Železniční trať Akko–Karmiel

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Železniční trať Akko-Karmiel ( mesilat Ako-Karmi'el) je železniční trať v severním Izraeli, která vede z města Akko do Karmielu a vytváří tak západovýchodní spojení mezi pobřežní nížinou a centrálními regiony Galileje.

Historie výstavby

Projekt nové železniční trati začala zpracovávat roku 2001 firma Tedem. V počáteční fázi se uvažovalo o tom, že by šlo o lehkou trať typu meziměstské tramvaje. +more V roce 2009 ale ministr dopravy Jisra'el Kac oznámil, že finálně rozhodl o tom, že půjde o klasickou železniční trať. Podle dřívějších informací se zahájení výstavby čekalo v prosinci 2013 a trať měla být dokončena v únoru 2017, přičemž běžný provoz měl začít v lednu 2017. Budování trati začalo nakonec již v březnu 2011. V červenci 2015 začalo na trati pokládání kolejového svršku. Podle stavu z roku 2015 probíhalo i plánování další etapy výstavby, kdy měla být trať prodloužena z Karmielu dále k východu až do města Kirjat Šmona.

Provoz na nové železniční trati byl zahájen 20. září 2017. +more Ministr financí Moše Kachlon rozhodl, že obyvatelé regionu budou moci po dobu tří měsíců cestovat zadarmo, později měli mít po dva roky 50% slevu na jízdné.

Popis trati

Jde o dvoukolejnou dráhu o délce 21,6 km. Byla projektována pro osobní i nákladní přepravu. +more Celkové náklady na výstavbu tratě byly vyčísleny na 2,8 miliardy šekelů. Jde o dráhu s elektrickou trakcí, koncipovanou na maximální rychlost 160 km/hod s tím, že v jednotlivých úsecích se provozní rychlost má pohybovat od 50 do 160 km/hod. Cesta z Karmielu do Tel Avivu se po dokončení trati zkrátila na 1 hodinu a 15 minut.

tunelů Gilon, srpen 2012. +more Trať začíná v izraelské pobřežní planině, kde jižně od města Akko odbočuje k východu z pobřežní železniční trati. Na trati se nachází železniční stanice Achihud a koncová železniční stanice Karmiel. Součástí dráhy je několik mostů. Konkrétně jde o přemostění vádí Nachal Na'aman a Nachal Chilazon, přičemž koryto Nachal Chilazon je v rámci výstavby přesunuto o 900 metrů. Zároveň je realizována estakáda pro dálnici číslo 4. Po velkou část trasy je železnice vedena souběžně s dálnici číslo 85. Ve východní části tratě jsou dva paralelní tunely Gilon o délce 4,6 km. Jejich ražba byla dokončena v dubnu 2014. Výstavbu tunelů prováděl joint venture firem Danya Cebus Ltd. a stavební společnosti China Civil Engineering Construction Corporation. Náklady dosáhly 700 milionů šekelů. Celkové dokončení tunelového úseku se očekávalo v říjnu 2014.

Po zprovoznění prvního úseku do města Karmiel se počítalo s pozdějším prodloužením tratě na východ, až do města Kirjat Šmona. Na již otevřeném úseku se navíc plánovalo otevření dalších dvou stanic ve městech Džudejda-Makr a Madžd al-Krum.