Čiernohronská železnica

Technology

12 hours ago

Author

Čiernohronská železnica je regionální železniční trať na středošlovenském Slovensku. Tato ozubnicová trať byla postavena v 19. století pro přepravu dřeva z hor do dolin a sloužila také jako turistická atrakce. V současnosti je železnice v provozu jen na malém úseku, ale zůstává populární mezi turisty. Trať je důležitou historickou památkou a je považována za jednu z nejkrásnějších ozubnicových tratí v Evropě.

Stanice v Čiernom Balogu Posun po stanici Příprava vlaku vedeného lokomotivou ČKD č. 5 ve stanici Hronec Dobroči, části obce Čierny Balog Čiernohronská železnica je úzkokolejná lesní dráha o rozchodu 760 mm, jezdící mezi obcemi Chvatimech, Hronec a Čierny Balog ve Slovenském rudohoří. V době největšího rozmachu měla její síť, rozvětvená do okolních dolin, 131,98 km. V současnosti na ní probíhá sezónní turistický provoz na 13 km zachovaných tratí. V roce 1982 byla prohlášena národní kulturní památkou.

Tratě této železnice vedly v údolích Čierného Hronu a jeho přítoků. Dodnes se zachovala a je provozována 10 km hlavní trať z Hronce do Čierneho Balogu, 2 km prodloužení této trati z Hronce do Chvatimechu, 4 km odbočka z Čierneho Balogu do Vydrovské doliny a 4 km trať do Dobroče.

Nejdelší odbočka vedoucí podél Kamenistého potoka měla téměř 20 km délky a síť v tomto údolí měla 40 km. Zachovaly se z ní kromě zbytků náspů i dva ocelové mosty. +more První přes údolí Čierného Hronu, nedaleko odbočky z hlavní trati a druhý přes Kamenistý potok, blízko přehrady Hrončok.

Existují plány na obnovení odbočky do Osrblia, kde se nachází velký biatlonový areál, avšak jejich realizace je zatím v nedohlednu.

V letech 2011-2012 byl postaven 4 km úsek trati do Dobroče (místní část Čierneho Balogu). V roce 2013 proběhla rekonstrukce 2 km úseku Čierny Balog - Vydrovo skanzen. +more V roce 2014 byla dokončena obnova úseku Vydrovo skanzen - Vydrovo dolina (dnes Vydrovo konečná), přičemž cestující jsou od sezóny 2018 přepravováni v celém úseku.

Od roku 2016 je z důvodu zhoršujícího se stavu trati přerušen provoz pravidelných vlaků v úseku Šánske - Chvatimech. Nadále jsou zde v provozu pouze pracovní vlaky a mimořádné vlaky na objednávku.

Na podzim roku 2017 byla znovu zprovozněna parní lokomotiva ČKD C 760/90d č. +more 1, přezdívaná „Kolbenka“. Veřejnosti se poprvé představila v rámci Mikulášských jízd.

V hlavní sezóně 2023 jsou v provozu tři trasy. Zelená (Čierny Balog - Vydrovo skanzen - Vydrovo konečná) a červená (Čierny Balog - Šánske). +more V úseku Šánske - Hronec - Chvatimech není zavedena pravidelná doprava.

+more images (2)

Historie

Trasování železnice začalo v roce 1901. Stavba prvního (dodnes zachovaného) úseku začala v roce 1908, v roce 1909 začal pravidelný provoz mezi pilami v Čiernom Balogu a Hronci. +more Síť se postupně rozrůstala, aby bylo možno svážet dřevo přímo z lesů. Zpočátku výstavbu trati zajišťovalo místní obyvatelstvo, během 1. světové války byli na stavbě využiti ruští zajatci.

Z počátku provozu, kdy Slovensko bylo součástí Uher, měla železnice oficiální maďarský název Fekete Garami Vasút. Na některých místech se lze ještě setkat s původní zkratkou F.G.V.

19. července 1927 byla na trati Čierny Balog - Hronec povolena omezená osobní doprava. +more V šedesátých letech 20. století byl ale postupně provoz utlumován v souvislosti s rozvojem silniční dopravy. V roce 1982 byl provoz železnice oficiálně ukončen, ale železnice byla zapsána do seznamu kulturních památek. O rok později začala obnova za pomoci dobrovolníků.

Díky bezplatné práci stovek brigádníků z mnoha zemí se podařilo železnici obnovit. V roce 1992 byl provoz znovu zahájen, nejprve na polovině zachovalé trati, další rok na 10 km trati Čierny Balog - Hronec. +more Na jeden rok se dokonce podařilo obnovit i přepravu dřeva, která však skončila s uzavřením pily Jánošovka.

Provoz i opravy trati jsou nadále zajišťovány stálými zaměstnanci.

Vozový park

Parní lokomotivy ** tři lokomotivy ČKD C 760/90d č. +more 1, 5, 7 ** lokomotiva Smoschewer ** lokomotiva U 46. 903 ** lokomotiva U 34. 904 * řada dieselových lokomotiv - BNE50 (T24. 901), DH120 (TU29. 001), TU45. 001, TU48. 001 * drezína Škoda 1202 * motorový vůz M21. 004 * řada vozů různé provenience (několik původních uzavřených vozů, z velké části přestavby, provedené vlastními silami z původně nákladních vozů, několik vozů z JHMD, Korytnické železnice a Maďarska).