Škoda 9Tr

Interiér historického pardubického trolejbusu 9Tr Pohled z kabiny řidiče historického pardubického trolejbusu 9Tr Pardubický trolejbus typu 9Tr Brněnský historický trolejbus 9Tr Trolejbus Škoda 9Tr v Luhansku Škoda 9Tr je model československého trolejbusu, který byl vyráběn od počátku 60. let 20. století více než 20 let. Výroba probíhala v závodě Škoda v Ostrově nad Ohří. Vůz 9Tr se ve své době stal převratným typem, rozšířil se do mnoha zemí světa, často bývá přirovnáván k tramvaji Tatra T3. Po sovětských ZiU-9 a ZiU-5 je třetím nejvyráběnějším trolejbusem na světě.

Konstrukce

Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. +more Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná - vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.

Odpružení náprav bylo mechanické pomocí listových pružin. V první polovině 60. +more let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. +more Ve vozech 9Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototyp 9TrBKR, jiným označením 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

Prototypy

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. +more Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. +more Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

O rok později, v roce 1962, byl vyroben prototyp trolejbusu s hydropneumatickým odpružením. Vůz, označený jako 9TrP, byl podroben ověřovacím zkouškám. +more V roce 1965 byl odprodán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 13/II. Kvůli častým závadám byl o pět let později vyřazen (odstaven byl již od roku 1969).

Prototypy vozů 9TrBKR, respektive 9TrT, (s úspornější a modernější tyristorovou výzbrojí) byly vyrobeny na začátku 70. let. +more V roce 1970 to byl první prototyp, který byl ještě téhož roku zařazen do provozu v Plzni. Zde jezdil pod evidenčním číslem 247 do roku 1983, kdy byl vyřazen a zřejmě sešrotován. Druhý prototyp, vyrobený roku 1972, byl v provozu v Brně s evidenčním číslem 3084 až do roku 1989.

Provoz

V letech 1958 až 1981 bylo vyrobeno ve 30 výrobních sériích (značených 0-29) celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).

Výčet měst, kam byly dodány nové vozy Škoda 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy Škoda 9Tr dostaly až jako ojeté.

V roce 1969 měl Dopravní podnik města Ústí nad Labem obdržet dvacet trolejbusů Škoda 9Tr pro tehdy plánovaný trolejbusový provoz, v říjnu 1969 byl ale celý projekt zrušen.

V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. +more května 1997. V dalších státech zůstaly trolejbusy 9Tr v provozu déle, zejména na Ukrajině. Vůbec posledních 10 vozů tohoto typu bylo v pravidelném provozu ve městě Rovno do 8. října 2020, poté byly odstaveny. Jeden trolejbus byl 30. listopadu 2020 vypraven na pravidelnou linku jako připomínka k 60. výročí k zahájení běžného provozu prototypu 9Tr v Plzni 30. listopadu 1960. Díky mezinárodnímu zájmu médií se vozy 9Tr vrátily v Rovně od 1. prosince 2020 do pravidelného provozu, i když pouze v omezeném počtu jednoho až dvou trolejbusů.

Historické vozy

Brno, TMB (vůz ev. č. +more 3076) * Brno, DPMB (vůz ev. č. 3136, 1996-2019 Rovno - ev. č. 128) * České Budějovice (vůz ev. č. 12) * Ostrava (vůz ev. č. 82) * Pardubice (vůz ev. č. 358) * Plzeň (vůz ev. č. 323) * Teplice (vůz ev. č. 105) * Zlín a Otrokovice (vůz ev. č. 1, ex Mariánské Lázně 28).

Bulharsko: * Sofie (ex Plovdiv 5027, ex 227)

Litva: * Kaunas (vůz ev. č. 109) * Vilnius (vůz ev. č. 1387)

Německo: * Eberswalde (vůz ev. č. 19)

Polsko: * Gdynia (vůz ev. č. 359, ex Opava 36) * Lublin (ex Rovno 132, ex 135, ex Opava 45)

Slovensko: * Bratislava (vozy ev. č. 53 a 152)

Rusko: * Moskva (vůz ev. č. 1459, ex Simferopol - Alušta - Jalta)

Ukrajina: * Černovice (vůz ev. č. 208) * Simferopol - Alušta - Jalta (vozy ev. č. 150 a 3400)

Norsko: * Bergen (vozy ev. č. 302 a 306)

Soukromé sbírky: * Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev. č. +more 11 a 19) * Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev. č. 353).

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://www. trolejbus. +morecz/9trpce. html]Fotogalerie trolejbusů 9Tr v Pardubicích[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20070523195027/http://jihlavskymhd. ic. cz/11/]Stránky o posledním českém vozu 9Tr v pravidelném provozu[/url] * [url=http://photo. tramvaj. ru/simf91. htm]Fotogalerie vozů 9Tr na Krymu (rusky)[/url].

09Tr