Let L-200 Morava

Let L-200 Morava je československý dvoumotorový letoun s dvojitou SOP a zatahovacím podvozkem příďového typu. Pro svou oblíbenost a kvalitu je v současnosti využíván zejména pro vyhlídkové lety.

Vývoj

Kokpit Moravy L-200D Vývoj letounu L-200, který se měl stát novým aerotaxíkem, začal v továrně národní podnik Strojírny první pětiletky v Kunovicích, později národní podnik Let Kunovice roku 1955. +more Výsledkem konstrukční kanceláře byl zdařilý pětimístný kovový dolnoplošník. První let prototypu XL-200 (výr. č. XL-001, OK-LNA) uskutečnil Ladislav Šváb 9. dubna 1957. Podnikové zkoušky proběhly od 15. května 1957 do 6. prosince 1957 v Kunovicích a od 24. ledna 1958 do 31. ledna 1958 v Letňanech. Druhým létajícím prototypem byl letoun L-200 výr. č. XL-03 s imatrikulací OK-LNB. Při letových zkouškách se ukázalo, že šestiválcové řadové motory Walter Minor 6-III o výkonu 118 kW s vrtulemi V-402 nejsou dost výkonné.

Dále bylo s motory Walter Minor 6-III postaveno deset kusů ověřovací série. Pět z nich (OK-MEA až -MEE) létalo u ČSA, další dva stroje odebralo Československé letectvo (výr. +more č. 00-007 a 00-008). Koncem roku 1958 přelétly dva stroje tovární piloti Vladimír Vlk a ing. František Svinka do Lvova a odtud pak do Moskvy. Zde byly předváděny a následně předány ke zkouškám. Poslední stroj z nulté série (výr. č. 00-010, OK-NIA) se stal prototypem verze L-200A (OK-OEA) s motory Walter M-337 a elektricky stavitelnými dvoulistými vrtulemi V-410, který poprvé vzlétl 27. února 1960.

Konstrukční skupina ing. Bohuslava Šimůnka v jinonickém Motorletu vyvinula silnější motor Walter M-337 s vypínatelným kompresorem a přímým vstřikováním paliva o vzletovém výkonu 154 kW/210 k a jmenovitém 125 kW/170 k. +more Ten byl k dispozici od roku 1959 a jeho instalace výrazným způsobem zlepšila výkony letounu. Typové osvědčení obdržela verze L-200A po absolvování aerosalónu v Paříži 27. července 1960. První série L-200A čítala 6 kusů (OK-OFA až -OFF), další série až po poslední osmou L-200A, měly počty nepravidelné, asi po dvaceti kusech. Celková produkce L-200A dosáhla 150 kusů.

Od poloviny osmé série, počínaje letounem výr. č. +more 170814 (OK-NIA), byly od srpna 1961 dodávány verze LET L-200D Morava s novými třílistými, automaticky stavitelnými vrtulemi V-506 s hydraulickým ovládáním o menším průměru. Nově bylo instalováno hydraulické čerpadlo na oba motory a radiokompas RKL-301. Od deváté po poslední čtrnáctou sérii se stavělo po třiceti kusech. Státní letecká správa vydala typové osvědčení pro L-200D 27. dubna 1963.

Do roku 1964 bylo v Kunovicích vyrobeno 361 kusů letadel L-200 včetně prototypů, ověřovací série a draků pro lámací zkoušky. Po roce 1964 byl do těchto letounů v rámci oprav montován "licenční" motor Avia M-337.

Další vývojovou verzí byla 6místná L-210 (jiné značení L-201; imatrikulace OK-PHB), přestavěná z L-200D v roce 1966, poháněná motory M-338 180 kW (245 k) a modifikované vrtule. Kabina upravena pro pilota a pět cestujících. +more Páté sedadlo bylo úplně vzadu, přístupné po sklopení střední části zadního opěradla. L-210 nakonec nebyla certifikována, počátkem 70. let ji zakoupil Slovácký aeroklub Kunovice a při nejbližší GO v Trenčíně musela být na příkaz SLI upravena zpět na L-200D. K objednávce od leteckých společností a sériové výrobě již nedošlo.

Popis letounu

L-200 Morava byl dvoumotorový samonosný dolnoplošník pro pilota a 3-4 cestující. Kovová kostra křídla a pevných ocasních ploch byla potažena duralovým plechem, pohyblivé plochy plátnem. +more Řadové invertní motory Walter Minor 6-III uložené motorových gondolách zavěšených na křídle poháněly stavitelné kovové, dvoulisté vrtule. Krycí plechy motoru byly z duralu. Do motorových gondol byl zatahován hlavní podvozek, příďová část do trupu. Do prostorné kabiny se nastupovalo velkými bočními dveřmi na obou stranách trupu.

Verze

Let L-200D Morava * XL-200 - prototyp * L-200 - s motorem Walter Minor 6-III * L-200A - s motorem Walter M-337 a dvoulistými elektricky stavitelnými vrtulemi V 410 * L-200D - zmodernizovaný typ s třílistými vrtulemi stálých otáček V 506

Specifikace (L-200D)

Let L-200D Morava (výr. č. 171125, ev. č. 1125), 3. dopravní letecký pluk ČSL, Letecké muzeum Kbely

Data dle

Technické údaje

Posádka: 1 * Kapacita: 4 osoby * Rozpětí: 12,31 m * Délka: 8,61 m * Výška: 2,25 m * Nosná plocha: 17,3 m² * Hmotnost prázdná: 1 275 kg * Maximální vzletová hmotnost: 1 950 kg * Pohon: 2 × čtyřdobý vzduchem chlazený šestiválcový řadový invertní motor Walter M-337 s vypínatelným kompresorem **Výkon motoru: 2 x 154 kW (210k - vzletový výkon s kompresorem)

Výkony

Maximální rychlost: 360 km/h * Cestovní rychlost: 256 km/h * Maximální dolet: 1 710 km * Dostup: 6 200 m * Stoupavost: 6,5 m/s * Dolet: 1900 km

Další uživatelé

Austrálie, Argentina, Bulharsko, Kuba, Maďarsko, Německo (NDR, NSR), Velká Británie, Egypt, Indie, Itálie, Polsko, Jižní Afrika, býv. SSSR, býv. +more Jugoslávie, Francie, Indonésie, Švýcarsko, Švédsko.

Zajímavost

Jeden (výr. č. +more 170709) z deseti strojů dodaných Kubánské lidové republice byl unesen z Kuby na Floridu a byl testován USAF na základně Wright-Patterson, posléze byl předán do Národního amerického leteckého muzea.

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20070614110936/http://techmag. valka. cz/let_l_l200. htm]Fotogalerie[/url] * [url=http://vztlak. net/index. php/cze/Profily-a-testy/Historie-Retro/Morava-L-200-a-Tatra-T-603-Designove-skvosty-sedesatych-let]VZTLAK-NET: L-200 Morava a Tatra T-603 - designové skvosty šedesátých let[/url] * [url=http://wp. scn. ru/en/ww3/o/1760/4_o/0]Kamufláže letounu Let L-200 Morava[/url] * [url=http://www. pilotinfo. cz/z-historie/dvoumotorova-legendarni-morava-leta-jiz-60-let]Článek o historii L-200 Morava na pilotinfo. cz[/url].

Kategorie:Československá a česká vojenská letadla Kategorie:Československá a česká dopravní letadla Kategorie:Letadla Let