro cestující první třídy. Nejdražší jednosměrný transatlantický přenos stál 870 liber, což odpovídá 63 837 librám v roce 2011, nebo 1 363 dolarů, tj. 30 917 dolarů v roce 2011. [84] => [85] => K dalšímu vybavení patřil prostor pro venčení psů, nemocnice s [[Operační sál|operačním sále]]m místo běžné lodní ošetřovny, mrazicí skladiště řezaných květin, ubytovací prostory pro služebnictvo první třídy a jiné. [86] => [87] => Samotná velikost lodě omezovala houpání vlivem vln a tím snižovala riziko mořské nemoci. Oproti konkurenčním lodím Cunardu netrpěla vysokými vibracemi od motorů. [88] => {{Clear}} [89] => [90] => === Záchranné čluny === [91] => RMS ''Titanic'', stejně jako jiná plavidla pro přepravu cestujících po vodě, musel být vybaven [[záchranný člun|záchrannými čluny]]. Společnost ''White Star Line'' při schvalování počtu záchranných člunů a jejich kapacity vycházela z tehdy platných námořních předpisů a požadavků ''Board of Trade''. Tyto předpisy vyžadovaly pouze takovou kapacitu záchranných člunů, která odpovídá výtlaku plavidla a předpokládanému množství přepravovaných cestujících. Pro toto určení byly ale nesprávně použity údaje od sesterské lodi ''[[RMS Olympic|Olympic]]'' z roku [[1911]], kdy počet cestujících na ''Olympicu'' nepřesáhl 1 100 osob. Výsledkem byla instalace pouze 20 záchranných člunů o celkové kapacitě 1 178 osob, to je zhruba 1/3 celkové kapacity ''Titanicu''. V době katastrofy bylo na ''Titanicu'' přes 2 200 osob. Podle platných předpisů ''Board of Trade'' bylo stanovení počtu záchranných člunů správné, protože britské lodě o výtlaku nad 10 000 tun měly nést 16 člunů o celkové prostornosti 5 500 ft³ (krychlových stop), tj. 160 m³ a k tomu další dostatečnou kapacitu jiných záchranných plavidel s kapacitou 75 %, která je snížena na 50 % u lodí s vodotěsnými přepážkami, oproti kapacitě záchranných člunů. V tomto případě mohla společnost ''White Star Line'' využít výjimky pro lodě s vodotěsnými přepážkami a celkovou kapacitu v záchranných prostředcích snížit až na 756 osob. Podle těchto předpisů mohla společnost ''White Star Line'' instalovat i méně člunů, ale poskytla jich více, než jí bylo předpisy ukládáno. Ani toto navýšení, nad požadavek předpisů, nebylo posléze dostačující. [92] => [93] => [[Soubor:Titanic-lifeboat.gif|náhled|Jeden ze Engelhardtových skládacích člunů ''Titanicu'' s trosečníky, foto z paluby ''Carpathie'']] [94] => Z 20 člunů bylo 14 velkých dřevěných [[člun]]ů s kapacitou 65 osob, 2 tzv. pohotovostní [[kutr (loď)|kutry]] s kapacitou 40 osob a 4 [[Engelhardtův skládací člun|Engelhardtovy skládací čluny]] s kapacitou 47 osob. Tyto měly plátěné bočnice s korkovou obrubou a mohly sloužit buď jako [[vor]] při spuštění bočnic nebo jako [[člun]] při jejich zvednutí. [95] => [96] => Je ale potřeba si uvědomit, že nominální kapacita záchranných člunů byla reálně minimálně o pětinu nižší. Spuštění člunu se 65 lidmi na palubě klade velmi vysoké nároky na obsluhu lan na výkladníku, trhavé pohyby mohou jednoduše přetrhnout používaná lana. Navíc ocel ramen výkladníku v mrazu křehne a se 65 lidmi na palubě se může zlomit (toto bylo zjištěno při testech na sesterské lodi Olympic). Navíc při obsazení 65 lidmi na palubě musí někteří lidé stát, což může i při velmi malých vlnách způsobit převrhnutí lodě (nelze dopředu odhadnout čas záchrany a počasí). Reálná kapacita člunů na ''Titanicu'' byla tedy kolem 850 osob.http://www.titanic-cad-plans.com/wp-content/uploads/2010/06/Davit-Failure-Article1.pdf [97] => [98] => Představa o záchranně 2 200 lidí z paluby ''Titanicu'' během asi 30–60 minut (předpokládaná dynamika potopení lodi vlivem efektu volné hladiny, čas a způsob potopení ''Titanicu'' byl vzhledem k potlačení tohoto efektu klidným počasím a geometrií lodi silně anomální) s pomocí tehdy dostupných technologií je nereálná. Tím spíše, že na tehdy používané trase byly obvykle dvoumetrové vlny, které zcela znemožňovaly spustit čluny. Loď by potřebovala nést desítky uzavřených člunů s motory, motory poháněné výkladníky a velmi kvalitní materiály. Toto bohužel nebylo na trhu kolem roku 1909 dostupné. [99] => [100] => Velké čluny a [[Kutr (loď)|kutry]] byly označeny čísly 1 až 16. Čluny se sudými čísly byly upevněny na levoboku, s lichými na pravoboku. Skládací čluny byly označeny písmeny A, B, C a D. Dva pohotovostní kutry byly úplně vpředu vedle kormidelny, po jednom na pravoboku a jednom na levoboku. Čtrnáct velkých člunů bylo rozděleno po sedmi na každý bok lodi, tři vpředu a čtyři vzadu. Skládací čluny byly rozděleny po dvou na pravobok a levobok. Čluny C a D byly uloženy vedle kutrů, v druhé řadě, a měly být spuštěny stejnými [[Člunový jeřáb|výložníky]]. Skládací čluny A a B byly nevýhodně umístěny až na střeše důstojnických kajut, ve třetí řadě, a i za normálních podmínek bylo obtížné tyto čluny, vážící asi 1 350 kilogramů, dostat na člunovou [[Paluba|palubu]] mezi ramena výložníků a spustit na hladinu. [101] => [102] => ''Titanic'' byl vybaven moderními Welinovými dvojitými výložníky. Jejich ramena mohla být vykloněna na obě dvě strany, tak aby mohla obsluhovat druhou řadu záchranných člunů umístěnou uvnitř na palubě. Od toho však bylo upuštěno, protože člunová paluba by byla přeplněná, čímž by se zmenšil prostor pro promenádu cestujících a zhoršil výhled na oceán. Ani 32 lodí ve dvou řadách by nestačilo (reálná kapacita 1 500 osob). Jak již bylo řečeno, stav technologie v roce 1909 (rok uzavření designu) obecně znemožňoval rychlou evakuaci pasažérů uprostřed Atlantiku. [103] => [104] => Skutečným problémem byla absence světel. Tato byla Britskou Admiralitou civilním lodím zakázána s použitím chabých argumentů tři desetiletí let před osudovou plavbou. Tento zákaz nebyl ani s přihlédnutím ke změně velikostí lodí zmírněn. Toto bylo hlavním skandálem z pohledu tehdejší odborné, obecné veřejnosti a tisku. Hned po katastrofě ''Titanicu'' byla naopak přikázána světla hned dvě, později byl příkaz změněn na doporučení a opět změněn na příkaz. Doporučení a obecné kroucení hlavou nad zločinnými akcemi Britské admirality (zákaz měl spíše vojenský – než deklarovaný praktický – podtext) přišlo hlavně ze strany USA (i americké lodě na lince USA/UK se zákazu musely podřídit).https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1912/06/01/100536472.pdfhttps://books.google.cz/books?id=o35hXKZrOc8C&pg=PA131&lpg=PA131&dq=nature+titanic+searchlights&source=bl&ots=FwXVZTeUVo&sig=S3ePXxS5svJz-6vd35GyIQ2LmcM&hl=cs&sa=X&ved=2ahUKEwj2i4XShZbfAhUNPVAKHWxSAQIQ6AEwDHoECAUQAQ#v=onepage&q=nature%20titanic%20searchlights&f=false [105] => [106] => === Čerpadla === [107] => RMS ''Titanic'' byl vybaven systémem 5 [[balastní nádrž|balastních nádrží]] s [[čerpadlo|čerpadly]] a dalšími 3 čerpadly, každé s přečerpávací kapacitou 150 tun/hod. Kapacita všech současně pracujících čerpadel dosahovala celkové výtlačné kapacity 1 700 tun [[mořská voda|mořské vody]] za hodinu. Dvě hlavní [[potrubí]] balastních nádrží o průměru 10″ (~250 mm), s [[ventil]]y rozvodu vody, byla položena v celé délce trupu nad přepážkami. [108] => [109] => Uvádí se, že v průběhu katastrofy se podařilo pomocí čerpadel zpomalit zaplavení 6. kotelny v prvních deseti minutách po srážce s ledovcem a snížit rychlost zaplavování 5. kotelny. Ani odčerpávání vody nemohlo zachovat potřebný [[vztlak]] trupu, zpomalilo však zaplavování. Čerpadla pracovala až do 23:50, kdy byla zaplavena a vyřazena z činnosti. [110] => [111] => [[Soubor:Olympic Titanic Belfast.jpg|náhled|''Titanic'' (vlevo) a ''Olympic'' (vpravo)
v loděnicích v [[Belfast]]u]] [112] => [113] => === Srovnání s Olympicem === [114] => RMS ''Titanic'' a RMS ''Olympic'' byly sesterské lodě, přičemž ''Olympic'' byl dokončen dříve ([[31. květen|31. května]] [[1911]]). Určitou dobu byly obě lodě vyráběny současně vedle sebe v téže loděnici. Stavba ''Titanicu'' byla poněkud zpožděna v době, kdy musel ustoupit nutné opravě ''Olympicu'' po jeho nešťastné srážce s křižníkem Hawkee – z této doby pocházejí také společné fotografie obou lodí v Belfastu. Rozdíl mezi ''Titanicem'' a ''Olympicem'' byl na první pohled patrný pouze ze zábradlí na palubě A, které bylo změněno na poslední chvíli.{{Fakt/dne|20150306220945}} Obě lodě měly trup stejně dlouhý (rozdíl činil 10 cm), jen ''Titanic'' měl větší registrovanou hmotnost (BRT) a obě lodě měly i velmi podobný vzhled. Lišily se v tom, že přední promenáda na palubě A ''Titanicu'' byla uzavřena pro ochranu cestujících před [[počasí]]m, paluby B měly jiné uspořádání a na ''Olympicu'' nebyla „Café Parisien“. Ta byla na Olympic přestavěna v roce 1912, díky oblibě, kterou si získala na ''Titanicu''. Při stavbě ''Titanicu'' byly odstraněny i některé konstrukční nedostatky zjištěné na ''Olympicu''. Světla na palubě A ''Titanicu'' byla kulatá, na ''Olympicu'' oválná. [[Kormidelna]] na ''Titanicu'' byla protáhlejší – užší a delší. Další provedené úpravy přispěly k tomu, že byl ''Titanic'' při spuštění na vodu v roce 1912 o 1 004 BRT větší, a loď se jevila užší a delší (šlo ovšem pouze o optický dojem). [115] => [116] => {{Clear}} [117] => [118] => == Spuštění na vodu == [119] => [[Soubor:Olympic and Titanic.jpg|náhled|6. března 1912 ''[[RMS Olympic|Olympic]]'' (vlevo) a ''Titanic'' (vpravo) v době dokončovacích prací]] [120] => Trup ''Titanicu'' byl spuštěn na vodu řeky Lagan dne [[31. květen|31. května]] [[1911]] ve 12:13, kdy dal předseda správní rady loděnice William James Pirrie pokyn k zahájení spuštění. Události přihlíželo množství pozvaných osob a zvědavých občanů. Spuštění lodi ale proběhlo bez obvyklých [[obřad]]ů, jako je například křest lodi. Společnost White Star Line sice nikdy své lodě nekřtila, ale později byla absence křtu [[laik]]y pokládána za jednu z příčin [[Katastrofa|katastrofy]] – společnost White Star Line však nikdy nepokřtila žádnou ze svých lodí, stejně jako nekřtila své lodě konkurenční státem subvencovaná Cunard Line. Po spuštění zůstal ''Titanic'' na pozemcích loděnic Harland and Wolff k dokončení. Bylo nutno osadit kotle, [[parní stroj]]e, namontovat [[stožár]]y, [[komín]]y a zařídit a vybavit [[interiér]]y a jiné. Tyto práce trvaly skoro další rok. [121] => [122] => === Zkoušky === [123] => [[Soubor:RMS Titanic sea trials April 2, 1912.jpg|náhled|vlevo|''Titanic'' proplouvající kanálem
ke zkouškám v Irském moři]] [124] => Následně, po dohotovení dokončovacích prací, byly [[1. duben|1. dubna]] [[1912]] zahájeny zatěžkávací zkoušky v Irském moři podle tehdejších předpisů – rozjetí z místa, zastavení, nejkratší oblouk v „plné rychlosti“ (šlo o nejvyšší rychlost ''Titanicem'' dosaženou 21,5 uzlu – což je obdivuhodné i dnes) a [[2. duben|2. dubna]] byl ''Titanic'' po zkouškách uznán plavby schopným na jeden rok a dostal povolení k plavbě Victoriiným kanálem z [[Belfast]]u do [[Irské moře|Irského moře]] a krátce po půlnoci [[3. duben|3. dubna]] 1912 vplul ''Titanic'' do [[Southampton]]u. [125] => [126] => Zkoušky probíhaly bez obsluhujícího personálu cestujících. Na palubě ''Titanicu'' bylo 78 [[topič]]ů a [[strojník]]ů a 41 členů posádky. Na lodní palubě byli přítomni zástupci různých společností, například Harold A. Sanderson z I.M.M, Thomas Andrews a Edward Wilding z Harland & Wolff. Pro nemoc se omluvili [[J. Bruce Ismay|J. Bruce Ismay]] a Lord Pirrie. [[John George Phillips|Jack Phillips]] a Harold Bride byli operátoři radiostanice Marconi a prováděli jemné doladění stanice – což vyžadovalo několik složitých obratů lodi. Hlavní osobou byl Francis Carruthers z ''Board of Trade'', který po prověření lodě podepsal dokument ''Agreement and Account of Voyages and Crew'', opravňující loď k plavbě s [[pasažér]]y po dobu dvanácti měsíců. [127] => [128] => Po šesti hodinách plavebních zkoušek na moři opustil ''Titanic'' v poledne Belfast a vydal se na {{převod|550|mi}} dlouhou cestu do Southamptonu pod velením [[Kapitán lodi|kapitána]] [[Herbert Haddock|Herberta Haddocka]]. [[10. duben|10. dubna]] byla provedena poslední inspekce lodi, kterou provedl sám konstruktér ''Titanicu'', [[Thomas Andrews]]. [129] => [130] => {{Clear}} [131] => [132] => == Plavba == [133] => [[Soubor:EJ Smith.jpg|náhled|vlevo|[[Edward J. Smith]], kapitán ''Titanicu'']] [134] => První, a zároveň i poslední plavba směřovala z anglického [[Southampton]]u přes francouzský [[Cherbourg]] a irský Queenstown (Cobh) do amerického [[New York]]u. Na plavbu se ''Titanic'' vydal 10. dubna 1912 pod velením kapitána [[Edward J. Smith|Edwarda J. Smithe]], který byl [[komodor]]em flotily White Star Line a předtím sloužil na ''Olympicu''. [135] => [[Soubor:Lord-Pirrie-and-Bruce-Ismay-inspecting-Titanic.jpg|náhled|Lord Pirrie a Bruce Ismay na ''Titanicu'']] [136] => [137] => === V Evropě === [138] => V [[Anglie|Anglii]] bylo [[Tradice|tradicí]], že společnost [[White Star Line]] vypravovala zvláštní vlak z [[Londýn]]a do přístavu tak, aby cestující, kteří strávili poslední noc na pevnině v hotelu, měli zajištěnu dopravu k jejím lodím. První plavba ''Titanicu'' byla málem na poslední chvíli odložena kvůli probíhající stávce horníků – na ''Titanic'' musela být přeložena zásoba uhlí ze všech dostupných lodí White Star Line v Southamptonu, aby vyhověl úřednímu zjištění, podle kterého je vybaven dostatečným množstvím uhlí pro plavbu přes Atlantik – není bez zajímavosti, že tento limit, nastavený pro daleko menší lodě, překročil ''Titanic'' jen o několik set kg. [139] => [140] => Na palubu se nalodilo přes 1 300 [[cestující]]ch, z toho více než 300 v první třídě, téměř 300 osob v druhé třídě a přes 700 ve třídě třetí. ''Titanic'' tedy nebyl na své první plavbě kapacitně zcela vytížen, společně s posádkou pak bylo na palubě až 2 223 lidí. Velení lodi bylo v rukou kapitána Edwarda J. Smithe, který měl k ruce 7 důstojníků (vrchní důstojník H. T. Wilde, 1. důstojník [[William McMaster Murdoch]], 2. Charles Herbert Lightoller, 3. Herbert John Pitman, 4. Joseph Grove Boxhall, 5. Harold Godfrey Lowe, 6. James Pell Moody). Na palubě lodi se nacházel i generální ředitel lodní společnosti White Star Line lord [[J. Bruce Ismay|J. Bruce Ismay]] a šéfkonstruktér [[Thomas Andrews]], projektant R. R. C. Chisholm, elektrikáři W. H. M. Parr a E. H. Watson, zámečníci A. F. Cunnigham, A. W. Frost, R. J. Knight a instalatér Francis Milan „Frank“ Parkers. [141] => [142] => První plavba byla úspěšná pouze pro několik málo cestujících, kteří se plavili ze [[Southampton]]u do [[Cherbourg]]u nebo [[Queenstown (Maryland)|Queenstownu]] a další plavby se neúčastnili. Přístav v Queenstownu nebyl stavebně vybaven pro tak velkou loď a naloďování a vyloďování neprobíhalo u mola, ale pomocí lodí ([[SS Nomadic (1911)|SS Nomadic]]) speciálně pro tento účel společností zakoupených, které pasažéry převážely mezi lodí a pevninou. Po vyplutí z Queenstownu směr New York bylo na palubě 2 201 osob; 1 316 cestujících a 855 členů posádky. [143] => [144] => Na první plavbě ''Titanicu'' přes [[Atlantský oceán]] bylo mnoho významných cestujících, jako např.: [145] => * milionář [[John Jacob Astor IV|John Jacob Astor IV]] a jeho manželka [[Madeleine Force Astorová]], [146] => * průmyslník [[Benjamin Guggenheim]], [147] => * majitel obchodního řetězce [[Macy's]]; [[Isidor Straus]] a jeho manželka Ida, [148] => * milionářka [[Margaret Brownová|Margaret „Molly“ Brownová]] z [[Denver]]u, později přezdívaná „Nepotopitelná Molly“ pro pomoc ostatním při ztroskotání, [149] => * sir [[Cosmo Duff-Gordon]] a jeho manželka, módní návrhářka [[Lucy Duffová-Gordonová]], [150] => * [[George Dunton Widener]] a jeho manželka Eleanor se synem [[Harry Elkins|Harrym]], hráčem [[kriket]]u, [151] => * obchodník [[John Borland Thayer]] s manželkou Marian a sedmnáctiletým synem [[Jack Thayler|Jackem]], [152] => * novinář [[William Thomas Stead]], který v roce 1892 napsal knihu o zaoceánském parníku potopeném ledovou krou, [153] => * [[Lucy Noël Martha Leslieová|hraběnka Rothes]], [154] => * asistent prezidenta Spojených států amerických [[Archibald Butt]], [155] => * spisovatelka a socioložka [[Helen Churchill Candeeová]], [156] => * spisovatel [[Jacques Futrelle]] s manželkou May a jejich přátelé, producenti z Broadwaye, [157] => * Henry a Rene Harrisovi, [158] => * herečka němého filmu [[Dorothy Gibsonová]] [159] => * a další. [160] => [161] => Plavby se naopak neúčastnil bankéř [[John Pierpont Morgan|J. P. Morgan]], který na poslední chvíli plavbu zrušil – podle tehdejších měřítek nebyla společnost na panenské plavbě ''Titanicu'' – navzdory pozdějším výmyslům – nijak výjimečná či vybraná a podle záznamů rovněž loď nepřevážela žádné významnější cennosti či poklady (tím méně často zmiňovanou mumii, která je bezpečně uložena v Britském muzeu). Více než tři desítky lidí pak plavbu na ''Titanicu'' odřekly na poslední chvíli z různých důvodů, mezi kterými nechyběly ani zlé předtuchy. Ty ovšem panovaly i na lodi – několik přeživších vzpomínalo na kokrhání kohouta, které v Cornwalu a Walesu ohlašuje smrt. Drůbež ušlechtilého chovu byla ovšem na seznamu nákladu a byla ubytována vedle psů nedaleko kuchyně první třídy – v těsném sousedství kajut druhé třídy. Není rovněž bez zajímavosti, že jeden z členů posádky (tzv. černého gangu) dezertoval ze služby v Cóbhu (Queenstownu), který byl jeho bydlištěm, a ''Titanic'' mu posloužil pravděpodobně jen jako způsob, jak se zadarmo dostat domů. Další z členů posádky pak ztratil svoji námořnickou knížku a na jeho místě zahynul na ''Titanicu'' neznámý člověk. Pro Čechy není bez zajímavosti, že jistý „Francouz“ se jménem Michel Navratil cestoval pod pseudonymem se dvěma malými dětmi, které unesl, aby zachránil své rozpadlé manželství. Obě děti dokázal dostat do člunu, avšak sám na lodi zahynul – jeho tělo bylo vyloveno a halifaxský rabín o ostatcích česko-francouzského katolíka rozhodl, že jde o Žida, a tak je dnes Michel Navrátil pohřben na židovském hřbitově v Halifaxu. Mezi cestujícími nalezneme Brity, Iry ale především Skandinávce – ve Skandinávii White Star Line mohutně inzerovala a řada především švédských rodin koupila lístek „na první volnou loď do Ameriky." Mezi cestujícími byli však také Syřané, Arméni a další národnosti Blízkého východu, nastoupivší v Cherbourgu, kam se dopravili vlakem z Marseille. V posádce převažovali Britové (což nebylo na britských lodích pravidlem) a v „Černém gangu“ topičů a strojníků nalézáme především irská jména. Když ''Titanic'' opouštěl ve čtvrtek 11. dubna Queenstown, jeden z irských emigrantů Eugene Dally hrál na irské dudy píseň „Irish Lament“ (''Irský nářek'') – tentýž Dally, který katastrofu přežil, pak žaloval mezi stovkami jiných společnost White Star Line o náhradu škody – potopené dudy. [162] => [163] => ==== Středa 10. dubna ==== [164] => [165] => [[Soubor:Titanic-and-Newyork.JPG|náhled|''Titanic'' se těsně míjí s parníkem ''New York'']] [166] => Plavba ''Titanicu'' začínala [[10. duben|10. dubna]] [[1912]] ve 12:14 vyvedením lodě z přístavních vod v Southamptonu pod velením [[lodivod]]a George Bowyera. ''Titanic'' byl příliš velký a neohrabaný, aby mohl sám vymanévrovat z přístavu. Z tohoto důvodu mu zde, ale i v jiných přístavech, pomáhalo několik [[remorkér]]ů. Zde došlo k prvnímu incidentu, který mohl předčasně plavbu ukončit. Nedaleko plavební trasy ''Titanicu'' byly ukotveny další dva parníky, ''New York'' a ''Oceanic''. Při míjení ''New Yorku'' došlo vlivem proudění vody, hnané šrouby ''Titanicu'', k sacímu efektu, který byl natolik silný, že se přetrhla kotvící lana ''New Yorku'' a jeho zadní část se začala nebezpečně přibližovat k ''Titanicu''. Hrozící kolizi odvrátil kapitán E. J. Smith, který nechal zastavit stroje na ''Titanicu,'' a jeden z remorkérů, který obeplul ''New York'' a pomocí lana jej táhl zpět ke břehu. Obě lodě se nakonec minuly ve vzdálenosti desítek metrů. Kolizi s ''Titanicem'' bylo sice zabráněno, ale ''New York'' se následně opřel o bok ''Oceanicu'', naštěstí bez větších škod. [167] => [168] => Při plavbě přes [[Lamanšský průliv]] do [[Francie]] zjistil George Symons, člen hlídkové služby, že v pozorovacím koši, „[[Vraní hnízdo|vraním hnízdě]],“ na předním stožáru chybí [[dalekohled]]y. Vyhledal a požádal 2. důstojníka Lightollera o zajištění dalekohledů, a ten tento požadavek dále předal 1. důstojníkovi Murdochovi. Prozatím byl George Symons obeznámen s tím, že věc se řeší. Při plavbě z Belfastu byl pozorovací koš ještě dalekohledy vybaven, ale když 2. důstojník Blair opouštěl v Southamptonu loď, tyto dalekohledy uložil v kajutě. Jeho nástupce, 2. důstojník Lightoller však o tomto nevěděl, a tak hlídky v pozorovacím koši zůstaly bez dalekohledů. [169] => [170] => V podvečer doplul ''Titanic'' do francouzského Cherbourgu, kde byly doplněny další zásoby a naloděni další cestující. Po krátké zastávce se pak v 21:30 vydal k pobřeží Irska. [171] => [172] => ==== Čtvrtek 11. dubna ==== [173] => [[11. duben|11. dubna]] [[1912]] měl ''Titanic'' poslední zastávku u evropského pobřeží, v irském přístavu Queenstown (dnes Cobh). V přístavu, kde je menší hloubka, se opět projevila velká sací síla lodních šroubů a bylo zvířeno velké množství písku. Tento jev znepokojil pasažéry a posádka musela vysvětlovat příčinu tohoto jevu. Později bylo zjištěno, že ''Titanic'' při plavbě v queenstownském přístavu dokonce táhl potopený vlečný člun asi 800 metrů. Stejně jako při předchozí zastávce v Cherbourgu, byly i zde doplněny zásoby, naloděno posledních 130 cestujících a 1 400 pytlů pošty. [174] => [175] => Ve 12:30 vyplul západním směrem do Atlantiku, směr New York. [176] => [177] => === Přes Atlantik === [178] => Ještě odpoledne 11. dubna plul ''Titanic'' poblíž pobřeží Irska a až k večeru, kdy na jihozápadě proplul kolem Fastnet Rocku, se definitivně dostal do vod [[Atlantský oceán|Atlantského oceánu]]. [179] => [180] => ==== Pátek 12. dubna ==== [181] => Plavba probíhala bez komplikací, cestující 1. a 2. třídy si dopřávali komfortu poskytovaného lodní společností, komfortu, jejž si zaplatili. Ale i o cestující 3. třídy bylo velmi dobře postaráno. To, co cestující nevěděli a co bylo hlavně určeno pro kapitána a důstojníky ''Titanicu'', byly zprávy o ledovém poli před nimi. Tyto zprávy přicházely rádiodepešemi, konkrétně z parníku ''Touraine''. Informace o výskytu ledu byly zaznamenány na mapě, důstojníci se ale shodli, že neleží v plánované trase plavby. Od poledne 11. dubna do poledne 12. dubna urazil ''Titanic'' {{převod|386|mi}}. [182] => [183] => ==== Sobota 13. dubna ==== [184] => Plavba probíhala stejně poklidně jako předešlého dne. Od poledne 12. dubna do poledne 13. dubna urazil ''Titanic'' {{převod|519|mi}}. [185] => [186] => ==== Neděle 14. dubna ==== [187] => [[Soubor:Titanic reported position.jpg|náhled|Oblast Atlantiku, kterou ''Titanic'' proplouval. Dobře jsou patrné [[Kontinentální šelf|šelfy]], křížek označuje místo tragédie]] [188] => Počasí bylo stále dobré, v dopoledních hodinách nechal sloužit kapitán E. J. Smith [[bohoslužba|bohoslužbu]] v jídelně a poté byla jídelna opět připravena ke stolování. Podle zaznamenávaných rychlostních údajů se rychlost ''Titanicu'' stále zvyšovala a k poledni 14. dubna urazil dalších {{převod|546|mi}}. Generální ředitel J. Bruce Ismaye a kapitán E. J. Smith sice v prvních dnech po vyplutí předpokládali vyšší rychlost, přesto kapitán při zachování dobrého počasí předpokládal, že dosáhne rekordního času plavby do New Yorku. Ačkoliv se zapálení pod dalšími kotli, ke zvýšení rychlosti, plánovalo až na 15. nebo 16. dubna, bylo pod kotli zapáleno již 14. dubna a ''Titanic'' již plul rychlostí {{převod|21|kn}}. [189] => [190] => Již v průběhu dopoledne přicházely další radiodepeše – „marconigramy“ se znepokojujícími informacemi o výskytu ledového pole. 9:00, zpráva lodi ''Caronia'': ''ledové pole v oblasti {{Souřadnice|42|-49}} až {{Souřadnice|42|-51}}'', 11:40 potvrzuje parník ''Noordam'' předchozí zprávu, v 13:42 byla přijata zpráva parníku ''Baltic'': ''Mírný, proměnlivý vítr, jasné a dobré počasí'' a předal zprávu řecké lodi ''Athenai'': ''ledové pole v oblasti {{Souřadnice|41.85|-49}}'', v 13:45 zpráva německého parníku ''Amerika'': ''setkání se dvěma velkými ledovci na pozici {{Souřadnice|41.45|-50.1333333}}'' V tuto dobu plul ''Titanic'' rychlostí přibližně {{převod|22|kn}} a blížil se k mělčinám v kurzu 242°, kde měl změnit kurz na 265°, New York. Asi {{převod|200|mi}} severně od této trasy se nacházela ledová pole, na která upozornila loď ''Caronia''. Tyto informace ukazovaly, že se ledová pole vyskytují neobvykle jižněji, než se očekávalo. [191] => [192] => [[Soubor:Titanic and Iceberg's.svg|náhled|Poloha nahlášených ledovců před kolizí a polohy lodí v okolí po kolizi podle záznamů. • křížek – vrak ''Titanicu'' • tmavý bod – vysílání chybné polohy • trojúhelník – hlášené ledovce • žlutý bod – ostatní lodě]] [193] => Velení ''Titanicu'' mělo dostatek informací o výskytu ledovců, ale se zprávami nebylo účelně nakládáno. Například zprávu z parníku ''Baltic'', který taktéž patřil společnosti White Star Line, kapitán Smith potvrdil, ale ponechal si ji u sebe a po obědě ji předal J. B. Ismayovi, řediteli společnosti. Ten si ji sice přečetl, ale ponechal taktéž u sebe a odpoledne ji ukázal některým cestujícím. Poté na ni zapomněl. Zpráva se tak nedostala na kapitánský můstek k velícímu důstojníkovi. U zprávy z parníku ''Amerika'' není taktéž zcela zřejmé, byla-li doručena až na kapitánský můstek. Zpráva byla totiž zachycena na radiostanici, která byla určena pro „občanský provoz“, tedy na vlnách, které nebyly určeny pro námořní provoz. [194] => [195] => Před večerním střídáním služeb, v 17:50 změnil ''Titanic'' kurz na 289°. V šest hodin večer proběhlo střídání důstojníků na můstku. Do služby nastoupil 2. důstojník Lightoller, důstojníci H. G. Lowe a H. J. Pitman, ke kormidlu nastoupil 2. [[kormidelník]] Robert Hitchens. V tuto dobu plul ''Titanic'' v kurzu 289° a kurz měl udržovat i nadále. Při střídání služeb nastoupili do pozorovacího koše na předním stožáru Jewell a Symons. 5. důstojník Lowe se po nástupu do služby stavil v mapovně, kde zahlédl lístek s poznámkou „led“ s udanými souřadnicemi. Provedl výpočet, ze kterého mu vyšlo, že k místu setkání s ledem dojde až po ukončení jeho služby a dále se o toto nezajímal. Kolem sedmé hodiny přišel na můstek 1. důstojník Murdoch a vystřídal Lightollera, který odešel na večeři. Murdoch si byl vědom toho, že se blíží k ledovému poli. Pro zlepšení pozorování požádal námořníka Samuela Hemminga, aby uzavřel všechny otvory, kterými na přední palubu pronikalo světlo. V 19:30 byla zachycena zpráva parníku ''[[Californian]]'' a parníku ''Antillian'': ''tři velké ledovce na pozici {{Souřadnice|42.05|-49.15}}'' [196] => [197] => [[Soubor:Titanic iceberg.jpg|náhled|Ledovec poblíž ztroskotání ''Titanicu''. U jeho paty byla nalezena červená barva – důkaz, že se nedávno otřel o nějakou loď]] [198] => Kolem osmé hodiny večer proběhlo další střídání a na místa mladších důstojníků nastoupili Boxhall a Moody, byly vystřídány hlídky ve vraním hnízdě a taktéž kormidelník Robert Hitchens. Na můstku zůstal důstojník Lightoller, kterému končila služba až ve 22:00. Moody byl Lightollerem požádán, aby podle posledních údajů provedl přepočet vzájemné polohy lodě a oblasti ledovců. Podle výsledku mělo k setkání dojít až před jedenáctou hodinou. Kolem 21:00 hovořil kapitán Smith s 2. důstojníkem Lightollerem o vývoji počasí, snížení teploty nad oceánem a o pravděpodobném setkání s plovoucím ledem. Vzhledem k tomu, že nevál vítr, byla hladina oceánu klidná. V případě vln na hladině by se tyto tříštily o ledovec a vzniklá pěna by byla lépe pozorovatelná, stejně tak tmavý ledovec na ní. V 21:40 byla přijata další zpráva o výskytu ledu z parníku ''Mesaba'': ''led v oblasti {{Souřadnice|41.4166667|-49.5}} až {{Souřadnice|42.4166667|-49.5}}, velké kusy ledu a značný počet velkých ledových hor, ledová pole.'' [199] => [200] => V 22:15 se parník ''Californian'' dostal do ledového pole, ve 22:30 přišla zpráva z parníku ''Rappahannock'': „Propluli jsme ledovým polem a mezi několika ledovými horami.“{{Fakt/dne|20210824091612|}} Kolem 23:00 zpozoroval kapitán parníku ''Californian'' na obzoru světlo, jeho 3. důstojník se později domníval, že se jednalo o světla osobního parníku. V 23:30 se radista Cyril Evans na palubě parníku ''Californian'' snažil varovat ''Titanic'' před ledovými poli. Radista ''Titanicu'' jej však přerušil, protože zpráva nebyla předcházena kódem pro doručení na můstek. V čase 23:35 Evans ukončil vysílání a unavený šel spát. Není bez zajímavosti, že ten den fungoval telegraf jedině díky radistovi a jeho zdařilé opravě, přestože to nebylo v popisu jeho práce. ''Titanic'' pluje stále rychlostí kolem {{převod|21|-|22|kn}} směrem k ledovému poli. [201] => [202] => === Ledovec === [203] => [[Soubor:TitanicRoute.svg|náhled|Plavba ''Titanicu'' a poloha jeho vraku]] [204] => Pár minut po varování od ''Californianu'' hlídka v předním vraním hnízdě (ve složení Reginald Robinson Lee a Frederick Fleet) zpozorovala mlžný opar vpředu, před přídí (známka nebo rovnou potvrzení blízkosti ledovce, význam výpovědi o oparu je ale nejasný – oba dostali po katastrofě doživotní pracovní místo a společnost WSL je velmi dobře instruovala o obsahu a způsobu výpovědi). Důstojník Murdoch, který měl hlídku na pravé straně můstku, zaznamenal ledovec asi ve vzdálenosti 700 m, ledovec chvíli pozoroval pro zjištění vzájemné polohy, pak běžel ke kormidlu, nařídil kormidelníkovi Hitchensovi „docela vpravo“ – což v lodní terminologii roku 1912 znamená ''záď doprava, příď doleva'' a na telegrafu signalizoval strojovně plné zastavení, což byl správný a učebnicový postup pro vyhnutí se kolizi (navíc bylo vyhnutí se směrem doleva díky orientaci listů šroubů o něco rychlejší). Fleet posléze rozeznal ledovou masu před nimi a v 23:39 třemi údery zvonce signalizoval „Předmět před lodí“. Zároveň pomocí telefonu předal 6. důstojníkovi J. P. Moodymu na můstek hlášení „Led přímo před námi“. Moody se na telefonu zeptal: "What did you see?" = ''co jste viděli'' a odpověděl: „Thank you.“ („Děkuji.“) – tou dobou se už totiž loď asi 5 sekund stáčela a tak nebylo třeba spěchat (Moody viděl Hitchense). Vyšetřovací komisí byla poněkud zveličena otázka nepřítomnosti dalekohledů ve skříňce strážného koše{{Fakt/dne|20181226225802|}} – byly zde nejpozději při plavebních zkouškách ''Titanicu'' 2. dubna{{Fakt/dne|20181226225802|}} – pak se však z dnes neznámých důvodů ztratily. Dalekohled však především slouží (v noci) na moři ke krátkodobému ulevování očím (hlídka na vraním hnízdě čelila 40 km/h rychlému mrazivému větru bez brýlí).{{Fakt/dne|20181226225802|}} Použití dalekohledu k detekci neosvětlených objektů není ideální (zrak je vhodnější{{Fakt/dne|20181226225802|}}). Ledovec, který se ocitl v plavební dráze lodi, se údajně před několika málo hodinami ve vodě převrátil a stékající voda jej učinila tmavým, a pro hlídku neviditelným (toto tvrdil před vyšetřovací komisí důstojník Lightoller, kterého „zpracovala“ WSL tak, že celý život tvrdil, že se ''Titanic'' nerozlomil; všichni ostatní popisovali, že ledovec byl nádherně bílý.{{Doplňte zdroj}}). Frederic Fleet, který ho v neobyčejně jasné noci zpozoroval ze strážního koše jako první, ho rozeznal jen podle toho, že jeho silueta zakrývala hvězdy (důstojník Murdoch zpozoroval díky tomuto efektu ledovec před hlídkou na vraním hnízdě, nižší výška můstku totiž lépe kontrastovala oblohu s ledovcem).{{Fakt/dne|20181226225802|}} Z následně provedených pokusů je známo, že Murdoch zahlédl ledovec na samé hranici zdravého lidského zraku a že práce pětice Murdoch, Fleet, Lee, Hitchens a Moody byla naprosto profesionální (k pokusům byla použita i sesterská loď Olympic).{{Fakt/dne|20181226225802|}} [205] => {{Clear}} [206] => [207] => ==== Srážka ==== [208] => [[Soubor:Titanic turning circle.svg|náhled|Vyhýbací manévr a srážka s ledovcem]] [209] => Od hlášení z vraního hnízda do kolize s ledovcem uplynulo 37 sekund. Od prvního zahlédnutí Murdochem asi 60 sekund. [210] => [211] => ''Titanic'' měl velkou hmotnost, obrovskou rychlost a tedy i velkou setrvačnost, malé ale na tehdejší dobu dostatečné kormidlo, ledovec byl zpozorován pozdě. Murdoch vydal povely zcela logické – vydal je tak, aby zabránil čelní srážce s neznámým předmětem. Skutečnost, že výsledné roztržení boku lodi bylo pro ''Titanic'' daleko více devastující než čelní náraz, je otázkou rychlosti lodi (určuje kapitán Smith) i konstrukce lodi a nikoliv povelů důstojníka. Právě Murdoch byl nejčastěji obviňován z celé katastrofy, ovšem neprávem. Jeho reakce vyhnutí se překážce byla přímo učebnicová – nemohl za nedostatek času na takový manévr. Za to je zodpovědný kapitán (určuje rychlost) porušením tři desetiletí platného zákazu používat navigační světla (od britské admirality). To mělo za následek, že se ''Titanic'' velmi pomalu začal odklánět od svého původního kurzu, přídí doleva. Změna kurzu nestačila k tomu, aby se ''Titanic'' ledovci vyhnul. ''Titanic'' narazil do ledovce pravým bokem hned za přídí. Ihned poté Murdoch zazvonil varovný signál a uzavřel vodotěsné přepážky (šlo je přelézt žebříky). I když posádka a cestující nepocítili přímý náraz, ale pouze chvění lodi v průběhu 10 sekund, vznikla série trhlin pod čarou ponoru, ale nad úrovní dvojitého dna, v délce 90 metrů, která zasahovala až do vodotěsné komory č. 6, zásobníku uhlí pro pátou kotelnu. Trhliny se táhly přibližně ve výšce 3 metrů nad kýlem. [212] => [213] => I když na horních palubách nevypadal náraz nijak dramaticky, v podpalubí tomu bylo jinak. Na palubě D, která sloužila jako ubytovací prostory topičů, byl náraz cítit velmi silně. Topič John Thompson později uvedl, že nárazem někteří vypadli z lůžek. Hlavní topič William Small všem přikázal „dolů“ (do kotelny), ale toto již nebylo možné, protože prostory pod průlezy již zaplavovala voda. [214] => [215] => Ihned po nárazu přišel kapitán Smith na můstek, aby zjistil, co se stalo. Ještě předtím uzavřel 1. důstojník vodotěsné dveře v přepážkách jednotlivých komor. Komory však byly vodotěsné pouze mezi sebou, ale shora, směrem k palubám, tomu tak nebylo. Plnící se přední komory zatěžovaly trup lodi tak, že ten začal klesat přídí pod hladinu a voda se postupně začala přelévat do dalších komor přes horní hranu. [216] => [[Soubor:Titanic side plan annotated English.png|náhled|střed|upright=4.5|Boční nákres lodi s popisem jednotlivých částí podpalubí (anglicky), včetně vodotěsných přepážek (červeně) a ledovcem způsobených trhlin (zeleně)]] [217] => [218] => ==== Pondělí 15. dubna ==== [219] => Prohlídka poškozené přídě přinesla zjištění, že ''Titanic'' nelze udržet na hladině ani při odčerpávání vody balastními čerpadly. Šéfkonstruktér Andrews odhadoval, že se loď udrží na hladině přibližně jednu až jednu a půl hodiny a že čerpadla mohou přidat jen pár minut před potopením. Výkon čerpadel sice dovoloval přečerpání 1 700 tun vody za hodinu, ale v průběhu 10 minut po nárazu dosahovala úroveň zatopení přídě až 14 metrů v 5 předních oddílech a hladina rychle stoupala. Toto množství vody již nemohla čerpadla pojmout. [220] => [221] => ===== Záchranné čluny ===== [222] => [[Soubor:BoatBbyMB.gif|náhled|Záchranný člun B dnem vzhůru]] [223] => Kolem půlnoci, cca 20 minut po srážce již pronikla voda do obytných prostor 3. třídy. Kapitán s Andrewsem se shodli na tom, že by mohla vzniknout panika, protože počet míst v záchranných člunech nebyl dostačující. Všichni cestující i posádka dostali záchranné vesty. Vzhledem k chladnému počasí a ledové vodě severního Atlantiku mohli cestující přežít pouze 5–10 minut, odolnější jedinci i 20 minut. [224] => [225] => [[Soubor:Titanic's Marconi room antique.jpg|náhled|Pracoviště radistů na ''Titanicu'']] [226] => Pět minut po půlnoci vydává kapitán rozkaz k přípravě záchranných člunů, v 00:10 bylo provedeno vyklonění člunů a v 00:25 rozkaz k opuštění lodi, podle lodních zvyklostí „ženy a děti první“. V 00:30 se první čluny začaly plnit dětmi a ženami, v 00:45 dosedl na hladinu první záchranný člun číslo 7 na pravoboku, kde řídili nástup důstojníci Lowe a Pitman, s kapacitou 65 osob, avšak naplněný pouze 28 cestujícími. Na levoboku nastupování do člunů řídil 2. důstojník C. H. Lightoller, který podle rozkazu ''ženy a děti první'' raději spustil člun neúplně obsazený, než aby dovolil nastoupit mužům, i v případě, že další ženy ani děti právě nečekaly na nastoupení. Záchranný člun č. 6 a 5 na levoboku byly spuštěny o deset minut později. Člun č. 1 na pravoboku byl pátým spuštěným, pouze s 12 cestujícími. Naopak, člun č. 11 byl přeplněn 70 cestujícími. Skládací člun D byl posledním spuštěným člunem. Spouštění člunů se na ''Titanicu'' neobešlo bez potíží: nebylo posádkou nacvičeno a ani cestující, pod vlivem stále svítících světel na palubě, nechtěli nastupovat do člunů a ponořit se do tmy nad oceánem a taktéž se některé manželské páry nechtěly rozdělit. Nastupování ztěžovala i nevhodná organizace záchranných prací, i když stevardi John Edward Hart a William Denton Cox úspěšně vedli skupiny cestujících z třetí třídy do záchranných člunů. Z různých důvodů se nepodařilo spustit skládací čluny A a B. Z ''Titanicu'' se ve člunech zachránilo 706 cestujících a členů posádky. Poslední dva záchranné čluny již nebyly použitelné, skládací člun B byl dnem vzhůru, další částečně zaplaveny poté, co bylo plátno bočnic protrženo pádem ze střechy kajut důstojníků. [227] => [228] => ===== Radisté ===== [229] => Mezitím, v 00:15, začali radisté [[John George Phillips|Jack Phillips]] a Harold Bride vysílat mezinárodní nouzový signál „[[CQD]]“, který postupně zachytilo několik lodí jako ''Mount Temple'' společnosti [[Canadian Pacific]], ''Frankfurt'' společnosti [[Norddeutscher Lloyd]], ''Virginian'' společnosti [[Allan Line]], sesterská loď ''Olympic'', ruský parník ''Birma'' i japonská loď ''Ypiranga''. Vedle tradičních znaků CQD vysílal Jack Phillips i nový signál „[[SOS]]“ – na upozornění druhého radisty, že tento signál byl již dříve u White Star Line použit v roce [[1909]] při ztroskotání lodě SS ''Florida''. Jako první toto volání zachytil radista Cottam na parníku ''Carpathia'' v témže čase, kdy bylo odvysíláno. Ihned informoval kapitána Arthura Rostrona o nouzovém vysílání a ten okamžitě nařídil změnu kurzu. ''Carpathia'' byla nejbližší lodí, která mohla přispěchat na pomoc. Vzdálenost {{převod|58|mi}} nemohla však překonat dříve než za 4 hodiny. V 00:26 vysílali radisté opravenou polohu ''Titanicu'' a žádali o pomoc parník ''Frankfurt''. Sdělili mu, že se ''Titanic'' potápí. Lodě v dosahu odpověděly, že připlují na pomoc, ale žádná nebyla tak blízko, aby dosáhla ''Titanicu'' dříve, než se potopil. Jediným suchozemským místem, které zachytilo nouzové volání z ''Titanicu'', byla radiová stanice [[Cape Race]] na [[Newfoundland]]u. Ačkoliv na některých lodích pochopili závažnost situace okamžitě, na jiných ještě v 01:30, tedy 90 minut po prvním vysílání CQD, neměli o situaci reálný obraz. Z ''Olympicu'', sesterské lodi, se tázali, pluje-li ''Titanic'' jižním směrem a z parníku ''Frankfurt'' stále žádali o více informací. [230] => [231] => V 02:05 kapitán Smith osobně navštívil radisty, aby jim oznámil, že již udělali vše, co mohli, a nařídil jim opustit kabinu a pokusit se o záchranu. Totéž zopakoval svým důstojníkům a všem členům posádky, které potkal. V ten moment zbývalo ''Titanicu'' do potopení už jen 15 minut. Je třeba zdůraznit, že v té době byly šance na záchranu jen velmi malé (přestože jeden z radistů se šťastnou náhodou zachránil) – své hrdiny si tak dodnes připomíná jak britská, tak americká pošta (poštovní zaměstnanci neopustili svou povinnost pečovat o zásilky do úplného konce) a britští námořníci – strojníci dodnes nosí svá hodnostní označení na královském purpuru na počest svých kolegů z ''Titanicu'', kteří neopustili svá místa a do posledního okamžiku zajišťovali hroutící se elektrickou síť – a všichni při plnění svých povinností na lodi zahynuli. Díky těmto lidem je dodnes ''Titanic'' považován nejen za katastrofu, ale především za symbol síly lidského ducha a „britské“ morálky. [232] => {{Clear}} [233] => [234] => ==== Potopení ==== [235] => [[Soubor:Stöwer Titanic.jpg|náhled|Potápějící se ''Titanic'' (pozdější kresba očitého svědka Willyho Stöwera)]] [236] => [[Soubor:Iceberg and titanic (cz).svg|vlevo|náhled|Typ možného poškození po nárazu do ledovce, který ''Titanic'' utrpěl ve 23:40 hodin 14. dubna 1912]] [237] => Přibližně 130 minut po nárazu se začala voda přelévat ze šesté do sedmé komory. Kolem 02:10 se začala zvedat z vody záď a začaly se vynořovat [[lodní šroub]]y. V 02:17 dosáhla hladina lodní paluby a krátce poté se zhroutil přední komín, když popraskala jeho kotvící lana. Komín pádem rozdrtil několik lidí na palubě i ve vodě. Na palubě se lidé snažili dostat na záď ''Titanicu'' nebo skákali přes palubu v naději, že se ještě dostanou do některého záchranného člunu na hladině. Se zvyšujícím se náklonem začaly padat nezajištěné předměty na palubě i ve vnitřku lodi. S dalším zaplavováním podpalubí došlo k zaplavení posledních kotelen a tím byly vyřazeny i [[Elektrický generátor|generátory]] pro výrobu [[elektrická energie|elektrické energie]] – ''Titanic'' se ponořil do tmy. Krátce poté se trup ''Titanicu'' rozlomil za polovinou délky trupu. Přední část šla okamžitě pod hladinu. Zadní část se po odlehčení na chvíli narovnala, ale jak se roztrženým trupem drala voda dovnitř, po chvíli se začala potápět a ve svislé poloze se ponořila. 15. dubna 1912 ve 02:20 zmizel ''Titanic'' pod hladinou. [238] => [239] => Po potopení ''Titanicu'' se pouze dva z 20 člunů vrátily na místo potopení a hledaly přeživší. Záchranný člun číslo 4 byl poměrně blízko a vyzvedl pět lidí; dva z nich později zemřeli. Asi o hodinu později se vrátil ještě záchranný člun číslo 14 a zachránil čtyři osoby, z nichž jeden později zemřel. Někteří lidé skočili z paluby a pak se snažili dostat do člunů. Některým se to povedlo, někteří byli odmítáni v obavě, že by mohlo dojít k přeplnění člunu a jeho převrácení. Posádky člunů se snažily odplout co nejdále od místa potopení z obavy ze sacího efektu; jak se později ukázalo, tento efekt byl velmi malý. [240] => [241] => ==== Neznámá loď ==== [242] => Poblíž ''Titanicu'' byla spatřena loď, asi ve vzdálenosti {{převod|5|mi}}, která stála přes noc v ledovém poli. Tato loď představuje dodnes záhadu. Z paluby ''Titanicu'' bylo vidět loď, kterou nemohli identifikovat. Mohlo se jednat o parník ''Californian'', ale i o norskou loď ''Samson''. Tato loď nereagovala na rádiové vysílání a tak se 4. proviantní důstojník, Joseph Grove Boxhall, pokusil o přímé spojení [[Morseova abeceda#Morseova signální lampa|Morseovou lampou]]. Jelikož loď nereagovala, začal vystřelovat světlice, které mezitím přinesl kormidelník George Rowe, a Rowe pokračoval v signalizování Morseovou lampou. [243] => {{Clear}} [244] => [245] => == Záchrana == [246] => [[Soubor:Lifeboat12oncarpathia.jpg|náhled|vlevo|Vytahování člunu č. 12 na palubu ''Carpathie'']] [247] => [[Soubor:RMS Carpathia.jpg|náhled|''[[Carpathia]]'']] [248] => [[Soubor:Titanic survivors on the Carpathia, 1912.jpg|náhled|Přeživší na palubě ''Carpathie'']] [249] => Nejblíže reagující lodí byla ''[[Carpathia]]'' kapitána [[Arthur A. Roston|Arthura A. Rostona]], patřící rejdařství Cunard, o výtlaku 8 600 tun, která plula z New Yorku směrem ke [[Gibraltarský průliv|Gibraltarskému průlivu]]. Stejně jako na ''Titanicu'', i zde radisté přijali zprávy o výskytu ledovců. Radista Cottam se již chystal vypnout radiostanici, když zaslechl první volání ''Titanicu'' o pomoc – CQD a souřadnice {{Souřadnice|41.7666667|-50.2333333}} Zpráva byla neprodleně doručena až ke kapitánovi. ''Carpathia'' byla vzdálena {{převod|58|mi}} od ''Titanicu''. Kapitán okamžitě nařídil kurz 308° a rozestavil hlídky pro sledování hladiny a hlášení pozorovaných ledovců. Byl si dobře vědom toho, co čeká cestující v ledové vodě, a udělal vše pro to, aby k nim dorazil co nejdříve, za což si vysloužil jak pochvalu, tak i kritiku za podstoupení přílišného rizika, neboť s lodí, jejíž maximální rychlost měla být {{převod|14|kn}}, prokličkoval ledovým polem a mezi krami rychlostí o více než 3 uzly vyšší. Poslední rádiová depeše byla na ''Carpathii'' zachycena v 01:45. [250] => [251] => Rychlostí {{převod|17,5|kn}} proplula ''Carpathia'' k místu [[ztroskotání]]. Ve 03:45 byla ''Carpathia'' téměř na místě, před čtvrtou hodinou ranní nechal kapitán zastavit stroje. Po čtvrté hodině ranní byla z ''Carpathie'' spatřena signální raketa z jednoho ze záchranných člunů ''Titanicu'', přibližně 400 metrů daleko. Za necelých deset minut, ve 04:10, začali námořníci vyzvedávat první trosečníky. [252] => [253] => První vyzvednutý člun a zachránění byli ze člunu č. 2, jemuž velel 4. důstojník ''Titanicu'' Boxhall. Potom následovalo vyzvednutí dalších člunů. Situaci komplikovaly vlny a ledovce plující po hladině, kterým se musely čluny i ''Carpathia'' vyhýbat. Posledním člunem byl člun č. 12 pod velením 2. důstojníka Lightollera z ''Titanicu''. Člun byl přetížen, nemohl dobře manévrovat ve vlnách, a hrozilo, že se převrhne několik stovek metrů od ''Carpathie''. Kapitán Rostron proto otočil ''Carpathii'' přídí směrem ke člunu a tak zkrátil vzdálenost na „pouhých“ 100 metrů. Ani tak ale trosečníci neměli záchranu jistou, během přibližování se několik vln přelilo přes příď člunu a museli obeplout příď ''Carpathie'' na závětrnou stranu, kde byla hladina klidnější. V 08:30 byli zachráněni poslední ztroskotanci. V 08:50 se ''Carpathia'' vydala směrem k New Yorku, původnímu cíli plavby ''Titanicu''. [254] => [255] => === Oběti a zachránění === [256] => Z celkového počtu přesahujícího 2 200 osob na palubě zahynulo následkem potopení ''Titanicu'' kolem 1 505 osob, což přibližně představuje ⅔. Hlavním důvodem lidských ztrát bylo [[podchlazení]] ve studené vodě o teplotě −2 °C severního Atlantiku v blízkosti ledovců, kdy k úmrtí na podchlazení dochází během 15 minut. Mezi oběťmi byli kapitán lodi, vrchní důstojník, první a šestý důstojník. Dále šéfkonstruktér lodi se svými 8 spolupracovníky z loděnice, vrchní strojmistr se všemi strojníky a další členové posádky. Zemřela většina z 57 milionářů cestujících první třídou, včetně multimilionářů [[John Jacob Astor IV|Johna Jacoba Astora]], [[Benjamin Guggenheim|Benjamina Guggenheima]], [[Ida Straus|Idy]] a [[Isidor Straus|Isidora Strausových]] a stovky dalších cestujících. V chladných vodách zahynulo i všech 5 poštovních úředníků; W. L. Gwynn, J. S. March, J. R. J. Smith, J. B. Williamson a O. S. Woody, celý lodní orchestr; T. R. Brailey, R. M. Bricoux, J. F. P. Clarke, W. H. Hartley, J. L. Hume, G. A. Krins, P. C. Taylor, J. W. Woodward i J. G. Phillips, jeden z telegrafistů, kteří do poslední chvíle rádiem žádali o pomoc. [257] => [258] => Poslední přeživší z ''Titanicu'', která měla na událost vzpomínky, byla tehdy sedmiletá holčička Eva Hartová, která zemřela ve věku 91 let v Londýně dne 16. února 1996 (rok před tím, než byl uveden do kin oscarový film založený na vzpomínání poslední přeživší, které tehdy mělo být 17 let). Bylo ještě sedm dětí mladších než Hartová, ty si ale na událost vědomě nepamatovaly: Edith Brown Haismanová, Barbara Westová a Millvina Deanová (Anglie); Michael Navratil, Louise Larocheová (Francie), Eleanor Shumanová, Winnifred Tongerloo a Lillian Asplundová ze Spojených států. Nejmladší a současně poslední přeživší cestující ''Titanicu'', [[Millvina Dean]]ová, se narodila 2. února 1912 a v době plavby jí byly 2 měsíce. Zemřela 31. května 2009. [259] => [260] => {| class="wikitable plainrowheaders" style=" width:100%; margin: 1em auto; text-align: center;" [261] => |- [262] => !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|
Osob na palubě ''Titanicu''
/ / () [263] => !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|Celkem [264] => !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|Zachránění [265] => !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|Oběti [266] => |- [267] => ! rowspan="3" | I. třída !! děti [268] => | rowspan="3"| 325 / 322 / 329 || 6 / 5 / * ||rowspan="3"| 203 / 202 / 199 || 6 / 5 / * ||rowspan="3"| 122 / 120 / 130 || 0 / 0 / * [269] => |- [270] => ! ženy [271] => | 144 / 144 / 156 * || 140 / 139 / 199 * || 4 / 5 / 11 * [272] => |- [273] => ! muži [274] => | 175 / 173 / 173 || 57 / 58 / 54 || 118 / 115 / 119 [275] => |- [276] => ! rowspan="3" | II. třída !! děti [277] => | rowspan="3"| 285 / 277 / 285 || 24 / 24 / * ||rowspan="3"| 118 / 115 / 119 || 24 / 24 / * ||rowspan="3"| 167 / 162 / 166 || 0 / 0 / * [278] => |- [279] => ! ženy [280] => | 93 / 93 / 119 * || 80 / 78 / 104 * || 13 / 15 / 24 * [281] => |- [282] => ! muži [283] => | 168 / 160 / 157 || 14 / 13 / 15 || 154 / 147 / 142 [284] => |- [285] => ! rowspan="3" | III. třída !! děti [286] => | rowspan="3"| 706 / 709 / 710 || 79 / 76 / – ||rowspan="3"| 178 / 176 / 174 || 27 / 23 / * ||rowspan="3"| 528 / 533 / 536 || 52 / 53 / – [287] => |- [288] => ! ženy [289] => | 165 / 179 / – || 76 / 98 / 105 * || 89 / 81 / – [290] => |- [291] => ! muži [292] => | 462 / 454 / – || 75 / 55 / 69 || 387 / 399 / – [293] => |- [294] => ! rowspan="2" | posádka !! ženy [295] => | rowspan="2"| 885 / 898 / 899 || 23 / 23 / 23 || rowspan="2"| 212 / 210 / 214 || 20 / 21 / 20 ||rowspan="2"| 673 / 688 / 685 || 3 / 2 / 3 [296] => |- [297] => ! muži [298] => | 862 / 875 / 876 || 192 / 189 / 194 || 670 / 686 / 682 [299] => |- class="sortbottom" style="font-weight: bold; border-top: medium solid silver;" [300] => ! colspan="2" | '''Celkem''' [301] => |colspan="2"| 2 201 / 2 206 / 2 223||colspan="2"| 711 / 703 / 706 ||colspan="2"| 1 490 / 1 503 / 1 517 [302] => |- [303] => | align="right" valign="top" bgcolor="#ffffff" colspan="2" | ''vysvětlivky:'' [304] => | align="left" bgcolor="#ffffff" colspan="6" |''* = děti a ženy dohromady
– = údaj nedostupný'' [305] => |} [306] => [307] => === Údajní čeští přeživší - Stanislav Englert, Josef Kielbasa, Viktor Hlavsa === [308] => Řadu let po katastrofě se objevilo několik svědectví Čechů, kteří se měli údajně plavit na ''Titanicu'' a přežít jeho potopení. Všechny tyto vzpomínky obsahují mnoho polopravd, nepřesností nebo vyložených lží, kvůli nimž je jejich věrohodnost velmi diskutabilní. [309] => [310] => V roce 1964 uveřejnil československý časopis Svět v obrazech vzpomínky Stanislava Englerta, který údajně pracoval na ''Titanicu'' jako číšník, a za dramatických okolností přežil jeho potopení. Englert přitom oficiálně nebyl členem posádky ani pasažérem ''Titanicu'' a jeho jméno nefiguruje ani mezi zachráněnými.{{Citace monografie [311] => | příjmení = Hubáček [312] => | jméno = Miloš [313] => | titul = Titanic [314] => | vydání = 3 [315] => | vydavatel = Paseka [316] => | místo = Praha-Litomyšl [317] => | rok vydání = 2002 [318] => | počet stran = 439 [319] => | strany = 303 [320] => }} [321] => [322] => Už v úvodu tvrdil, že ''Titanic'' závodil hned při první plavbě o Modrou stuhu, což prokazatelně není pravda. [[Edward J. Smith|Kapitán Smith]] a [[Joseph Bruce Ismay|Bruce Ismay]] se snažili dosáhnout rychlého času, hodlali však překonat především čas sesterského [[RMS Olympic|''Olympicu'']] při jeho první plavbě. Rekordu [[RMS Mauretania (1906)|''Mauretanie'']] nemohli s nevyzkoušenou lodí během první plavby dosáhnout.{{Citace monografie [323] => | příjmení = Hubáček [324] => | jméno = Miloš [325] => | titul = Titanic [326] => | vydání = 3 [327] => | vydavatel = Paseka [328] => | místo = Praha-Litomyšl [329] => | rok vydání = 2002 [330] => | počet stran = 439 [331] => | strany = 97 [332] => }} [333] => [334] => Podle jeho slov došlo ke katastrofě patnáct minut před půlnocí 14. dubna, kdy se loď prudce otřásla tak, že popadaly skleničky. „Na moment nastala panika, ale tu přišli námořní důstojníci a vysvětlili, že jde jen o malou srážku s ledovcem a zábava nerušeně pokračovala,“ líčil.{{Citace elektronického periodika [335] => | titul = SeniorTip [336] => | periodikum = www.seniortip.cz [337] => | url = http://www.seniortip.cz/? [338] => | datum přístupu = 2022-12-30 [339] => }} Tento průběh události nepotvrzuje žádné další svědectví, o srážce bezprostředně věděla pouze posádka konající službu a samotný otřes cítili pouze lidé v blízkosti zasaženého místa. Englertova verze s roztančeným parketem, který nikdo jiný ve vzpomínkách neuváděl, odpovídá smyšlené scéně z německého filmu o ''Titanicu'', který se v Československu promítal v době německé okupace. [340] => [341] => Krátce po srážce si Englerta a další dva české stevardy (kteří opět oficiálně na palubě nebyli) zavolal jeden z důstojníků a sdělil jim: „Potopíme se. Kapitán odhaduje, že zůstaneme nad hladinou sotva déle než dvě a půl hodiny. Pumpy nestačí odčerpávat vodu, která se valí proraženou přídí. Máme prý dost času, abychom se všichni mohli přepravit na nedalekou loď ''Californii'', ale já vám, hoši, radím, abyste se snažili zachránit vlastními silami.“ [342] => [343] => Také toto líčení obsahuje několik rozporů. Čas do potopení odhadl lodní konstruktér [[Thomas Andrews]] bezprostředně po srážce pouze na půl druhé hodiny. S lodí [[SS Californian|''Californian'']] (nikoliv ''California'') neměl ''Titanic'' žádné spojení, neboť její radista spal, posádka ani nevěděla, že se ''Californian'' nachází poblíž. [344] => [345] => Englert dále tvrdil, že většinu lodního orchestru tvořili Češi, kteří jako poslední píseň před potopením hráli českobratrskou píseň „Blíž k tobě, Bože blíž“. Toto prokazatelně není pravda, orchestr tvořili Britové a jeden Francouz a také jejich repertoár byl odlišný. Englert posléze obvinil Bruce Ismaye z toho, že jako jeden z prvních nasedl do záchranného člunu (Ismay ve skutečnosti nastoupil až do předposledního člunu) a popisoval, že cestující třetí třídy byli po srážce zavřeni v podpalubí.{{Citace monografie [346] => | příjmení = Hubáček [347] => | jméno = Miloš [348] => | titul = Titanic [349] => | vydání = 3 [350] => | vydavatel = Paseka [351] => | místo = Praha-Litomyšl [352] => | rok vydání = 2002 [353] => | počet stran = 439 [354] => | strany = 304 [355] => }} Rovněž jeho tvrzení o zelených světlicích vystřelovaných posádkou se nezakládají na skutečnosti, z ''Titanicu'' se odpalovaly bílé světlice. [356] => [357] => Vlastní záchranu popisoval Englert tak, že společně s osmi dalšími přáteli a malou holčičkou, kterou na palubě zachránili, skočili z paluby do vody svázaní dohromady proužky plátna a plavali od lodi pryč. Zachránila je připluvší loď ''[[Carpathia]]'', která je napolo zmrzlé vylovila z moře. Tento průběh je velmi nepravděpodobný, protože za popsaných okolností by museli trosečníci strávit v ledové vodě přes dvě hodiny, což by nemohli přežít. Podobně popisoval svou záchranu lodní pekař [[Charles Joughin]], který podle svých slov vydržel ve vodě téměř osmdesát minut.{{Citace monografie [358] => | příjmení = Hubáček [359] => | jméno = Miloš [360] => | titul = Titanic [361] => | vydání = 3 [362] => | vydavatel = Paseka [363] => | místo = Praha-Litomyšl [364] => | rok vydání = 2002 [365] => | počet stran = 439 [366] => | strany = 255 [367] => }} Joughin se v průběhu potápění lodi opil, zajímavá je proto podobnost s Englertovým líčením, jak viděl lodního šéfkuchaře, údajně Čecha jménem Klička, opilého tančit na palubě. [368] => [369] => Posádka [[Carpathia|''Carpathie'']] také z moře nevylovila žádné lidi, třebaže se přeživší ve vodě hledat pokusila. Všichni zachránění seděli v záchranných člunech. Všechny výše zmíněné skutečnosti sice nevylučují, že Stanislav Englert na ''Titanicu'' skutečně byl, dokazují však, že zachránit se musel jiným způsobem, než jaký popsal. [370] => [371] => Podobné svědectví podal krátce před svou smrtí v roce 1985 i Josef Kielbasa, který se údajně dostal na ''Titanic'' načerno jako pomocná síla v kuchyni.{{Citace elektronického periodika [372] => | titul = Ostravané přežili katastrofu Titanicu [373] => | periodikum = NašePraha.cz [374] => | url = https://www.nasepraha.cz/ostravane-prezili-katastrofu-titanicu/ [375] => | datum vydání = 2009-04-16 [376] => | jazyk = cs [377] => | datum přístupu = 2022-12-30 [378] => }}  Také jeho vyprávění obsahuje spoustu faktických nesrovnalostí a nepravd, ať už se jedná o zkomolené jméno staršího radisty (Philip Albert namísto John Phillips), který měl být jeho přítelem,  nebo jeho tvrzení, že se zachránil na člunu, který byl vyhrazen kapitánovi a nejbližším důstojníkům. Kielbasa stejně jako Englert opakoval lež o českých členech lodního orchestru a písni „Blíž k tobě, Bože, blíž“. [379] => [380] => Na ''Titanicu'' se údajně načerno plavil i další Čech Viktor Hlavsa, který sice vlastnil platný lístek, na loď se ale nemohl dostat, protože byla plně obsazená.{{Citace elektronického periodika [381] => | titul = Čech, který pracoval pro vynálezce letadla a přežil potopení Titaniku {{!}} Zprávy {{!}} Tiscali.cz [382] => | periodikum = zpravy.tiscali.cz [383] => | url = https://zpravy.tiscali.cz/cech-ktery-pracoval-pro-vynalezce-letadla-a-prezil-potopeni-titaniku-286880 [384] => | jazyk = cs [385] => | datum přístupu = 2022-12-30 [386] => }} Také toto tvrzení není pravdivé, neboť ''Titanic'' měl při první plavbě své kapacity naplněny z 45 %.{{Citace monografie [387] => | příjmení = Hubáček [388] => | jméno = Miloš [389] => | titul = Titanic [390] => | vydání = 3 [391] => | vydavatel = Paseka [392] => | místo = Praha-Litomyšl [393] => | rok vydání = 2002 [394] => | počet stran = 439 [395] => | strany = 70 [396] => }} [397] => [398] => == Vyšetřování == [399] => [[Soubor:Titanic-New York Herald front page.jpeg|náhled|Noviny ''The New York Herald'' přinášejí zprávu o katastrofě ''Titanicu'']] [400] => Ještě před tím, než ''Carpathia'' se zachráněnými doplula do New Yorku, bylo vzhledem k rozsahu katastrofy rozhodnuto o vyšetření celé události. [[Senát]] [[Spojené státy americké|Spojených států amerických]] zahájil vyšetřování následující den, poté, co [[19. duben|19. dubna]] [[1912]] ''[[Carpathia]]'' připlula. Vyšetřování vedl senátor [[William Alden Smith]] až do [[25. květen|25. května]] [[1912]]. Během vyšetřování byly zapsány výpovědi všech přeživších a ostatní svědectví s případem související. Teprve po ukončení podání svědectví bylo britským občanům povoleno opustit Spojené státy americké. [401] => [402] => Mezitím britský tisk očernil senátora Smitha jako osobu, která z neštěstí chtěla vytlouci politický kapitál. Smith však měl spíše pověst zastánce bezpečnosti, konkrétně na železnici, a chtěl prozkoumat vztahy mezi společností [[Railroad Tycoon]] a ''Titanicem'', protože měly společného majitele: J. P. Morgana. [403] => [404] => Taktéž na britské straně byla ustanovena vyšetřovací komise British Board of Trade, kterou vedl lord Mersey. Komise pracovala od [[2. květen|2. května]] 1912 do [[3. červenec|3. července]] 1912. Komise vyslechla přeživší cestující i členy posádky ''Titanicu'', kapitána Arthura Rostrona lodi ''Carpathia'', posádku lodě společnosti Leyland Line ''Californian'' a další. Smith – senátor vnitrozemského státu Unie (Michigan), který vycítil možnost se zviditelnit, se pokusil učinit hlavního viníka katastrofy z Bruce Ismaye, který byl formální hlavou White Star Line vybudované jeho otcem. White Star Line mu však již dávno nepatřila, v té době byla společnost dávno ve vlastnictví amerického Morganova trustu. Ismayovou vinou bylo pak patrně pouze to, že přežil – média jej vykreslila jako sobeckého britského miliardáře, který zabral místo dětem a ženám, aby zachoval vlastní život. Šek, který Ismay vystavil všem námořníkům v záchranném člunu „na úhradu výstroje“ byl dezinterpretován jako úplatek. Bruce Ismay byl flegmatický, znuděný člověk, který se absolutně nezajímal o lodě a jejich navigaci – jeho zasahování do vedení lodi je spíše absurdní výmysl živený filmy, jakým je nacistický ''Titanic''. Jeho nástup do záchranného člunu poté, co obětavě pomáhal posádce jej naplnit a dále neviděl nikoho, kdo by mohl být upřednostněn, rovněž nevykazuje známky nějakého sobectví. Ismay se v Americe stal obětním beránkem (byl dokonce zadržen) – ovšem neprávem. Podobného osudu se v Británii později dočkal kapitán SS ''Californian'' Stanley Lord – který dokonce napsal několik knih na svou obhajobu. [405] => [406] => === Případ SS ''Californian'' === [407] => [[Soubor:Californian.jpg|náhled|vlevo|SS ''Californian'', i když nepomohl obětem ''Titanicu'', varoval jej před ledovci, radista na ''Titanicu'' však jeho varování pominul]] [408] => Případ lodi SS ''Californian'' se stal součástí šetření britské vyšetřovací komise. Z podaných svědectví kapitána Stanleyho Lorda a třetího důstojníka C. V. Grovese vyplývá, že z paluby lodi byla jižním směrem pozorována světla jiné lodě, pravděpodobně osobního parníku. C. V. Groves v 23:10 ukončil službu. Ještě v 23:30 se radista Cyril Evans na palubě parníku ''Californian'' snažil ''Titanic'' varovat před ledovci, ale ten na jeho varování nereagoval. Z paluby ''Californianu'' pozorovali loď, jejíž světla poblikávala a zdálo se, že se otočila zádí k pozorovatelům. Taktéž na rozkaz kapitána S. Lorda byly z ''Californianu'' odvysílány zprávy pomocí Morseovy lampy v čase 23:30 a 01:15. Na tyto zprávy však neznámá loď neodpověděla. V zápisu je taktéž uvedeno, že Morseova lampa na ''Californianu'' byla viditelná na vzdálenost 4 mil (asi 6 km), takže na ''Titanicu'' nemohla být vidět. V 23:30 šel kapitán Lord spát a na palubě zůstal 2. důstojník Herbert Stone. V 01:15 oznámil kapitánovi, že zahlédl světlici a po ní další čtyři. Všechny světlice však měly bílou barvu, takže podle barvy světlic nebylo možno určit loď lodní společnosti, která rakety vystřelila. Kapitán Lord pouze nařídil další sledování neznámé lodě a odvysílání další Morseovy zprávy lampou a šel opět spát. V 01:50 byly z paluby ''Californianu'' pozorovány další světlice, důstojník Stone přitom poznamenal, že neznámá loď vypadá podivně, jako nakloněná. V 02:15 se kapitán Lord opět dotázal na neznámou loď a její světlice, opět dostal odpověď, že jsou bílé. ''Californian'' se do záchranné akce zapojil teprve v 05:30 kdy radista Cyril Furmstone Evans opět zapnul radiostanici a ''Californian'' obdržel rádiový příkaz od generálního ředitele George Stewarta k pomoci ''Titanicu''; teprve tehdy se kapitán Lord dozvěděl o potopení ''Titanicu''. [409] => [410] => [[Soubor:Titanic's life jacket.jpg|náhled|Záchranná vesta z ''Titanicu'']] [411] => Pozdější vyšetřování britské komise ztotožnilo tuto neznámou loď s parníkem SS ''Californian'' a komise obvinila kapitána Lorda a jeho důstojníky z hrubého pochybení. Kapitán Lord toto odmítal a po celý zbytek života se pokoušel očistit své jméno od rozsudku, který mu zničil kariéru. Odmítal, že by loď, kterou on a jeho důstojníci viděli z můstku, byl ''Titanic'', podle nich se mezi ''Californianem'' a ''Titanicem'' nacházela třetí loď, kterou viděly obě strany, a která odplula ještě před tím, než se ''Titanic'' potopil. I když neexistují přímé důkazy pro jeho obhajobu, je toto pravděpodobnější než závěr vyšetřovací komise. Chybou však zůstává, že kapitán Lord nenechal vzbudit radistu a nepřikázal mu zjistit, co se v okolí děje; toto opomenutí stálo životy mnoho lidí. Parník ''Californian'' byl nejbližší lodí k potápějícímu se ''Titanicu'', a to ve vzdálenosti {{převod|19,5|mi}}. [412] => [413] => === Bezpečnost a předpisy === [414] => V průběhu vyšetřování bylo zjištěno, že mnoho bezpečnostních předpisů bylo již zastaralých a nevyhovujících; to vedlo k aktualizaci předpisů podle nových potřeb. Jednalo se o řadu inovovaných a nových bezpečnostních předpisů pro zaoceánské lodě, které ukládaly vylepšení vodotěsných přepážek v trupu a jejich konstrukci, technickou změnu pro nástup a výstup cestujících, nové požadavky na záchranné čluny, lepší provedení a funkčnost záchranných vest, pořádání cvičení k opuštění lodi, lepší předávání zpráv a informací, radiokomunikační zákony a další. Vyšetřovatelé také zjistili, že na ''Titanicu'' byly kapacitně odpovídající záchranné čluny pouze pro cestující první třídy, nikoliv pro nižší třídy. Při vyšetřování se také zjistilo, že cestující třetí třídy ani nevěděli, kde se na palubě ''Titanicu'' záchranné čluny nacházejí, a ani nevěděli, jak se dostat na horní, člunovou palubu. Imigrační zákony Spojených států amerických taktéž v té době nařizovaly, že cestující třetí třídy mají být odděleni od ostatních cestujících; toto pak vedlo ke ztíženému přístupu z třetí třídy na horní paluby. [415] => [416] => === Možné příčiny katastrofy === [417] => Je evidentní, že hlavní příčinou ztroskotání ''Titanicu'' byla kolize s ledovcem, který způsobil trhlinu pod čarou ponoru procházející přes několik vodotěsných komor v přední části na pravoboku. Tento fakt je ale důsledkem předcházejících událostí i konstrukce ''Titanicu'' samotného. K potopení ''Titanicu'' mohla značnou mírou přispět i nezvyklá konstelace Měsíce a Slunce vůči Zemi, která vytvořila silný příliv, umožňující průnik statisticky výrazně nadprůměrného množství velkých ledovců do Atlantského oceánu.[http://www.tyden.cz/rubriky/veda/vesmir/ke-zkaze-titaniku-pry-prispelo-nezvykle-postaveni-mesice_227369.html Ke zkáze Titaniku prý přispělo nezvyklé postavení Měsíce Týden 12. 3. 2012]{{Citace elektronického periodika |titul=Did the moon sink the The iceberg’s accomplice: Did the moon sink the Titanic?/Texas University News Service/March 5, 2012 |url=http://www.txstate.edu/news/news_releases/news_archive/2012/March-2012/Titanic030512.html |datum přístupu=2012-03-12 |url archivu=https://web.archive.org/web/20120505073458/http://www.txstate.edu/news/news_releases/news_archive/2012/March-2012/Titanic030512.html |datum archivace=2012-05-05 |nedostupné=ano }} [418] => [419] => ==== Konstrukce a metalurgie ==== [420] => [[Soubor:Iceberg and titanic (cz).svg|náhled|Ledovec prolomil a pokřivil pláty trupu, trhlinami pod čarou ponoru může pronikat voda do nitra trupu ''Titanicu'']] [421] => První úvahy o trhlině způsobené ledovcem byly takové, že ledovec doslova prořízl trup lodi. Podle [[sonar]]ových výzkumů vraku, provedených později, bylo zjištěno, že kolize mezi ledovcem a trupem způsobila „pouze“ deformaci lodních plátů trupu. Tyto [[ocel]]ové pláty měly tloušťku 1 až 1½ palce, tj. 2,5 až 3,8 cm. Podrobnou analýzu malých kousků oceli z trupu ''Titanicu'' bylo zjištěno, že byla použita uhlíková ocel, která ztrácí houževnatost a zkřehne ve studené nebo ledové vodě, tedy ztrácí pružnost a je náchylná k protržení. Chemickou analýzou bylo zjištěno, že ocel měla vysoký obsah [[fosfor]]u (4×) a [[síra|síry]] (2×) ve srovnání s moderní ocelí a poměr [[mangan]]u a síry byl 6,8:1, kdy u moderních ocelí je tento poměr větší než 200:1. Souhrn těchto poměrů, jako je vysoký obsah fosforu, napomáhá vzniku lomu, síra tvoří zrna [[sulfid železnatý|sulfidu železnatého]], které usnadňují šíření trhlin, a nedostatek manganu snižuje tvárnost oceli. I přes toto byla použitá ocel nejkvalitnější, jaká byla v době stavby k dispozici i při použití v nízkých teplotách. Chování oceli při namáhání taktéž ovlivňuje směr, jakým je [[válcování kovů|válcována]], tedy jakým směrem je vytvořena struktura, směr zrn, oceli při výrobě a jakým směrem působí síly při zatížení. Ocelové pláty pro ''Titanic'' byly dodány firmou David Colville & Sons z oceláren Dalzell Steel and Iron Works v [[Motherwell]]u nedaleko [[Glasgow]], což vysvětlilo vysoký obsah fosforu a síry. Poslední analýzy šesti malých částí trupu při pokojové teplotě a při teplotě 0 °C (32 °F) ale ukazují, že použitá ocel nebyla křehká, a to i při teplotě kolem 0 °C. Dřívější testy byly totiž prováděny se simulovaným nárazem, ale simulované „pomalé prohýbání“ více odpovídá skutečnému průběhu deformace při nárazu na ledovec. [422] => [423] => Dalším faktorem ovlivňujícím rozsah trhliny byly [[nýt]]y, držící trup pohromadě. Některé nýty totiž byly křehčí, než se předpokládalo. Použité nýty byly osazovány na trup pomocí nýtovacího stroje, ale ten nebylo možno použít v malých prostorách jako je příď a záď lodi. Zde se používalo ruční nýtování. Z několika milionů nýtů držících ''Titanic'' pohromadě bylo vyloveno čtyřicet osm; šest z nich bylo identifikováno jako nýty z trupu. Později Američané s pomocí experimentů s [[nýt]]y vyrobenými co nejpřesněji podle nýtů na ''Titanicu'' zjistili, že nýty obsahovaly velkou koncentraci [[Struska|strusky]], která způsobila jejich větší křehkost. Proto při nárazu ''Titanicu'' na ledovec, kdy byl podle výpočtů na každý nýt vyvinut tlak asi 6 350 kg, nýty praskaly, a to zřejmě již při tlaku 4 530 kg, i když měly vydržet až dvojnásobek. V [[archiv]]ech bylo později zjištěno, že pro kování nýtů bylo nakoupeno [[železo]] č. 3 „best“ (v překladu ''nejlepší'') s pevností v tahu cca 73 % pevnosti oceli, ale správně mělo být nakoupeno železo č. 4 „best-best“ s pevností v tahu 80 % pevnosti oceli. I přes nevhodné nýty na přídi největší škody utrpěly prostory s kotelnami 5 a 6, kde byly použity ocelové nýty. [424] => [425] => ==== Kormidlo a možnost manévrování ==== [426] => [[Soubor:View of the stern and rudder of the TITANIC in drydock.png|náhled|Nevyvážené kormidlo lodi ''Olympic'' a levý a střední lodní šroub (podobná konstrukce jako u ''Titanicu'')]] [427] => [[Soubor:Navigation Bridge of the Olympic.jpg|náhled|vlevo|Kapitánský můstek na ''Olympicu'', sesterské lodi ''Titanicu'', vlevo a vpravo od kormidla jsou stojany s [[Lodní telegraf|lodními telegrafy]]]] [428] => [[Kormidlo]] ''Titanicu'' mělo pro svoji rozměrovou velikost zdánlivě dostačující plochu pro ovládání směru plavby a manévrování. Dnes je zřejmé, že pro takto velkou loď bylo kormidlo poddimenzované (malá plocha). Při návrhu nebyly provedeny žádné výpočty nebo pokusy s modelem v malém měřítku, které by ověřily ovladatelnost lodě dlouhé 269,10 metrů v případě nouzového manévrování, doslova se jednalo o [[Achillova pata|Achillovu patu]] ''Titanicu''. Reálně, při návrhu kormidla byl neuváženě použit model, kdy použití vysokého kormidla je účelné pro lodě s běžnou (v té době) rychlostí plavby, kdy kratší kormidlo je výhodnější při manévrování při malých rychlostech. Při porovnání velikosti kormidla podle dnešních předpisů, kdy je požadováno, aby kormidlo mělo velikost 1,5 % až 5 % z profilu lodi pod vodou, byl tento poměr u ''Titanicu'' 1,9 %, tedy blíže k dolní mezi. Toto uspořádání je však výhodnější pro lepší laminární proudění vody. Během první světové války byl ''Olympic'', stejně jako většina významných lodí, vybaven stejným polooválným kormidlem jako ''Titanic'', aby mohly tyto lodě dosáhnout vyšší rychlosti a uniknout [[ponorka|ponorkám]]. [429] => [430] => K tragédii částečně přispěla i konstrukce pohonu [[lodní šroub|lodních šroubů]], kde měl ''Titanic'' dva postranní šrouby s možností [[Parní stroj#Reverzace|reverzace]] chodu, poháněné [[parní stroj|parními stroji]], ale prostřední šroub byl poháněný [[parní turbína|parní turbínou]] bez možnosti reverzace. Podle 4. důstojníka Josepha Boxhalla, který přišel na můstek po srážce, první důstojník Murdoch sice vydal strojovně povel „zpětný chod“, aby odvrátil srážku s ledovcem, ale protože střední šroub byl poháněný turbínou, nemohla být tato reverzována na zpětný chod, a tak byla zastavena. Z obrázku je patrné, že střední šroub je umístěn v ose kormidla a při zastavení chodu šroubu, došlo i k podstatnému snížení obtékání kormidla proudící vodou, které je potřeba pro vyvození síly otáčející loď. Pokud by Murdoch vydal pouze povel „docela vpravo“, tedy bez rozkazu „zpětný chod“, mohl se ''Titanic'' ještě ledovci vyhnout. Zachráněný strojník Frederick Scott ale při výpovědi uvedl, že všechny čtyři sady [[Lodní telegraf|telegrafů]] se změnily na „STOP“, ale až po kolizi s ledovcem. [431] => [432] => ==== Vyhýbací manévr ==== [433] => Vlastní vyhýbací manévr řídil první důstojník ''Titanicu'' William M. Murdoch. Pro zjištění průběhu vyhýbacího manévru byly později prováděny výpočty a zkoušky se sesterskou lodí ''Olympic''. Například bylo zjištěno, že pro vykonání rozkazu „zpětný chod“ je potřeba 20 sekund. Tento povel nebyl ani v průběhu plavby předtím vydán, přitom je nutno brát v úvahu i to, že strojníci vykonávali i další činnosti, potřebné k chodu lodních strojů. I pokud by k předání rozkazu bylo potřeba pouze 10 sekund, není technicky možné, aby došlo ke včasnému zastavení strojů, provedení reverzace chodu a vyvinutí zpětného tahu lodních šroubů před srážkou. O tom, že ke zpětnému chodu před srážkou nedošlo, hovoří tři fakta: [434] => # Při zpětném chodu strojů by došlo k silným vibracím, které by byly cítit na celé lodi, nikoliv pouze vibrace na přídi, způsobené nárazem na ledovec. [435] => # Podle svědectví lodního strojníka Fredericka Scotta přišel povel telegrafem k zastavení až po nárazu. [436] => # Hlavní topič Frederick Barrett potvrdil, že i v kotelně telegrafy indikovaly stejný povel. [437] => V úvahách o možném odvrácení kolize se hovořilo i o tom, že mohl Murdoch srážce předejít tím, že by vydal povel ke zpětnému chodu pouze pro levý lodní šroub. Ani tento povel by však nevedl k odvrácení katastrofy, protože pro reverzaci chodu je potřeba delší čas, než který zbýval do nárazu. [438] => [439] => [[Soubor:Titanic porting around.svg|náhled|Úplný vyhýbací manévr]] [440] => Britská vyšetřovací komise zjistila, že ''Titanic'' byl vůči ledovci natočen vlevo, v úhlu 22,5°. Na základě pokusů, prováděných se sesterskou lodí ''Olympic'' bylo zjištěno, že při plné rychlosti, plnému vychýlení kormidla a době k nárazu 37 sekund, odpovídala vzdálenost od ledovce v okamžiku zpozorování přibližně 410 metrů. Kdyby se ''Titanic'' při vyhýbacím manévru natočil více doleva, došlo by ke střetu s ledovcem po celé délce trupu na pravoboku v důsledku jiné trajektorie zádi, která je delší a liší se od trajektorie přídě. Po rozkazu „docela vpravo“, vydaném Murdochem, musí přijít ve vhodný okamžik rozkaz „docela vlevo“, v tomto případě zádí pryč od ledovce. Murdoch sice použil učebnicový model vyhýbacího manévru, ale problém u ''Titanicu'' byl v tom, že při dané rychlosti měl příliš velký poloměr otáčení. [441] => [442] => I zde se objevila řada hlasů, které tento manévr kritizovaly: podle nich měl Murdoch zastavit stroje a přepnout je na zpětný chod. ''Titanic'' by pak do ledovce narazil přídí. Při přímém nárazu přídí na ledovec by bylo poškozeno přibližně 30 stop trupu od hrany přídě a byly by proraženy nanejvýše 3 vodotěsné komory. Zároveň by pravděpodobně přišli o život i členové posádky, kteří měli své kajuty na přídi. Tato kritika ovšem nebere v úvahu, že Murdoch neměl k dispozici přesnou vzdálenost mezi ''Titanicem'' a ledovcem, aby si mohl odvodit, že se srážce nevyhne, a ani nezohledňuje morální odpovědnost za usmrcení členů posádky při přímém střetu s ledovcem. [443] => [444] => ==== Vodotěsné přepážky ==== [445] => Kritika zpochybnila i uzavření vodotěsných přepážek, čímž se rychle změnil náklon vlivem extrémního zatížení přídě; pokud by k tomu nedošlo, ''Titanic'' se údajně mohl potápět pomaleji. Na druhou stranu, Murdoch nemohl znát rozsah poškození a tím i rychlost zaplavování podpalubí a podle standardního postupu při kolizi uzavřel přepážky, protože pozdější uzavření by mohlo být opravdu již pozdní. Žádný konstruktér lodí by nepředpokládal opačný postup. Když byla tato varianta později zkoumána počítačovou simulací na modelu lodi, výsledkem bylo zjištění, že by se ''Titanic'' potopil dokonce o 40 minut dříve. Zabránění zavření přepážek ani nebylo technicky možné, protože při dosažení kritické hladiny vody uvnitř lodě by se aktivovalo automatické uzavírání. [446] => [447] => ==== Rychlost plavby ==== [448] => V závěru britské vyšetřovací komise je uvedeno, že ''„rozsah ztrát po kolizi s ledovcem ovlivnila i nadprůměrná rychlost lodi“''. Podle záznamů plul ''Titanic'' v době srážky normální rychlostí kolem {{převod|21|kn}}, což bylo o něco méně, než je jeho maximální rychlost {{převod|23|kn}}. Tato rychlost nebyla sice obvyklá, ale přesto nebyla nijak výjimečná ani v oblastech, kde je možno očekávat výskyt ledovců. Taktéž se předpokládalo, že ledovec bude dostatečně velký, aby jej bylo možno zahlédnout v dostatečném předstihu a provést úhybný manévr. J. Bruce Ismayovi a kapitánu Smithovi bylo potom dáváno za vinu, že jeden z nich přikázal plavbu takovou rychlostí. Jde o sporný bod příčiny katastrofy, ale je často zmiňován a zdůrazňován, například ve [[Titanic (film, 1997)|stejnojmenném filmu]] z roku [[1997 ve filmu|1997]]. [449] => [450] => ==== Vítr ==== [451] => V době kolize bylo moře klidné. Mimo to byla i bezměsíčná noc. Za normálních, obvyklých, podmínek v severním Atlantiku fouká vítr, který žene vlny na základnu ledovců, kde se tříští a vytváří pěnu. Ta je dobře viditelná a upozorňuje na ledovce i za bezměsíčné noci. Vítr vanoucí od severozápadu a nízká teplota blízko nuly jsou nepříjemné pro pozorovací hlídky; taktéž vítr mohl hnát ledovce ve směru proti lodi. [452] => [453] => ==== Zhroucení trupu ==== [454] => Srážka s ledovcem, která způsobila dlouhou trhlinu v trupu ''Titanicu'' v délce šesti komor, způsobila poškození trupu v rozsahu větším, než konstruktéři při projektování trupu očekávali. [455] => [456] => ==== Požár ==== [457] => Dle dokumentu „Titanic: The New Evidence“[https://www.csfd.cz/film/564788-osudny-pozar-na-titaniku/prehled/] Titanic - nové důkazy mohl být hlavní příčinou potopení plavidla požár, který několik dní před vyplutím ze Southamptonu vypukl v podpalubním uhelném bunkru č. 6. Požárem způsobené vysoké teploty mohly snížit pevnost trupu, který následně fatálně poškodil ledovec. Jeden ze zachráněných topičů J. Dilley později vypověděl: „Nemohli jsme dostat oheň pod kontrolu a mezi topiči se říkalo, že až přistaneme v New Yorku, musíme po odchodu pasažérů hned vyprázdnit ostatní velké uhelny a pak přivolat na pomoc hasičské lodě z tamního přístavu“.{{Citace elektronické monografie [458] => | titul = Nové důkazy: Prvotní a hlavní příčinou zkázy Titaniku byl oheň [459] => | url = http://www.respekt.cz/denni-menu/nove-dukazy-prvotni-a-hlavni-pricinou-zkazy-titaniku-byl-ohen [460] => | datum přístupu = 2017-01-06 [461] => | vydavatel = Respekt.cz [462] => | jazyk = cs [463] => }}{{Citace elektronické monografie [464] => | titul = A Coal Fire May Have Helped Sink the 'Titanic' [465] => | url = http://www.smithsonianmag.com/smart-news/coal-fire-may-have-helped-sink-titanic-180961699/#gQA6CLIvYeE6gCll.99 [466] => | datum přístupu = 2017-01-06 [467] => | vydavatel = Smithsonianmag.com [468] => | jazyk = en [469] => }} [470] => [471] => == Objevení vraku == [472] => Krátce po potopení lodi se objevily první snahy o nalezení lodi a vyzvednutí jejího trupu. Hloubka v dané oblasti se ale pohybuje okolo čtyř kilometrů, takže tyto plány nebyly vzhledem k úrovni tehdejší techniky realizovatelné. [473] => [474] => První vážný pokus o nalezení vraku ''Titanicu'' podnikl [[texas]]ký naftař a multimilionář Jack Grimm v červenci 1980, neuspěl však ani tehdy, ani v žádném ze dvou dalších pokusů. Následoval jej [[oceánograf]] a [[geolog]] [[Robert D. Ballard|Robert D. Ballard]], jehož expedice objevila první trosky [[1. září|1. září]] [[1985]]. Finanční i technické zajištění celé operace spadalo pod americké námořnictvo, jelikož hlavním cílem expedice nebylo pátrání po ''Titanicu'', ale především nalezení a prozkoumání vraků dvou potopených amerických [[jaderná ponorka|jaderných ponorek]] – [[USS Thresher (SSN-593)|USS ''Thresher'']] a [[USS Scorpion (SSN-589)|USS ''Scorpion'']], které zmizely i s posádkami (''Thresher'' v roce [[1963]] a ''Scorpion'' v roce [[1968]]).Dokumentární film z produkce [[National Geographic]] ''Vrak Titaniku a studená válka'' (''Titanic’s Nuclear Secret'') – 51 minut, 2011. Robert D. Ballard poskytl námořnictvu své bohaté zkušenosti oceánografa a především nové video technologie k průzkumu mořského dna, které měly vysokou rozlišovací schopnost a umožňovaly detailní průzkum a mapování sledované oblasti. S vedením námořnictva se pak Ballard dohodl na tom, že pokud se mu podaří objevit a prozkoumat obě potopené jaderné ponorky a nepřekročí při tom povolený rozpočet, získá možnost ve zbylém čase expedice pátrat i po vraku ''Titanicu''. Námořnictvo USA poskytlo loď i posádku, financovalo výrobu vlečené plošiny, na které byly umístěny videokamery a osvětlení, a finančně zajistilo celou přísně utajenou operaci. Důstojník v záloze Robert D. Ballard byl povolán do aktivní služby a vázán přísahou mlčenlivosti. Vraky obou ponorek se týmu nakonec podařilo objevit a prozkoumat, ale na hledání ''Titanicu'' zbylo jen posledních čtrnáct dnů pátrání. Vzhledem k tomu se Ballard rozhodl cílovou oblast pátrání prohledávat v navazujících pásech, mezi kterými ale nechával mílové rozestupy a doufal, že ho na stopu vraku přivede dlouhý pás trosek, který se podle Ballardova odhadu musel vytvořit po rozlomení potápějící se lodi. Tato taktika se ukázala být správná a pouhé čtyři dny před ukončením expedice zaznamenal robot [[Argo (robot)|Argo]] a jeho kamery první stopy po vraku lodi. Když Ballard na pozdější tiskové konferenci oznámil, že objevil vrak ''Titanicu'', byl nucen zatajit informace o pravém účelu expedice a tvrdil, že pro americké námořnictvo pouze testoval nové technologie. [475] => [476] => == Vrak lodi == [477] => [[Soubor:Titanic wreck bow.jpg|náhled|upright|Vrak ''Titanicu'' v roce 2004]] [478] => [[Soubor:Titanic_wreck_model.jpg|náhled|Model vraku ''Titanicu'']] [479] => [[Soubor:Titanic bell.JPG|náhled|Lodní zvon z ''Titanicu'']] [480] => Po rozlomení trupu se každá část potápěla odlišně. Přední část poměrně měkce dosedla na dno, zadní část klesala ke dnu daleko rychleji, i vlivem [[imploze]] stlačeného vzduchu ve vodotěsných komorách na zádi. Zadní část se zaryla hluboko do bahna. [481] => [482] => Jednu z nejzajímavější částí trosek, objevených týmem Roberta D. Ballarda, představoval lodní kotel na souřadnicích {{Souřadnice|41.7255556|-49.9469444}} O den později byla nalezena přední část trupu (prokázalo se tak, že měla pravdu ta svědectví, která byla vyšetřovací komisí odmítnuta a která tvrdila, že trup lodi se krátce před potopením rozlomil na dvě části) na pozici {{Souřadnice|41.7325|-49.9483333}} Ještě později byla nalezena i záď ležící 600 stop od přídě na souřadnicích {{Souřadnice|41.7263889|-49.9483333}} Za místo potopení ''Titanicu'' je možno brát polohu nalezeného kotle, u něhož je pravděpodobné, že se uvolnil při rozlomení ''Titanicu'' a klesal přímo ke dnu. [483] => [484] => Bohužel neexistuje přímý důkaz, ve které fázi potápění došlo k úplnému oddělení obou částí lodi, zda to bylo již na hladině, nebo v jaké hloubce během potápění. [485] => [486] => Jelikož příď je zabořena v bahně, nebylo možno prozkoumat celou trhlinu. Od třetí přepážky dál, kde byla inkriminovaná část trupu přístupná, bylo zaznamenáno rozsáhlé poškození zjevně související s nárazem na kru. Nešlo o celistvou trhlinu, ale o vyrvané nýty a rozestoupení a zprohýbání ocelových plátů tvořících trup. [487] => [488] => Experti došli k názoru, že vrak nelze vyzvednout, protože je příliš poškozen korozí a při zvedání by se nutně rozpadl na kusy. Podle výzkumů z roku [[2010]] přispívají k rozpadu vraku významně i nově objevené [[bakterie]] ''[[Halomonas titanicae]]''.{{Citace elektronického periodika [489] => | titul = Nová bakterie z Titaniku [490] => | periodikum = iROZHLAS [491] => | vydavatel = Český rozhlas [492] => | datum_vydání = 2010-12-07 [493] => | url = https://www.irozhlas.cz/veda-technologie_priroda/nova-bakterie-z-titaniku_201012071636_jsuchomel [494] => | datum_přístupu = 2022-10-29 [495] => }} [496] => [497] => Později byl vrak navštíven ještě několikrát, v roce 1987 z něj francouzská výprava vyzvedla několik set předmětů, což se setkalo s hlubokým nesouhlasem zejména americké a britské veřejnosti, stále žijících účastníků katastrofy a příbuzných obětí. Francouzská expedice byla označena za vykradače hrobů a byly vzneseny požadavky, aby se ''Titanicu'' dostalo oficiálního prohlášení za hrob a památník neštěstí. K tomu ale nedošlo, neboť leží v [[Mezinárodní vody|mezinárodních vodách]] a nemá majitele. Jediným oficiálním držitelem práv na vyzvedávání artefaktů z ''Titanicu'' je společnost RMS Titanic, Inc., jejíž pracovníci se k vraku potápějí a zkoumají, jak se vrak od předešlých let změnil. [[Kongres Spojených států amerických]] v roce [[1987]] schválil zákon, který zakazuje prodej a vystavování předmětů vyzvednutých z ''Titanicu'' na území [[Spojené státy americké|USA]] a vyzval k respektování vraku jako mezinárodního památníku a hrobu 1 517 obětí. [498] => [499] => {{Citát v rámečku|''Titanic leží v hloubce 13 000 stop na mírně se svažujícím dně alpského typu s výhledem na malý kaňon opodál. Jeho příď směřuje k severu a loď sedí vzpřímeně na dně. Není tam žádné světlo, které by proniklo tak hluboko a je zde pouze nepatrný život. Je to tiché a klidné místo vhodné odpočinku památky největšího námořního neštěstí. Ať to tak navždy zůstane a Bůh požehná těmto duším.''|Dr. Robert Ballard, 9. září 1985 }} [500] => [501] => == Legendy, mýty, teorie == [502] => Jako každá velká tragédie, které se dostane pozornosti a publicity, tak i ztroskotání ''Titanicu'' přitáhlo k sobě velkou pozornost, zejména, objeví-li se dříve napsaná kniha nebo povídka, v jejímž obsahu je popsáno ztroskotání podobné lodi, lze vysledovat mystické souvislosti mezi událostmi a podobně… [503] => [504] => [[Soubor:NO POPE.svg|náhled|„no pope“]] [505] => * V roce 1898 vydal Morgan Robertson, bývalý námořník, v nakladatelství M. F. Mansfield povídku, v níž je popisováno ztroskotání „nepotopitelné“ a největší dosud postavené lodi ''Titan'' podobných rozměrů, parametrů a konstrukce jako ''Titanic''. V povídce loď na plavbě (která se konala v dubnu) částečně najela na ledovec, což vedlo k rozsáhlému popraskání trupu a velmi rapidnímu potopení lodě a smrti drtivé většiny pasažérů. [http://imgur.com/r/conspiracy/yE6CCGD Of Banks and Icebergs] [506] => * I když se spojení ''Titanic'' – ''„nepotopitelný“'' po katastrofě objevovalo téměř neustále a přežívá dodnes, není pravdou, že by byl před svou první plavbou takto označován, ať už společností White Star Line nebo loděnicí Harland and Wolff. [507] => * U často zmiňovaného lodního orchestru je sporné, hrál-li až do poslední chvíle na člunové palubě a hrál-li v průběhu katastrofy vůbec, případně jaké hrál skladby, i když věta jednoho z hudebníků ''„Pánové, bylo mi ctí s vámi dnes hrát“'' ve filmu z roku 1997 je působivá. [508] => * Irští katoličtí dělníci si s hrůzou šeptali o údajném sériovém čísle ''Titanicu'' 3909 04 (''Titanic'' měl ve skutečnosti sériové číslo 401). Při pohledu z paluby pak zrcadlově odražené číslo od vody vypadá jako nápis „no pope“, volně přeloženo „papež neexistuje“. Číslo 3909 04 si vymysleli protestantští dělníci loděnice, aby postrašili katolické dělníky. [509] => * Omylem je i údajně první vysílání signálu „SOS“ právě z paluby potápějícího se ''Titanicu'', kterému okolní lodě nerozuměly. Volání „SOS“ ('''· · · – – – · · ·''') bylo mezinárodně používáno již od roku [[1908]], i když se souběžně používalo i starší volání „CQD“ (v Morseově abecedě '''– · – ·   – – · –   – · ·'''). [510] => * S ''Titanicem'' je spojováno i prokletí pro údajnou přepravu starodávné [[mumie]]. [511] => * Spekuluje se i o tom, že se mohlo jednat i o pojistný podvod[http://www.rmstitanicremembered.com/?page_id=283 The Titanic and Olympic were “switched” in an insurance-fraud scheme] – potopen neměl být ''Titanic'', ale ''Olympic'' – v době, kdy byly obě ve stejném doku, mělo totiž dojít k jejich záměně co se týče jejich insignií, nápisů, značení na jejich palubách atd. O Této teorii napsal v roce 1998 knihu spisovatel [[Robin Gardiner]] s názvem ''Titanic, ship that never sank'' [512] => * V roce 2023 je nehoda Titanicu popírána např. na sociální síti TikTok, kde se šíří konspirační teorie o tom, že se Titanic nepotopil, nebo že vrak na dně oceánu je sesterské plavidlo Olympic.{{Citace elektronického periodika [513] => | titul = Titanic znovu na scéně. Na TikToku se šíří konspirace o jeho potopení [514] => | periodikum = iDNES.cz [515] => | url = https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/titanic-konspirace-tiktok.A230703_062133_zahranicni_akp [516] => | datum vydání = 2023-07-03 [517] => | jazyk = cs [518] => | datum přístupu = 2023-08-17 [519] => }}{{Citace periodika [520] => | titul = The Titanic Truthers of TikTok [521] => | datum vydání = 2023-06-16 [522] => | jazyk = en [523] => | url = https://www.nytimes.com/2023/06/16/business/titanic-tiktok-misinformation.html [524] => | datum přístupu = 2023-08-17 [525] => }} [526] => [527] => == Filmy == [528] => První [[film]]ové zpracování katastrofy v podobě [[Němý film|němého filmu]] ''Saved from the Titanic'' (Zachráněná z ''Titanicu'', 1912) se objevilo již několik měsíců po katastrofě. V jedné z hlavních rolí se objevila herečka Dorothy Gibsonová, která katastrofu přežila ve člunu 7 a byla i autorkou [[scénář]]e. Film měl premiéru 14. 5. 1912. [529] => [530] => Následovaly další filmy: [531] => [532] => * ''Atlantik'' (1929) [533] => * ''Titanic'' (1943) [534] => * ''Titanic'' (1953, [[Oscar]] za scénář) [535] => * ''Zkáza Titanicu'' (1958) [536] => * ''S.O.S. Titanic'' (1979) [537] => * ''Vyzvednutí Titanicu'' (1980) [538] => * ''Titanica'' (94minutový dokument se záběry z vraku) [539] => * ''Titanic'' (1996) [540] => * ''[[Titanic (film, 1997)|Titanic]]'' ([[1997]], velkofilm režiséra [[James Cameron|Jamese Camerona]], 11 Oscarů) [541] => * ''Titanic'' (2012, čtyřdílná televizní minisérie, koprodukce Spojené státy americké / Kanada / Maďarsko / Velká Británie) [542] => [543] => == Výlety k vraku == [544] => {{Aktualizovat|část}} [545] => Londýnská cestovní kancelář Blue Marble Private ve spojení s americkou společností OceanGate Expeditions {{Citace elektronického periodika |titul=Dive the Titanic • Blue Marble Private |url=http://www.bluemarbleprivate.com/insight/dive-the-titanic |datum přístupu=2017-04-01 |url archivu=https://web.archive.org/web/20170402081247/http://www.bluemarbleprivate.com/insight/dive-the-titanic |datum archivace=2017-04-02 |nedostupné=ano }} nabízí movitým zájemcům cestu k vraku ''Titanicu''. První výprava se chystá na květen roku 2018 a je plně obsazená. Má trvat osm dnů. K cíli turisty dopraví miniponorka, přičemž na průzkum vraku budou mít tři dny. Dle slibu společnosti si zájemci budou moci prohlédnout přední velké schodiště. Cena na osobu je ve výši 105 129 [[Americký dolar|dolarů]], což odpovídá, po započtení [[inflace]], ceně původního lístku za 4 350 dolarů (za luxusní kajutu). Jde o více než dvojnásobek sumy účtované firmou Deep Ocean Expeditions; ta roku 2012 realizovala poslední turistickou výpravu k vraku.{{Citace periodika [546] => | autor = CNN [547] => | autor2 = doh [548] => | odkaz na autora = CNN [549] => | titul = Výlety ponorkou k vraku Titaniku začnou příští rok [550] => | periodikum = Právo [551] => | odkaz na periodikum = Právo (deník) [552] => | vydavatel = Borgis, a.s. [553] => | datum = 28. 3. 2017 [554] => | rok = 2017 [555] => | měsíc = březen [556] => | den = 28 [557] => | strany = 13 [558] => | datum přístupu = 2017-03-31 [559] => | rok přístupu = 2017 [560] => | měsíc přístupu = duben [561] => | den přístupu = 1 [562] => | issn = 1211-2119 [563] => }} [564] => [565] => Ponorka společnosti OceanGate se potopila cestou k vraku dne 18. června 2023. [566] => {{Podrobně|Nehoda ponorky Titan}} [567] => [568] => == Odkazy == [569] => [570] => === Poznámky === [571] => [572] => '''RMS''' je [[zkratka]] z [[angličtina|angl.]] {{Cizojazyčně|en|'''R'''oyal '''M'''ail '''S'''hip}}, tedy ''Poštovní loď Jejího (královského) Veličenstva''. [[Přídavné jméno]]{{Fakt/dne|20170616222053|}} '''Titanic''' pak znamená ''Titánská''. [573] => Jeden z vlivů na rozsah katastrofy. [574] => Údaje se ve zdrojích liší. [575] => Některé kajuty 1./2. a 2./3. třídy byly variabilní s možností změny třídy a počtu osob. [576] => Všechny čluny plně obsazeny. [577] => Událost mající vliv na kolizi s ledovcem. [578] => Na lodích nebyly kostely, kaple. [579] => Zpráva obsahovala informace o kolizním kurzu. [580] => Telegraf – lodní dorozumívací zařízení mezi můstkem a strojovnou [581] => sš: severní šířka (N), zd: západní délka (W) [582] => Zde se respektuje anglické rozlišení iron – steel. Podle české terminologie šlo o [[Svářková ocel|svářkovou ocel]]. ''„Veškeré technickými pochody zkujněné technické železo nazýváme podle nyní platných norem ocel.“'' TEYSSLER; KOTYŠKA: Technický slovník naučný, díl XV. Praha : Borský a Šulc, 1939. Kapitola Železo, odst. Ž. technické, s. 1115 [583] => Citát se vztahuje k lodnímu neštěstí doby, kdy ''Titanic'' ztroskotal, následovaly další neštěstí i s vyšším počtem obětí, např. lodi ''[[Wilhelm Gustloff (loď)|Wilhelm Gustloff]]'' [584] => [585] => [586] => === Reference === [587] => [588] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepTitanic.php | titul = Description of Ship | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum vydání = 30. června 1912 | datum přístupu = 2011-05-24 | url archivu = https://web.archive.org/web/20160714071134/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepTitanic.php | datum archivace = 2016-07-14 | nedostupné = ano }} [589] => {{Citace monografie | příjmení = Wilson | jméno = Timothy | titul = Flags at Sea | url = https://archive.org/details/flagsatseaguidet0000wils | vydavatel = Her Majesty's Stationery Office | místo = London | rok = 1986 | strany = [https://archive.org/details/flagsatseaguidet0000wils/page/34 34] | kapitola = Flags of British Ships other than the Royal Navy | isbn = 0-11-290389-4}} [590] => {{Citace monografie | příjmení = Beveridge | jméno = Bruce | příjmení2 = Andrews | jméno2 = Scott | jméno3 = Steve | příjmení3 = Hall | jméno4 = Daniel | příjmení4 = Klistorner | editoři = Art Braunschweiger | titul = Titanic: The Ship Magnificent | url = http://www.titanic-theshipmagnificent.com/synopsis/chapter01/ | datum přístupu = 2011-05-25 | vydání = I | rok = 2009 | kapitola = 1. Inception & Construction Plans | vydavatel = History Press | místo = Gloucestershire, United Kingdom | isbn = 0752446061 | isbn2 = 9780752446066 | url archivu = https://web.archive.org/web/20120424214844/http://www.titanic-theshipmagnificent.com/synopsis/chapter01/ | datum archivace = 2012-04-24 | nedostupné = ano }} {{Wayback|url=http://www.titanic-theshipmagnificent.com/synopsis/chapter01/ |date=20120424214844 }} [591] => {{Citace monografie | příjmení = Moss | jméno = Michael S | titul = Oxford Dictionary of National Biography | vydavatel = Oxford University Press | místo = Oxford, England | rok = 2004 | kapitola = William James Pirrie}} [592] => {{Citace monografie | příjmení = Bullock | jméno = Shan F | titul = Thomas Andrews, Shipbuilder | url = https://archive.org/details/thomasandrewsshi00bulluoft | vydavatel = Maunsel & Co. | místo = Dublin | rok = 1912}} [593] => {{citace elektronického periodika | příjmení = Jenkins | jméno = Stanley C | datum vydání = 6. březen 1926 | titul = Alexander Carlisle Obituary | periodikum = The Times | http://www.encyclopedia-titanica.org/alexander-carlisle-obituary.html | datum přístupu = 2008-11-08}} [594] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle01.php | titul = Testimony of Alexander Carlisle | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2008-11-08}} [595] => [596] => {{citace elektronického periodika | url = http://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-13602851 | titul = Titanic launch centenary to be marked in Belfast | periodikum = BBC News | vydavatel = BBC News | datum přístupu = 2011-05-31 | datum vydání = 31. květen 2011}} [597] => {{Citace elektronické monografie | url = http://titanic-model.com/articles/tech/TechFeatureMay2005.htm | titul = Titanic's steering engines | příjmení = Braunschweiger | jméno = Art | datum vydání = May 2005 | vydavatel = Titanic Research & Modeling Association | datum přístupu = 2011-05-21 | url archivu = https://web.archive.org/web/20110721024539/http://titanic-model.com/articles/tech/TechFeatureMay2005.htm | datum archivace = 2011-07-21 | nedostupné = ano }} [598] => {{Citace monografie | příjmení = Wels | jméno = Susan | odkaz na autora = | titul = Titanic: Legacy of the World's Greatest Ocean Liner | vydavatel = Tehabi Books | místo = Del Mar, California | rok = 1997 | počet stran = | kapitola = | strany = 34 | isbn = 0783552610 | jazyk = en | url-access = registration | url = https://archive.org/details/titaniclegacyofw00wels }} [599] => {{Citace elektronické monografie | titul = 3rd Class General Room | url = http://nmni.com/titanic/On-Board/Activities-on-board/3rd-Class-General-Room.aspx | rok = 2011 | vydavatel = National Museums Northern Ireland | datum přístupu = 2011-05-28}} [600] => {{Citace elektronické monografie | titul = 1st Class Cafe Parisien | url = http://nmni.com/titanic/On-Board/Eating/1st-Class-Cafe-Parisien.aspx | rok = 2011 | vydavatel = National Museums Northern Ireland | datum přístupu = 2011-05-28}} [601] => {{citace elektronického periodika | příjmení = Stephenson | jméno = Parks | rok = 2001 | titul = The Marconi Wireless Installation in R.M.S. Titanic | periodikum = Old Timer's Bulletin | volume = 42 | issue = 4 | vydavatel = The Antique Wireless Association, Inc. | url = http://marconigraph.com/titanic/wireless/mgy_wireless.html | datum přístupu = 2011-05-28}} [602] => {{Citace monografie | příjmení = Adams | jméno = Simon | url = http://www.simon-adams.co.uk/ | titul = Titanic (DK Eyewitness Books) | vydavatel = Hardcover | místo = | rok = 2004 | počet stran = 72 | kapitola = | strany = 57 | isbn = 0756607329 | jazyk = en}} [603] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepLSApp.php | titul = Titanic's life saving appliances | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2009-07-21 | url archivu = https://web.archive.org/web/20160729184355/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepLSApp.php | datum archivace = 2016-07-29 | nedostupné = ano }} [604] => {{Citace monografie | příjmení = Lord | jméno = Warter | url = http://books.google.cz/books?id=jiWUlzNdwWIC&pg=PR11&dq=Lord,+Walter+%281997%29.+A+Night+to+Remember&hl=cs#v=onepage&q=Boat%20B&f=false | titul = A Night to Remember | vydavatel = Henry Holt and Company | místo = New York | rok = (1955), 1997 | počet stran = | kapitola = | strany = 78 | isbn = 0-553-27827-4 | jazyk = en}} [605] => {{Citace monografie | příjmení = Eaton | jméno = John | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles | odkaz na autora = | titul = Falling Star | vydavatel = | místo = | rok = 1990 | počet stran = | kapitola = The Misadventures of White Star Line Ships | strany = | isbn = | jazyk = en}} [606] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Butler | jméno = Daniel Allen | url = http://books.google.cz/books?id=JIj1Hu4BGLIC&printsec=frontcover&dq=Butler,+Daniel+%281998%29.+Unsinkable:+the+full+story+of+the+RMS+Titanic.&hl=cs#v=onepage&q&f=false | titul = Unsinkable: the full story of the RMS Titanic | vydavatel = Stackpole Books | místo = Mechanicsburg, PA | rok = 1998 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = 0-8117-1814-X | datum přístupu = 2011-06-05 | jazyk = en}} [607] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBOT.php | titul = Board of Trade's Administration | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2008-11-09 | url archivu = https://web.archive.org/web/20081210092502/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBOT.php | datum archivace = 2008-12-10 | nedostupné = ano }} [608] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepMach.php | titul = Detailed Description Machinery | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2009-11-08 | místo = London | url archivu = https://web.archive.org/web/20160714115259/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepMach.php | datum archivace = 2016-07-14 | nedostupné = ano }} [609] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepPumping.php | titul = Detailed Description Pumping Arrangements | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2009-11-08 | místo = London | url archivu = https://web.archive.org/web/20160714102942/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepPumping.php | datum archivace = 2016-07-14 | nedostupné = ano }} [610] => {{Citace monografie | příjmení = Brown | jméno = David G | url = http://books.google.cz/books?id=qB8cq3VsKSsC&printsec=frontcover&dq=The+Last+Log+of+the+Titanic&hl=cs#v=onepage&q&f=false | titul = The Last Log of the Titanic | vydavatel=McGraw-Hill Professional | místo = New York | rok = 2000 | počet stran = | kapitola = | strany = 109 | isbn = 0071364471 | jazyk = en}} [611] => {{Citace monografie | příjmení = Beveridge | jméno = Bruce | příjmení2 = Hall | jméno2 = Steve | url = http://books.google.cz/books?id=6r0_PKEE3dwC&printsec=frontcover&dq=Olympic+and+Titanic&hl=cs#v=onepage&q=skid%20lights&f=false | titul = Olympic & Titanic: The Truth Behind the Conspiracy | vydavatel = Infinity Publishing | místo = Haverford, Pennsylvania | rok = 2004 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = 0741419491 | isbn2 = 9780741419491 | jazyk = en}} [612] => {{Citace monografie | příjmení = Spignesi | jméno = Stephen J | odkaz na autora = | titul = The Complete Titanic: From the Ship's Earliest Blueprints to the Epic Film | url = https://archive.org/details/completetitanicf0000spig | vydavatel = Birch Lane Press | místo = Secaucus, New Jersey | rok = 1998 | počet stran = |kapitola = | strany = | isbn = 1-55972-483-8 | jazyk = en}} [613] => {{Citace monografie | příjmení = Eaton | jméno = John P. | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles A | url = http://books.google.cz/books?id=uia8zRfX1koC&pg=PA6&dq=RMS+Titanic+sea+trials&hl=cs#v=onepage&q=sea%20trials&f=false | titul = Titanic: Triumph and Tragedy | vydavatel = W. W. Norton & Company | místo = New York | rok = 1995 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = 0-393-03697-9 | jazyk = en}} [614] => {{Citace monografie | příjmení = Barratt | jméno = Nick | odkaz na autora = | titul = Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History | rok = 2009 | vydavatel = Random House | místo = London | isbn = 978-1-84809-151-1 | strany = 83 | quote = All that remained was to hire the crew—recruits were signed up from 25 March in various paces and then sent to Belfast—and head for Southampton under the temporary command of Captain Herbert Haddock, who would then hand over control of the vessel to the man appointed to oversee the maiden voyage, Captain Edward John Smith.}} [615] => {{Citace elektronické monografie | titul = TIP – British Wreck Commissioner's Inquiry Report – Detailed Description – Crew and Passengers | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCrewpax.php | vydavatel = Titanic Inquiry Project | datum přístupu = 2011-12-28 | url archivu = https://web.archive.org/web/20111227095325/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCrewpax.php | datum archivace = 2011-12-27 | nedostupné = ano }} [616] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-first-class-passengers/ | titul = Titanic Passenger List First Class Passengers | vydavatel = Encyclopedia Titanica | datum přístupu = 2008-11-24}} [617] => Chernow 2001 Kapitola: 8 [618] => {{Citace monografie | příjmení = McCluskie | jméno = Tom | příjmení2 = Sharpe | jméno2 = Mike | příjmení3 = Leo | jméno3 = Marriott | odkaz na autora = | titul = Titanic & Her Sisters Olympic & Britannic | vydavatel = Revival Books Ltd | místo = Mishawaka USA | rok = | počet stran = | kapitola = | strany = 490 | isbn = 1902616103 | jazyk = en}} [619] => Butler 1998 strana: 61–62 [620] => {{Citace monografie | příjmení = Ballard | jméno = R. D. | příjmení2 = Archbold | jméno2 = R | odkaz na autora = | titul = The Discovery of the Titanic | url = https://archive.org/details/discoveryoftitan0000unse | vydavatel = Warner Books | místo = New York | rok = 1987 | počet stran = 230 | kapitola = | strany = [https://archive.org/details/discoveryoftitan0000unse/page/20 20] | isbn = 0-446-51385-7 | jazyk = en}} [621] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq13Boxhall01.php | titul = Testimony of Joseph G. Boxhall | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2008-07-10}} [622] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq06Scott01.php | titul = Testimony of Frederick Scott | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2008-07-10}} [623] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCollision.php | titul = The Collision | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2011-06-01 | url archivu = https://web.archive.org/web/20111004074836/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCollision.php | datum archivace = 2011-10-04 | nedostupné = ano }} [624] => [625] => Barratt 2010 strana: 132) [626] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.greatships.net/distress.html | titul = Distress calls sent and received, timeline | vydavatel = Greatships.net | datum přístupu = 2011-01-29}} [627] => {{Citace monografie | příjmení = Barczewski | jméno = Stephanie | odkaz na autora = | url = http://books.google.cz/books?id=lBQWD4fhCN4C&pg=PA32&dq=captain+arthur+rostron+-+RESCUED&ei=H112TrnpLaHE0QWezc2YCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q=captain%20arthur%20rostron%20-%20RESCUED&f=false | titul = Titanic: a night remembered | vydavatel = Continuum International Publishing Group. | místo = London | rok = 2006 | počet stran = | kapitola = | strany = 32 | isbn = 1905636687 | jazyk = en}} [628] => {{Citace elektronické monografie | titul = Pleas For Help – Distress Calls Heard | vydavatel = United States Senate Inquiry Report | url = http://www.titanicinquiry.org/USInq/USReport/AmInqRep06.php#a1 | datum přístupu = 2008-11-24}} [629] => [630] => Wreck Commissioners' Court: PROCEEDINGS ON A FORMAL INVESTIGATION ORDERED BY THE BOARD OF TRADE INTO THE LOSS OF THE S.S. “TITANIC”, London 1912 [631] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBoats.php | titul = Boat Reports | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2011-05-24}} [632] => Lord (1955), 1997 strana: 88 [633] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Hart01.php | titul = Testimony of John E. Hart | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2011-06-04}} [634] => {{Citace monografie | příjmení = Garzke | jméno = William | odkaz na autora = | titul = Titanic, The Anatomy of a Disaster | rok = 1997 | počet stran = | kapitola = | vydavatel = The Society of Naval Architects and Marine Engineers | strany = | isbn = | jazyk = en}} [635] => {{Citace monografie | příjmení = | jméno = | url = | titul = PROCEEDINGS ON A FORMAL INVESTIGATION ORDERED BY THE BOARD OF TRADE INTO THE LOSS OF THE S.S. TITANIC | vydavatel = Wreck Commissioners' Court | rok = 1912 | místo = London | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = | jazyk = en}} [636] => Spitz, D. J. (2006): Investigation of Bodies in Water. In: Spitz, W. U. & Spitz, D. J. (eds): Spitz and Fisher’s Medicolegal Investigation of Death. Guideline for the Application of Pathology to Crime Investigations (Fourth edition), Charles C. Thomas, pp.: 846–881; Springfield, Illinois. [637] => {{Citace monografie | příjmení = Piantadosi | jméno = Claude A | odkaz na autora = | titul = The biology of human survival: life and death in extreme environments | url = https://archive.org/details/biologyofhumansu0000pian | rok = 2003 | počet stran = | kapitola = | vydavatel = | strany = | isbn = 0195165012 | jazyk = en}} [638] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOT01.php | titul = Titanic – The Senatorial Investigation | vydavatel = United States Senate Inquiry | datum přístupu = 2010-06-19}} [639] => Butler 1998 strana: 180–186 [640] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOT01.php | titul = British Wreck Commissioner's Inquiry | vydavatel = Titanic Inquiry Project | datum přístupu = 2010-06-19}} [641] => Butler 1998 strana: 104–105, 122 [642] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCalifornian.php | titul = Circumstances in Connection with the SS Californian | vydavatel = Titanic Inquiry Project | datum přístupu = 2010-06-19 | url archivu = https://web.archive.org/web/20160506085649/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/botRepCalifornian.php | datum archivace = 2016-05-06 | nedostupné = ano }} [643] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.writing.engr.psu.edu/uer/bassett.html | jméno = Bassett | příjmení = Vicki | titul = Causes and Effects of the Rapid Sinking of the Titanic | datum přístupu = 2010-06-23}} [644] => {{Citace monografie | příjmení = McCarty | jméno = Jennifer Hooper | odkaz na autora = | spoluautoři = Foecke, Tim | others = | titul = What Really Sank the Titanic: New Forensic Discoveries | vydavatel = Citadel | rok = 2008 | místo = New York | strany = 15 | isbn = 0806528958 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/whatreallysankti0000mcca }} [645] => {{citace elektronického periodika | příjmení = Felkins | jméno = Katherine | spoluautoři = H. P. Leighly, Jr.; A. Jankovic | měsíc = January | rok = 1998 | titul = The Royal Mail Ship Titanic: Did a Metallurgical Failure Cause a Night to Remember? | periodikum = JOM | vydavatel = The Minerals, Metals & Materials Society | místo = Warrendale PA | číslo = 50 | issue = 1 | url = http://www.tms.org/pubs/journals/JOM/9801/Felkins-9801.html | datum přístupu = 2008-09-05 | doi = 10.1007/s11837-998-0062-7 | strany = 12–18}} [646] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = The New York Times | titul = In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic’s Doom | url = http://www.nytimes.com/2008/04/15/science/15titanic.html | strany = A1–121 | rok = 2008 | datum vydání = 15. dubna 2008 | datum přístupu = 2011-01-08 | jazyk = en}} [647] => {{Citace monografie | příjmení = McCarty | jméno = Jennifer Hooper | odkaz na autora = | spoluautoři = Foecke, Tim | others = | titul = What Really Sank the Titanic: New Forensic Discoveries | vydavatel = Citadel | rok = 2008 | místo = New York | strany = 136,137 | isbn = 0806528958 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/whatreallysankti0000mcca }} [648] => McCarty; Foecke 2008 strana: 148 a další [649] => {{Citace monografie | příjmení = Adams | jméno = Henry | title = Cassel's Engineers' Handbook | vydavatel = Cassel and Company Ltd | rok = 1907 | místo = London | url = | id = |isbn = | oclc = 316100301 | strany = 114}} [650] => [http://www.nytimes.com/2008/04/15/science/15titanic.html In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic’s Doom], The New York Times, 15 April 2008: Figure 3, “Not So Unsinkable”, clearly shows the steel/iron rivet boundaries and the tears in the hull. [651] => {{Citace monografie | příjmení = Beveridge | jméno = Bruce | titul = Titanic – The Ship Magnificent (Volume 1) | vydavatel = The History Press | rok = 2008 | místo = Stroud | isbn = 9780752446066 | strany = 334}} [652] => Brown 2000 strana: 77 [653] => {{Citace monografie | titul = The German submarine war, 1914–1918 | příjmení = Gibson | jméno = Richard Henry | spoluautoři = Prendergast, Maurice | rok = 1931 | vydavatel = Constable | strany = 304 | url = http://books.google.cz/books?id=cfPd9MA6NWYC&pg=PA304&lpg=PA304&dq=olympic+rams+submarine&hl=cs#v=onepage&q=A%20shot%20from%20the%20Olympic%27s&f=false | datum přístupu = 2011-05-03 | isbn = 9781591143147}} [654] => Maltin Aston 2010 strana: 87 [655] => {{Citace monografie | příjmení = Barczewski | jméno = Stephanie | titul = Titanic: A Night Remember | vydavatel = Hambledon Continuum | rok = 2006 | místo = London | isbn = 1852855002 | strany = 194 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/titanicnightreme0000barc }} [656] => {{Citace monografie | příjmení = Cassidy | jméno = Michael J | titul = Handbook of Transportation Science | editor = Hall, Randolph W. | vydavatel = Wolters Kluwer | místo = Amsterdam Netherlands | rok = 2003 | kapitola = The Sinking of the Titanic | isbn = 1402072465 | strany = 68}} [657] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq18Wilding01.php | titul = Testimony of Edward Wilding | datum vydání = 30. červenec 1912 | vydavatel = British Wreck Commissioner's Inquiry | datum přístupu = 2008-11-04}} [658] => See in particular 20269 ff. of Wilding's testimony, cited above. Wilding was of the view that the momentum of the ship would have crushed in the bows for 80 or perhaps 100 feet, thus slowing the ship gradually, about the same as a car braking. This part of his testimony is at [http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq19Wilding02.php TIP | British Wreck Commissioner's Inquiry | Day 19 | Testimony of Edward Wilding, cont.] [659] => {{Citace monografie | příjmení = Campbell | jméno = Ballard C | url = http://books.google.cz/books?id=VitlO1mWxzAC&printsec=frontcover&dq=Disaster,+Accidents+and+Crises+in+American+History:+A+Reference+Guide+to+the+Nation%27s+Most+Catastrophic+Event&hl=cs#v=onepage&q&f=false | titul = Disaster, Accidents and Crises in American History: A Reference Guide to the Nation's Most Catastrophic Events | edice = Facts on File Library of American History | vydavatel = Infobase Publishing | místo = New York | rok = 2008 | počet stran = | kapitola = | strany = 1912 | isbn = 9780816066032 | jazyk = en}} [660] => {{Citace monografie | příjmení = Eaton | jméno = John P. | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles A | url = http://books.google.com/?id=iLI43mWtZRkC&printsec=frontcover&dq=Titanic:+Destination+Disaster:+the+Legends+and+the+Reality,#v=onepage&q=ice%20field&f=false | titul = Titanic: Destination Disaster: the Legends and the Reality | vydavatel = W. W. Norton & Company | místo = New York | rok = 1996 | počet stran = | kapitola = | strany = 19 | isbn = 0-393-03697-9 | jazyk = en}} [661] => Eaton; Haas 1996 strana: 92 [662] => {{Citace elektronické monografie | titul = Titanic quotes from IMDB | url = http://www.imdb.com/title/tt0120338/quotes}} [663] => {{Citace monografie | příjmení = Beesley | jméno = Lawrence | titul = The Loss of the S.S. Titanic | vydavatel = Heinemann | místo = London | rok = 1912 | strany = 56}} [664] => Howells 1999 strana: 31 [665] => {{Citace monografie | příjmení = Howells | jméno = Richard Parton | url = http://books.google.cz/books?id=Zt2QQgAACAAJ&dq=ISBN+0333725972&hl=cs&sa=X&ei=E48JT93VOcqnhAfF7_25CQ&ved=0CDMQ6AEwAA | titul = The Myth of the Titanic | vydavatel = | místo = Macmillan | rok = 1999 | počet stran = 213 | kapitola = | strany = | isbn = 0333725972 | jazyk = en}} [666] => {{citace elektronického periodika | příjmení = Staff | datum vydání = 19 April 1912 | titul = Lead Article | periodikum = The Engineer (magazine) | quote = The phrase 'unsinkable ships' is certainly not one that has originated from the builders}} [667] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.attackingthedevil.co.uk/pmg/steamer.php | titul = How the Mail Steamer Went Down in Mid-Atlantic, by a Survivor | author = W. T. Stead | datum vydání = 22 March 1886 | vydavatel = Pall Mall Gazette | datum přístupu = 2010-09-25 | url archivu = https://web.archive.org/web/20220124055128/https://attackingthedevil.co.uk/pmg/steamer.php | datum archivace = 2022-01-24 | nedostupné = ano }} [668] => {{Citace elektronické monografie | titul = From the Old World to the New | url = http://www.attackingthedevil.co.uk/reviews/oldworld.php | author = W. T. Stead | vydavatel = The Review of Reviews | datum vydání = Christmas edition, December 1892 | datum přístupu = 25 September 2010 | url archivu = https://web.archive.org/web/20111222230227/http://www.attackingthedevil.co.uk/reviews/oldworld.php | datum archivace = 2011-12-22 | nedostupné = ano }} [669] => Campbell 2008 strana: 1911) [670] => {{Citace elektronické monografie | url = http://www.umc.org/news-and-media/did-faith-drive-titanic-musicians | titul = Did faith drive Titanic musicians? | author = Joey Butler | vydavatel = The United Methodist Church | datum přístupu = 2010-12-02 | url archivu = https://web.archive.org/web/20150227063233/http://www.umc.org/news-and-media/did-faith-drive-titanic-musicians | datum archivace = 2015-02-27 | nedostupné = ano }} [671] => Eaton; Haas 1996 strana: 95 [672] => {{harvnb|Ryan|1985|strany=10}} [673] => {{harvnb|Ryan|1985|strany=11}} [674] => {{Citace elektronické monografie | titul = Titanic Myths: No Pope | url = http://www.titanic-titanic.com/titanic_myths.shtml | datum přístupu = 2012-01-08 | vydavatel = titanic-titanic.com | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20080807071104/http://www.titanic-titanic.com/titanic_myths.shtml | datum archivace = 2008-08-07 | nedostupné = ano }} [675] => {{Citace monografie | příjmení = Cawley | jméno = J. | příjmení2 = Griffiths | jméno2 = Denis | url = | titul = Power of the Great Liners: History of Atlantic Marine Engineering | vydavatel = Patrick Stephens Ltd. | místo = | rok = 1990 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = 1-85260-016-0 | jazyk = en}} [676] => Wreck Commissioners' Court [677] => {{Citace monografie | příjmení = | jméno = | příjmení2 = | jméno2 = | url = | titul = UNITED STATES SENATE: TITANIC DISASTER |vydavatel = SUBCOMMITTEE OF THE COMMITTEE ON COMMERCE | místo = NewYork | rok = 1912 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = | jazyk = en}} [678] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Halpern | jméno = Samuel | odkaz na autora = | titul = She Turned Two Points In 37 Seconds | url = http://titanic-model.com/articles/Two_Points_in_Thirty_Seven_Seconds/Two%20Points%20in%20Thirty-Seven%20Seconds.pdf | datum vydání = 8. březen 2011 | datum přístupu = 2012-01-08 | vydavatel = Titanic Research and Modeling Association | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20120512215846/http://titanic-model.com/articles/Two_Points_in_Thirty_Seven_Seconds/Two%20Points%20in%20Thirty-Seven%20Seconds.pdf | datum archivace = 2012-05-12 | nedostupné = ano }} [679] => Garzke W. 1997 [680] => [681] => {{Citace elektronického periodika | příjmení = Pláček | jméno = Štěpán | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Unikátní výstava Titanic začíná v Brně | periodikum = Deník.cz | odkaz na periodikum = | datum vydání = 12. března 2008 | datum přístupu = 2012-01-08 | url = http://www.denik.cz/z_domova/vystava_titanic20080312.html}} [682] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 13}} [683] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 24}} [684] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 20}} [685] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 66}} [686] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 67}} [687] => {{Citace monografie | příjmení = David | jméno = Petr | příjmení2 = Kinkorová | jméno2 = Zoša | příjmení3 = Kubina | jméno3 = Zdeno | titul = Titanic | vydavatel = Cinemax | isbn = 80-85933-19-5 | místo = Praha | rok = 1998 | strany = 32}} [688] => {{Citace elektronického periodika | titul = Zemřela poslední žena, která přežila potopení Titanicu | periodikum = Novinky.cz | odkaz na periodikum = | datum vydání = 31. května 2009 | datum přístupu = 2012-01-08 | url = http://www.novinky.cz/zahranicni/170135-zemrela-posledni-zena-ktera-prezila-potopeni-titaniku.html}} [689] => {{Citace elektronického periodika | titul = Vrak Titaniku požírají bakterie, do 20 let z něj prý zbude rezavá skvrna | periodikum = iDNES.cz | odkaz na periodikum = | datum vydání = 18. ledna 2011 | datum přístupu = 2012-01-08 | url = http://zpravy.idnes.cz/vrak-titaniku-poziraji-bakterie-do-20-let-z-nej-pry-zbude-rezava-skvrna-1kh-/zahranicni.aspx?c=A110118_113943_zahranicni_aha}} [690] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – cestující | url = http://www.titanicworld.cz/cestujici/cestujici.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [691] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – stavba | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/tech.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [692] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – konstrukce | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/konstrukce.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [693] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – pohon | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/pohon.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [694] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – paluby | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/paluby.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [695] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – člunová paluba | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/clun.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [696] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – časové údaje | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/udaje.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [697] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – spuštění | url = http://www.titanicworld.cz/stavba/spusteni.html | datum přístupu=2011-12-29 | jazyk = cs}} [698] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – plavba | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/plavba.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [699] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – středa 10. 4. | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/streda.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [700] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – čtvrtek 11. 4. | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/ctvrtek.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [701] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – pátek 12. 4. | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/patek.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [702] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – sobota 13. 4. | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/sobota.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [703] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – neděle 14. 4. | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/nedele_list2.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [704] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – ledovec | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/ledovec_list1.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [705] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – čluny | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/cluny_list1.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [706] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – ledovec (2) | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/ledovec_list2.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [707] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – Carpathia | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/carpathia_list1.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [708] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – Carpathia (2) | url = http://www.titanicworld.cz/plavba/carpathia_list2.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [709] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Marášek | jméno = Zdeněk | titul = TITANIC World – Předtucha | url = http://www.titanicworld.cz/vznik/titan.html | datum přístupu = 2011-12-29 | jazyk = cs}} [710] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | titul = TITANIC | url = http://titanic1912titanic.blog.cz/1107/vysetrovani-katastrofy | datum přístupu = 2012-02-04 | datum aktualizace = 2011-07-30 | jazyk = cs | url archivu = https://web.archive.org/web/20151014124030/http://titanic1912titanic.blog.cz/1107/vysetrovani-katastrofy | datum archivace = 2015-10-14 | nedostupné = ano }} [711] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = encyclopedia titanica | titul = Titanic Passenger List | url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic_passenger_list/ | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20130813225459/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic_passenger_list/ | datum archivace = 2013-08-13 | nedostupné = ano }} [712] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Titanic Inquiry | titul = Account of the Saving and Rescue of those who Survived Numbers Saved | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepSaved.php | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20111227094538/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepSaved.php | datum archivace = 2011-12-27 | nedostupné = ano }} [713] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Titanic Inquiry | titul = British Wreck Commissioner's Inquiry, Appendix – 10 | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTApp/BOTApp10.php | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20120326034032/http://www.titanicinquiry.org/BOTApp/BOTApp10.php | datum archivace = 2012-03-26 | nedostupné = ano }} [714] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Titanic Inquiry | titul = Steam Ship TITANIC. Owner, Managing Officer, or Agent, THE OCEANIC STEAM NAVIGATION COMPANY, LIMITED, LIVERPOOL. | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTApp/BOTApp08.php | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20120508010908/http://www.titanicinquiry.org/BOTApp/BOTApp08.php | datum archivace = 2012-05-08 | nedostupné = ano }} [715] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Titanic Inquiry | titul = British Wreck Commissioner's Inquiry | url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRep01.php | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20140822142553/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRep01.php | datum archivace = 2014-08-22 | nedostupné = ano }} [716] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Titanic Inquiry | titul = United States Senate Inquiry | url = http://www.titanicinquiry.org/USInq/USReport/AmInqRep01.php | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en}} [717] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = Eencyclopedia Titanica | titul = Titanic Crew Lists [718] => | url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic_crew_list/ | datum přístupu = 2011-12-31 | jazyk = en}} [719] => {{Citace elektronické monografie | vydavatel = titanic-titanic.com | titul = Poloha vraku Titanicu | url = http://www.titanic-titanic.com/titanic_wreck_location.shtml | datum přístupu = 2012-01-08 | jazyk = en | url archivu = https://web.archive.org/web/20111214220502/http://www.titanic-titanic.com/titanic_wreck_location.shtml | datum archivace = 2011-12-14 | nedostupné = ano }} [720] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Cameron | jméno = James | vydavatel = Titanic Universe | titul = Titanic Conspiracies | url = http://www.titanicuniverse.com/category/titanic-conspiracies | datum přístupu = 2012-01-09 | jazyk = en}} [721] => [722] => {{Citace elektronické monografie | příjmení = Chirnside | jméno = Mark | vydavatel = Encyclopedia Titanica | titul = The mystery of Titanic's central propeller | url = https://www.encyclopedia-titanica.org/mystery-titanic-central-propeller.html | datum vydání = 2008-05-05 | datum přístupu = 2020-09-29 | jazyk = en}} [723] => [724] => [725] => [726] => === Literatura === [727] => * {{Citace monografie | příjmení = Aldridge | jméno = Rebecca | titul = The Sinking of the Titanic | vydavatel = Infobase Publishing | místo = | rok = 2008 | počet stran = 112 | isbn = 0791096432 | isbn2 = 9780791096437 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=ajWrYKpGqWsC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [728] => * {{Citace monografie | příjmení = Barczewski | jméno = Stephanie | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Titanic: A Night Remembered | vydavatel = Continuum International Publishing Group | místo = | rok = 2006 | počet stran = 382 | isbn = 1852855002 | isbn2 = 9781852855000 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=lBQWD4fhCN4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [729] => * {{Citace monografie | příjmení = Barratt | jméno = Nick | titul = Lost Voices from the Titanic: The Definitive Oral History | vydavatel = Palgrave Macmillan | místo = | rok = 2010 | počet stran = 286 | isbn = 0230622305 | isbn2 = 9780230622302 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=-_S9QEFiR-MC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [730] => * {{Citace monografie | příjmení = Beesley | jméno = Lawrence | titul = The Loss of the S.S. Titanic: Its Story and Its Lessons | vydavatel = Forgotten Books | místo = | rok = 1912 | počet stran = 150 | isbn = 1606800442 | isbn2 = 9781606800447 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=wsfh_Qve3HAC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [731] => * {{Citace monografie | příjmení = Behe | jméno = George | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Titanic: Safety, Speed, and Sacrifice | vydavatel = Transportation Trails | místo = | rok = 1997 | počet stran = 88 | isbn = 0933449313 | isbn2 = 9780933449312 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=ov4CAAAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [732] => * {{Citace monografie | příjmení = Boyd-Smith | jméno = Peter | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Titanic: From Rare Historical Reports | vydavatel = Brooks | místo = | rok = 1992 | počet stran = 244 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=_wchAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [733] => * {{Citace monografie | příjmení = Butler | jméno = Daniel Allen | titul = Unsinkable: The Full Story of the RMS Titanic | vydavatel = Stackpole Books | místo = | rok = 1998 | počet stran = 292 | isbn = 081171814X | isbn2 = 9780811718141 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=JIj1Hu4BGLIC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [734] => * {{Citace monografie | příjmení = Caplan | jméno = Bruce M. | příjmení2 = Marshall | jméno2 = Logan | titul = The Sinking of the Titanic | vydavatel = Seattle Miracle Press | místo = | rok = 1997 | počet stran = 222 | isbn = 0964461013 | isbn2 = 9780964461017 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Q77VjRw4YCEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks | datum přístupu = 2012-01-09 | url archivu = https://web.archive.org/web/20121114210308/http://books.google.cz/books?id=Q77VjRw4YCEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks | datum archivace = 2012-11-14 | nedostupné = ano }} [735] => * {{Citace monografie | příjmení = Carney | jméno = Kevin Wright | titul = A Cold Night in the Atlantic | vydavatel = AuthorHouse | místo = | rok = 2008 | počet stran = 228 | isbn = 1935028014 | isbn2 = 9781935028017 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=HRB7TD_mA5IC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [736] => * {{Citace monografie | příjmení = Clary | jméno = James G | titul = The Last True Story of Titanic | vydavatel = Domhan Books | místo = | rok = 1999 | počet stran = 151 | isbn = 1583450122 | isbn2 = 9781583450123 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Bjg0Z8gundEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [737] => * {{Citace monografie | příjmení = Cole | jméno = Michael D | titul = The Titanic: Disaster at Sea | vydavatel = Enslow Publishers | místo = | rok = 2001 | počet stran = 48 | isbn = 0766015572 | isbn2 = 9780766015579 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=nTks0bP2XnwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [738] => * {{Citace monografie | příjmení = Collins | jméno = L. Marmaduke | titul = The Sinking of the Titanic: An Ice Pilot's Perspective | vydavatel = Breakwater Books | místo = | rok = 2002 | počet stran = 196 | isbn = 1550811738 | isbn2 = 9781550811735 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=e4pMj_8Unl4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [739] => * {{Citace monografie | příjmení = Cox | jméno = Stephen | titul = The Titanic Story: Hard Choices, Dangerous Decisions | vydavatel = Open Court Publishing | místo = | rok = 1999 | počet stran = 152 | isbn = 0812693965 | isbn2 = 9780812693966 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Wlmx1FDUmCYC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [740] => * {{Citace monografie | příjmení = Davie | jméno = Michael | titul = Titanic: the Death and Life of a Legend | vydavatel = Knopf | místo = | rok = 1987 | počet stran = 245 | isbn = 0394558162 | isbn2 = 9780394558165 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=TPZOAAAAMAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [741] => * {{Citace monografie | příjmení = Eaton | jméno = John P. | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles A | překladatelé = Otakar Lanc | rok = 1998 | titul = Titanic: plavba do záhuby: legendy a skutečnost | vydavatel = Iris | místo = Praha | stránky = | isbn = 80-85893-15-0 | počet stran = 231 | jazyk = cs}} [742] => * {{Citace monografie | příjmení = Eaton | jméno = John P. | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles A | titul = Titanic, Triumph and Tragedy | vydavatel = Norton | místo = | rok = 1995 | počet stran = 352 | isbn = 0393036979 | isbn2 = 9780393036978 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=uia8zRfX1koC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [743] => * {{Citace monografie | příjmení = Geller | jméno = Judith B | titul = Titanic: the artifact exhibit | vydavatel = RMS Titanic, Inc. | místo = | rok = 2001 | počet stran = 47 | isbn = 0970899408 | isbn2 = 9780970899408 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=V-kAdC3qiM4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [744] => * {{Citace monografie | příjmení2 = Haas | jméno2 = Charles A | příjmení = Eaton | jméno = John P. | titul = Titanic: Destination disaster: The Legends and the Reality | vydavatel = | místo = | rok = 1996 | počet stran = 184 | isbn = 0393315134 | isbn2 = 9780393315134 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=iLI43mWtZRkC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [745] => * {{Citace monografie | příjmení = Gracie | jméno = Archibald | příjmení2 = Thayer | jméno2 = John B | titul = TITANIC: A Survivor's Story and The Sinking of the S.S. TITANIC | vydavatel = Academy Chicago Publishers | místo = | rok = 1998 | počet stran = 356 | isbn = 0897334523 | isbn2 = 9780897334525 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=RlHjabvXXy4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [746] => * {{Citace monografie | příjmení = Hubáček | jméno = Miloš | odkaz na autora = Miloš Hubáček | titul = Titanic | vydání = 3 | vydavatel = Paseka | místo = Praha; Litomyšl | rok = 2002 | počet stran = 439 | isbn = 80-7185-486-7 | jazyk = cs}} [747] => * {{Citace monografie | příjmení = Lord | jméno = Walter | titul = A night to remember | vydavatel = Bantam Books | místo = | rok = 1955 | počet stran = 209 | isbn = 0553278274 | isbn2 = 9780553278279 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=GkrRhM1FdqwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} [748] => * {{Citace monografie | příjmení = Lord | jméno = Walter | titul = The night lives on: New Ideas on Titanic Disaster | vydavatel = Morrow | místo = | rok = 1986 | počet stran = 272 | isbn = 0688049397 | isbn2 = 9780688049393 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=2JYTAAAAYAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [749] => * {{Citace monografie | příjmení = Lord | jméno = Walter | příjmení2 = Philbrick | jméno2 = Nathaniel | titul = A Night to Remember | vydavatel = Henry, Holt, and Co. | místo = | rok = 2005 | počet stran = 208 | isbn = 0805077642 | isbn2 = 9780805077643 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=jiWUlzNdwWIC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [750] => * {{Citace monografie | příjmení = Macfie | jméno = Ronald Campbell | příjmení2 = | jméno2 = | titul = The Titanic: (An Ode of Immortality) | vydavatel = Nabu Press | místo = | rok = 2010 | počet stran = 42 | isbn = 1178294110 | isbn2 = 9781178294118 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=s9wVYgEACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [751] => * {{Citace monografie | příjmení = Marcus | jméno = Geoffrey Jules | příjmení2 = | jméno2 = | titul = The maiden voyage | vydavatel = Taylor & Francis | místo = | rok = 1969 | počet stran = 319 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=T10VAAAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [752] => * {{Citace monografie | příjmení = Marriott | jméno = John | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Titanic: Based on an Account from Disaster at Sea by John Marriott | vydavatel = Heinemann | místo = | rok = 1999 | počet stran = 12 | isbn = 0435104462 | isbn2 = 9780435104467 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=f8rLOAAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [753] => * {{Citace monografie | příjmení = Marshall | jméno = Logan | titul = Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters - As Told by First Hand Account of Survivors and Initial Investigations | vydavatel = Arc Manor LLC | místo = | rok = 2008 | počet stran = 156 | isbn = 1604502819 | isbn2 = 9781604502817 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books/about/Sinking_of_the_Titanic_and_Great_Sea_Dis.html?id=v107vgAACAAJ&redir_esc=y}} [754] => * {{Citace monografie | příjmení = Marshall | jméno = Logan | titul = Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters | vydavatel = Kessinger Publishing, LLC | místo = | rok = 2004 | počet stran = | isbn = 1419247352 | isbn2 = 9781419247354 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=SCFnPwAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} [755] => * {{Citace monografie | příjmení = Marshall-Green | jméno = Logan | titul = Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters: A Detailed and Accurate Account of the Most Awful Marine Disaster in History | vydavatel = Forgotten Books | místo = | rok = | počet stran = | isbn = 1606801546 | isbn2 = 9781606801543 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=ZX89cTYdJdwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [756] => * {{Citace monografie | příjmení = McKeown | jméno = Arthur | příjmení2 = Hogan | jméno2 = Peter | titul = Titanic | vydavatel = Aladdin | místo = | rok = 1998 | počet stran = 48 | isbn = 0689824769 | isbn2 = 9780689824760 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Q_3wNSuBT0gC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [757] => * {{Citace monografie | příjmení = Mowbray | jméno = Jay Henry | titul = Sinking of the Titanic: Eyewitness Accounts | vydavatel = Courier Dover Publications | místo = | rok = 1998 | počet stran = 336 | isbn = 0486402983 | isbn2 = 9780486402987 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Xf5KueQ0PfYC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [758] => * {{Citace monografie | příjmení = O'Donnell | jméno = Edward Eugene | titul = Father Browne's Titanic album: a passenger's photographs and personal memoir | vydavatel = Wolfhound Press | místo = | rok = 1997 | počet stran = 120 | isbn = 0863275982 | isbn2 = 9780863275982 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Wst-AAAAMAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [759] => * {{Citace monografie | příjmení = Palazzo-Craig | jméno = Janet | titul = Titanic: book of fascinating facts | vydavatel = Reoll | místo = | rok = 1999 | počet stran = 32 | isbn = 0816749868 | isbn2 = 9780816749867 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=dMZ8d1SK3y4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [760] => * {{Citace monografie | příjmení = Pellegrino | jméno = Charles R | titul = Ghosts of the Titanic | vydavatel = Avon Books | místo = | rok = 2001 | počet stran = 339 | isbn = 0380724723 | isbn2 = 9780380724727 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Z8JhQ3bJ0DEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [761] => * {{Citace monografie | příjmení = Семёнов | jméno = Анатолий | příjmení2 = | jméno2 = | titul = «Титаник»: легенды и действительность | vydavatel = СПСЛ | místo = | rok = 1998 | počet stran = 192 | jazyk = ru | url = http://books.google.cz/books?id=D78nAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [762] => * {{Citace monografie | příjmení = Скрягин | jméno = Лев Николаевич | příjmení2 = |jméno2 = | titul = Последний SOS «Вольтурно» | vydavatel = Мысль | místo = | rok = 1989 | počet stran = 269 | jazyk = ru | url = http://books.google.cz/books?id=aBQMAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [763] => * {{Citace monografie | příjmení = Thomas | jméno = Joseph L | titul = Grandma Survived the Titanic | vydavatel = Authorhouse | místo = | rok = 2006 | počet stran = 156 | isbn = 1425921922 | isbn2 = 9781425921927 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=ufk9Vc9tTAsC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [764] => * {{Citace monografie | příjmení = Tibballs | jméno = Geoff | titul = The Mammoth Book of the Titanic: Contemporary Accounts from Survivors and the World's Press | vydavatel = Running Press | místo = | rok = 2002 | počet stran = 512 | isbn = 0786710055 | isbn2 = 9780786710058 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=zIU3RtLSC5sC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [765] => * {{Citace monografie | příjmení = Wade | jméno = Wyn Craig | titul = The Titanic: End of a Dream | vydavatel = Penguin Books | místo = | rok = 1992 | počet stran = 358 | isbn = 0140166912 | isbn2 = 9780140166910 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=8HUs-VsW_icC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [766] => * {{Citace monografie | příjmení = Wilson | jméno = George H | titul = Titanic: The Rape of a Queen | vydavatel = Authorhouse | místo = | rok = 2002 | počet stran = 140 | isbn = 075964862X | isbn2 = 9780759648623 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=49eUVb0rv80C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [767] => * {{Citace monografie | příjmení = Winocour | jméno = Jack | příjmení2 = Beesley | jméno2 = Lawrence | titul = The story of the Titanic, as told by its survivors | vydavatel = Courier Dover Publications | místo = | rok = 1960 | počet stran = 320 | isbn = 0486206106 | isbn2 = 9780486206103 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=WKIWkgAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} [768] => * {{Citace monografie | příjmení = | jméno = neuvedeno | titul = Wreck and Sinking of the Titanic | vydavatel = Forgotten Books | místo = | rok = | počet stran = | isbn = 1440090203 | isbn2 = 9781440090202 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=MI_Ci7nfgCcC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [769] => * {{Citace monografie | příjmení = | jméno = neuvedeno | editoři = Publishing Hardpress Publishing | titul = Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters | vydavatel = HardPress | místo = | rok = 2010 | počet stran = 214 | isbn = 140764601X | isbn2 = 9781407646015 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=P3YIRgAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [770] => * {{Citace monografie | příjmení = | jméno = Public Record Office | titul = Titanic: The Official Inquiry: Court of Enquiry Report and Evidence | vydavatel = His Majesty's Stationery Office | místo = | rok = 1999 | počet stran = 972 | isbn = 1873162707 | isbn2 = 9781873162705 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=FRqUSQAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [771] => * {{Citace monografie | příjmení = | jméno = Kalifornská univerzita | titul = Titanic | vydavatel = National Geographic Society | místo = | rok = 199? | počet stran = 32 | jazyk = en | url = http://books.google.cz/books?id=Jc4PAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} [772] => [773] => === Související články === [774] => ;lodě [775] => * [[Britannic (1914)|HMHS ''Britannic'']] – sesterská loď [776] => * [[Olympic (loď)|RMS ''Olympic'']] – sesterská loď [777] => * [[Carpathia|RMS ''Carpathia'']] – loď trosečníků [778] => ;společnosti a osoby [779] => * [[White Star Line]] – lodní společnost, pod jejíž vlajkou plul ''Titanic'' [780] => * [[John Pierpont Morgan]] – americký bankéř a finančník [781] => * [[Edward J. Smith|Edward J. Smith]] – kapitán ''Titanicu'' [782] => * [[Thomas Andrews]] – konstruktér ''Titanicu'' [783] => * [[Violet Jessop]] – stevardka, která sloužila na lodích RMS ''Olympic'', RMS ''Titanic'' a HMHS ''Britannic'' [784] => ;podobné katastrofy [785] => * [[Ztroskotání lodi Costa Concordia]] (shodná příčina; protržení trupu pod čarou ponoru, 13. ledna 2012) [786] => [787] => === Externí odkazy === [788] => * {{Commonscat}} [789] => * {{Commons|RMS Titanic}} [790] => * {{Wikizdroje|dílo=Noci chiméry/Kupec hrůzy}} [791] => * [http://www.titanicworld.cz/ Titanic World (titanicworld.cz)] – kompletní informace o Titanicu (česky) [792] => * [http://ok1ike.nagano.cz/soubory/konec_mgy.htm Konec stanice MGY] – události vedoucí ke katastrofě a jejich průběh z pohledu radiokomunikace (česky) [793] => * [https://web.archive.org/web/20111219024927/http://www.titanic-nautical.com/RMS-Titanic.html R.M.S. Titanic] – fanouškovská stránka (anglicky) [794] => * [http://www.titanicuniverse.com/ Titanic Universe] – fanouškovská stránka (anglicky) [795] => * [https://web.archive.org/web/20111104150735/http://www.titanic-titanic.com/article_alyssa_freitas.shtml Titanic Articles: The Aftermath of the Sinking of R.M.S. Titanic] – fanouškovská stránka (anglicky) [796] => *[https://www.youtube.com/watch?v=HEDYK3ORWus Titanik: Peklo před katastrofou]: dokumentární film, dostupný na YouTube; max. kvalita obrazu 720p (český dabing) [797] => *[https://www.youtube.com/watch?v=GmMsx3UVN7U Titanic, prokletá loď]: dokumentární film, dostupný na YouTube; max. kvalita obrazu 480p (český dabing) [798] => *[https://www.youtube.com/watch?v=Eck1qhAGt_8 Ztroskotání Titanicu: Mimo kontrolu]: dokumentární film, dostupný na YouTube; max. kvalita obrazu 480p (český dabing) [799] => *[https://www.youtube.com/watch?v=HaP0wQMZUOM Odkrývání Titanicu]: dokumentární film, dostupný na YouTube; max. kvalita obrazu 360p (český dabing) [800] => * {{YouTube|4begc_U8ygI|Oceanliner Designs: A Complete Guide to Titanic's Engines}} {{en}} [801] => [802] => {{Největší osobní lodě na světě}} [803] => {{Třída Olympic}} [804] => {{Lodě White Star Line}} [805] => {{Autoritní data}} [806] => {{Portály|Loďstvo|Spojené království}} [807] => [[Kategorie:RMS Titanic]] [808] => [[Kategorie:Třída Olympic]] [809] => [[Kategorie:Parní lodě]] [810] => [[Kategorie:Lodě White Star Line]] [811] => [[Kategorie:Vraky lodí v Atlantském oceánu]] [812] => [[Kategorie:Námořní katastrofy]] [813] => [[Kategorie:Lodě zahájené 1909]] [814] => [[Kategorie:Lodě spuštěné 1911]] [815] => [[Kategorie:Lodě přijaté 1912]] [816] => [[Kategorie:Lodě potopené 1912]] [] => )
good wiki

Titanic

RMS Titanic (česká výslovnost [tytanyk], anglická [taiˈtænik]) je potopený zaoceánský parník třídy Olympic patřící společnosti White Star Line (WSL). Ve své době šlo o největší parník světa.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'1912','Thomas Andrews','White Star Line','Carpathia','lodní šroub','Edward J. Smith','1911','Southampton','John Pierpont Morgan','31. květen','RMS Mauretania (1906)','Olympic (loď)'

1911

1912

Carpathia

Southampton

Southampton je přístavní město nacházející se na jižním pobřeží Velké Británie.